曲淑艷，黃曉慧，李孝榮

(1.滿洲里市氣象局，內(nèi)蒙古 滿洲里 021400；2.呼倫貝爾博克圖氣象局，內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021000)

1 2019年夏秋季氣象要素特點

1.1 氣溫

夏秋季期間平均氣溫為1.2℃，比2018年同期偏低0.6℃，極端最高氣溫為35.7℃(2018年最高為36.7℃)，出現(xiàn)在6月23日，極端最低氣溫為-17.4℃(2018年-16.0℃)，出現(xiàn)在4月2日。2019年平均氣溫變化與2018年對比趨勢，如圖1所示。

從圖1可以看出2019年平均氣溫4月、5月、10月比2018年低，其余月份均高于2018年。

圖1 2019年平均氣溫與2018年同期對比分析

圖2 2019年極端最高氣溫與2018年同期對比分析(℃)

圖3 2019年極端最低氣溫與2018年同期對比分析(℃)

從圖2中看出2019年月極端最高氣溫4月、5月、6月比2018年低，其余月份均高于2018年。從圖3中看出2019年月極端最低氣溫4月、7月、10月比2018年低，其余月份均高于2018年。

1.2 能見度

2019年，夏秋季能見度小于5 000m的天數(shù)12d，比2018年多6d，能見度小于1 500m的天數(shù)4d，比2018年多2d。其余天數(shù)能見度>5 000m。

1.3 雷暴

2019年夏秋季雷暴天數(shù)20d，與2018年雷暴天數(shù)持平，集中在6月～9月，而2018年出現(xiàn)在5月～10月；2019年雷暴出現(xiàn)降水天氣較多，同時伴有短時大風天氣。2019年與2018年的6月～7月雷暴天數(shù)均出現(xiàn)7d，2019年雷暴出現(xiàn)月份比較集中，2018年雷暴出現(xiàn)月份分散，持續(xù)月份長。

1.4 大風

2019年，夏秋季大風天氣出現(xiàn)33次，比2018年多18次，4月～10月均出現(xiàn)了大風天氣，5月份出現(xiàn)大風11次，為最多月份，2018年5月出現(xiàn)6次，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)2019年夏秋季平均風速達到10m以上的天數(shù)居多。

1.5 視程障礙現(xiàn)象

1.5.1 輕霧。2019年夏秋季出現(xiàn)輕霧天氣3次，分別出現(xiàn)在5月和10月，2018年出現(xiàn)2次，分別出現(xiàn)在7月和8月。

1.5.2 煙霾。2019年夏秋季4月出現(xiàn)煙霾1次，2018年10月出現(xiàn)1次。

1.5.3 揚沙。2019年夏秋季出現(xiàn)揚沙天氣2次，出現(xiàn)在4月，2018年出現(xiàn)2次，分別出現(xiàn)在5月～6月，2019年揚沙天氣比2018年出現(xiàn)時間早。

1.5.4 降水現(xiàn)象。 2019年夏秋季降水現(xiàn)象(雨、雪)共出現(xiàn)66次，4月～10月均出現(xiàn)不同程度的降水，2018年則出現(xiàn)了56次，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)2019年降水時空分布不均。

2 氣象要素對航空器的影響

2.1 氣溫對航空器的影響

當氣溫持續(xù)達到40℃時，是對航空器起飛(降落)時的升力(重力)有一定的影響，2019年夏秋季氣溫變化幅度小，日最高氣溫為35.7℃，持續(xù)35.0℃高溫天氣時段較短，未對航空器起降產(chǎn)生影響。

2.2 能見度、視程障礙現(xiàn)象對航空器的影響

滿洲里機場跑道兩端均安裝盲降著陸進近系統(tǒng)，最低飛行起飛標準為550m，最低飛行降落標準為800m，而2019年滿洲里出現(xiàn)低能見度天數(shù)小于1 500m天數(shù)為4d，未達到機場最低飛行標準，航空器起降未受影響。

2.3 雷暴對航空器的影響

雷暴是對飛行安全產(chǎn)生威脅的天氣之一，2019年滿洲里機場出現(xiàn)雷暴天數(shù)20次，且出現(xiàn)時間較集中，多數(shù)時間出現(xiàn)在11時～16時，少數(shù)出現(xiàn)在06時～10時、19時～20時，2019年航班進出港時刻受到雷暴影響的概率僅為8%，是機場運行14年受到雷暴天氣影響最少的年份。

2.4 大風天氣對航空器的影響

大風天氣也是威脅飛行安全的天氣，但側(cè)風是嚴重影響飛行起降的原因之一，2019年夏秋季出現(xiàn)大風天氣33次，比2018年多18次，2019年受側(cè)風影響，成都航空公司執(zhí)飛五大連-池滿洲里-威海(濟南)航線取消27個航班計劃，給成都航空公司帶來了很大的經(jīng)濟損失，造成取消的原因是成都航空公司執(zhí)飛的機型為ARJ200-700，為我國自主研發(fā)的航空器抗側(cè)風壓力最大風速為11m/s，而滿洲里夏秋季出現(xiàn)的側(cè)風平均風速在12m以上，超出了ARJ200-700的抗風起降標準，從安全的角度考慮航空公司取消飛行計劃，給航空公司帶來的經(jīng)濟損失可想而知。

3 航線發(fā)展建議

2019年是滿洲里西郊機場創(chuàng)新拓展國產(chǎn)航空器領(lǐng)域的第一年，從航空器執(zhí)飛中，對ARJ200-700的抗側(cè)風壓力是一個挑戰(zhàn)，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)大風出現(xiàn)的時間規(guī)律為系統(tǒng)性大風出現(xiàn)的時間較早，一般在早上6時開始，至18點左右影響系統(tǒng)過境后大風終止，非系統(tǒng)性的大風出現(xiàn)時間為11時～16時終止，而成都航空公司執(zhí)飛五大連池滿洲里威海(濟南)航線滿洲里落地時間在11時～13時，正處于大風時間段內(nèi)，針對2019年ARJ200-700機型的特殊性，對2019年夏秋季氣象要素特點統(tǒng)計分析，找出影響ARJ200-700機型的氣象要素，為機場市場開發(fā)部在今后航線開發(fā)時提供氣象依據(jù)，在航班時刻上規(guī)避不利于航班起降氣象要素的時間段，促使航空公司合理規(guī)劃航線，提升智慧氣象數(shù)據(jù)在航空保障服務的科學性。

民航航班季節(jié)劃分：

夏秋季(每年3月最后一個星期日～10月最后一個星期日)

冬春季(10月最后一個星期日～次年3月最后一個星期日)

滿洲里西郊機場概況： 滿洲里西郊機場處于滿洲里市區(qū)西南9km，呈東、西、南面高，北面低的地勢，屬中溫帶半干旱大陸性草原氣候，氣候特征為春季多風少雨，氣溫驟升，夏季溫涼短促，降水集中，多對流性天氣，秋季氣溫驟降，多大風天氣，冬季嚴寒漫長，降水少，多寒潮天氣。

通過統(tǒng)計分析2019年氣象要素特點，總結(jié)對航空活動有影響的氣象要素，為機場航空市場發(fā)展部今后拓展國內(nèi)航線時刻具有一定的指導意義，同時航空公司在發(fā)展短途運輸機場時妥善安排公司計劃，給航空承運人帶來一定的經(jīng)濟效益。