丁慧

摘要：瀝青混凝土施工技術(shù)振動(dòng)小，路面平整，施工周期短，維修方便，已廣泛應(yīng)用于高速公路建設(shè)。現(xiàn)代化交通要求瀝青混凝土路面必須有足夠的抗滑能力、高強(qiáng)度和穩(wěn)定性、粉塵小、溫度保持恒定。目前，公路建設(shè)出現(xiàn)了各類新技術(shù)、新材料，各項(xiàng)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷完善，但仍存在一定的問題。為保證公路質(zhì)量，對(duì)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青混凝土;路面施工

引言

為了提升我國高速公路瀝青路面施工質(zhì)量，必須對(duì)施工整個(gè)過程嚴(yán)格控制，借鑒國外發(fā)達(dá)國家管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，在工程上將質(zhì)量進(jìn)行提升。

1控制瀝青混凝土路面平整度的有效措施

1.1強(qiáng)化控制路基、路面基層的施工質(zhì)量

（1）施工企業(yè)在路基填土作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格地按照要求控制回填土的均勻性、含水量，盡可能地選擇巖土材料進(jìn)行路基填筑施工。此外，為了確保路基壓實(shí)度達(dá)到工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)范和要求選擇和使用壓路機(jī)設(shè)備，避免因?yàn)槁坊鶋簩?shí)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降的問題。（2）施工企業(yè)在路面基層施工過程中，必須采取積極有效的措施，保證瀝青混合料的穩(wěn)定性、攤鋪的均勻性，材料集中攪拌和機(jī)械攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的方式，提高路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的平整度。

1.2平衡不同層次的道路結(jié)構(gòu)

道路結(jié)構(gòu)層之間的有效平衡是保證公路路面平整性的關(guān)鍵因素，施工企業(yè)在進(jìn)行瀝青混凝土道路的施工時(shí)，應(yīng)該將瀝青混凝土層之間的距離控制在6cm之內(nèi)，施工企業(yè)在工程施工過程中采取的減少基層一級(jí)分割性的施工方式，滿足了各個(gè)相關(guān)層瀝青混凝土施工的要求，但是，由于瀝青混凝土表面的平整度無法達(dá)到最佳，所以對(duì)公路工程的整體施工質(zhì)量產(chǎn)生了不利的影響。針對(duì)這一問題，施工企業(yè)在開展基層配比時(shí)，必須先保證下層的均勻性，然后在條件運(yùn)行的情況下安裝混凝土材料攤鋪位置和攪拌器，并在勘測(cè)確認(rèn)無誤后，鋪筑混凝土路面，促進(jìn)瀝青混凝土路面平整度的有效提升。

1.3瀝青混凝土碾壓控制

施工企業(yè)在開展瀝青混凝土路面的碾壓作業(yè)時(shí)，采用的組合壓實(shí)機(jī)械實(shí)際上就是選擇2～3臺(tái)雙輪雙振與膠輪壓路機(jī)進(jìn)行瀝青混凝土路面的碾壓作業(yè)。在復(fù)壓過程中，必須根據(jù)瀝青混凝土的級(jí)配選擇超過25t的重型輪胎壓力機(jī)進(jìn)行碾壓，如果混合料中出現(xiàn)了集料粒徑過大的問題時(shí)，施工企業(yè)必須根據(jù)要求優(yōu)先選擇和使用振動(dòng)式壓力機(jī)進(jìn)行路面的復(fù)壓作業(yè)。此外，路面混凝土材料攤鋪整平工作結(jié)束后，且確定不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重位移或混合料溫度過高的情況時(shí)，施工企業(yè)才能按照操作規(guī)范均勻地進(jìn)行路面的初壓、復(fù)壓以及終壓操作。在路面碾壓過程中，施工企業(yè)必須保證碾壓作業(yè)的長(zhǎng)度與路面實(shí)際攤鋪長(zhǎng)度保持一致，避免路面碾壓過程中出現(xiàn)隨意轉(zhuǎn)向、掉頭、突然剎車等問題，影響瀝青混凝土路面的平整度。

2公路工程中瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1混合料設(shè)計(jì)

瀝青混凝土工程中使用的材料，主要由多類材料混合。材料的配合比是否科學(xué)合理，影響著混合物的粘性，同時(shí)也對(duì)工公路最終的質(zhì)量有著很大影響。要注重把關(guān)混合料的配合比，采取試驗(yàn)拌合試鋪的方式，確定最佳的拌合時(shí)間，保證溫度的合理性。做好瀝青材料使用量的有效控制，使得配合比保持科學(xué)合理的狀態(tài)。

2.2瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料的運(yùn)輸需要通過專用的運(yùn)輸車輛進(jìn)行，運(yùn)料車裝料前需要對(duì)運(yùn)料車的車廂進(jìn)行刷油處理，避免瀝青混合料因?yàn)轲そY(jié)性過高黏結(jié)車廂導(dǎo)致卸料困難。裝料時(shí)，瀝青混合料應(yīng)當(dāng)采取分批裝料。裝料后要及時(shí)加蓋保溫措施防止溫度散失，同時(shí)運(yùn)輸過程中嚴(yán)格監(jiān)控瀝青混合料的溫度，運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)場(chǎng)地后檢驗(yàn)混合料溫度，不符合要求的及時(shí)廢棄。

2.3碾壓作業(yè)

瀝青混凝土路面的制作，碾壓為重要工序和關(guān)鍵技術(shù)。一般來說，機(jī)械化施工作業(yè)背景下，多使用機(jī)械設(shè)備輔助施工。若想防范路面質(zhì)量問題的出現(xiàn)，必須要結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，選擇適宜的設(shè)備，保障機(jī)械型號(hào)與規(guī)格等指標(biāo)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)技術(shù)方案，開展初壓和復(fù)壓以及終壓操作，切實(shí)保障碾壓作業(yè)的質(zhì)量。每個(gè)環(huán)節(jié)都是質(zhì)量把控的重點(diǎn)，作為路面施工的負(fù)責(zé)人，必須要認(rèn)真貫徹落實(shí)路面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范技術(shù)操作，嚴(yán)格把關(guān)瀝青混凝土路面作業(yè)的質(zhì)量，防范隱患與安全的發(fā)生。

2.4壓實(shí)技術(shù)與接縫施工技術(shù)

瀝青混凝土路面具有平整度高、行車體驗(yàn)好、安全性高等優(yōu)勢(shì)，促使這些優(yōu)點(diǎn)形成的原因，包括高質(zhì)量的瀝青混凝土原材料以及對(duì)瀝青混凝土路面采用的壓實(shí)技術(shù)和接縫施工技術(shù)等，兩種技術(shù)的同時(shí)作用，能夠使瀝青混凝土路面更加的緊實(shí)，原本在瀝青混凝土攤鋪工程中，內(nèi)部存在的細(xì)小縫隙，會(huì)由于兩種技術(shù)產(chǎn)生的壓力慢慢縮小，變得越來越緊密，縮小了瀝青混凝土路面內(nèi)部的細(xì)小縫隙，不僅能提升安全性和路面平整程度，而且能有效地提升瀝青混凝土路面的抗噪音能力，同時(shí)，雙重技術(shù)作用下產(chǎn)生的巨大壓力，能夠有效地提升高速公路工程瀝青混凝土路面的使用壽命，并且提升路面的耐磨損能力，進(jìn)一步提升行車安全。

3公路工程中瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1引入新檢測(cè)辦法

瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量把控，要注重做好作業(yè)的質(zhì)量把控，切實(shí)把關(guān)工程建造的質(zhì)量與效益。實(shí)踐中積極引入新檢測(cè)裝置與技術(shù)，為路面工程施工作業(yè)提供支持與保障，排查潛在的隱患和問題，保障路面施工作業(yè)的質(zhì)量與效益，切實(shí)防范施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)負(fù)責(zé)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)的人員，要進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，使其能夠掌握路面施工質(zhì)控的方法，嚴(yán)格把關(guān)每個(gè)工序和流程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用的效益與價(jià)值?；谫|(zhì)量控制的角度，每當(dāng)完成一項(xiàng)工程施工，便組織檢測(cè)人員進(jìn)行質(zhì)量檢查，做到把關(guān)細(xì)節(jié)，控制整體質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用的價(jià)值。

3.2做好現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查

貫徹全過程質(zhì)量把控的理念，運(yùn)用智慧化手段，例如視頻監(jiān)控系統(tǒng)和機(jī)械設(shè)備在線監(jiān)測(cè)技術(shù)，動(dòng)態(tài)掌握瀝青混凝土路面施工的情況，保障作業(yè)的質(zhì)量與效益。同時(shí)組織瀝青工程質(zhì)量管理人員，負(fù)責(zé)瀝青混凝土路面施工現(xiàn)場(chǎng)的巡視檢查，切實(shí)把關(guān)每個(gè)環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化，防范質(zhì)量問題的出現(xiàn)。若發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量問題，組織技術(shù)人員進(jìn)行分析，確定問題產(chǎn)生的原因，采取相應(yīng)的處理措施，切實(shí)把關(guān)瀝青混凝土路面的質(zhì)量。

3.3瀝青混凝土路面工程控制

施工階段的質(zhì)量管理是工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，壓實(shí)效果是評(píng)價(jià)路面性能的重要指標(biāo)。除了注意壓實(shí)密度外，還要注意壓實(shí)厚度，厚度可以充分反映路面品質(zhì)和性能，足夠厚的面層是保證路面優(yōu)良性能的前提，確保壓實(shí)度和面層厚度對(duì)保證路面平穩(wěn)性至關(guān)重要。控制瀝青混凝土攪拌溫度、油巖比、物料級(jí)配。要做好鋪路環(huán)節(jié)，在路面成型后及時(shí)滾動(dòng)，碾壓前要檢查路面是否有部分分離或邊緣松動(dòng)情況。軋輥要達(dá)到軋制標(biāo)準(zhǔn)，必須在起動(dòng)和傳動(dòng)過程中進(jìn)行軋制和停機(jī)。壓實(shí)過程必須控制車速，不要隨意停車，盡可能筆直地調(diào)整速度，如果有新的路接縫則應(yīng)將其移除，消除接縫不平整問題，確保前后銜接順暢，鋪路時(shí)的滾動(dòng)過程應(yīng)保證穩(wěn)定性。通過三步加壓達(dá)到壓實(shí)質(zhì)量要求，確保瀝青混凝土路面行駛的舒適性和安全性。

結(jié)束語

為研究高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制，本文結(jié)合具體項(xiàng)目，對(duì)高速公路瀝青路面的使用材料，瀝青、礦粉和碎石的性能提出了要求，并對(duì)該項(xiàng)目的施工工藝和質(zhì)量控制方法作了詳細(xì)介紹。實(shí)踐數(shù)據(jù)表明，改造后道路的抗滑性能較改造前明顯提升。

參考文獻(xiàn)

[1]陳青.公路工程施工中的瀝青混凝土公路施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2019，42（10）：50-51.

[2]金明.公路工程施工中瀝青混凝土施工控制[J].交通世界，2019（25）：50-51.

[3]陳小雨.論瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[J].海峽科技與產(chǎn)業(yè)，2018（12）：41-42.

[4]喬俊秀.公路工程施工中瀝青混凝土公路施工技術(shù)探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（31）：135-136.

[5]周慧華.公路工程路面施工中瀝青混凝土施工技術(shù)研究[J].河南建材，2018（02）：215-216.