任鵬承

摘要：對路橋工程建設項目來說，施工質(zhì)量管理工作是一項關鍵內(nèi)容。由于路橋工程具有規(guī)模較大、周期較長、容易受外界因素影響的特點，所以也為施工質(zhì)量管理工作帶來很大難度，這就要求施工單位在路橋工程施工質(zhì)量管理工作中，需要結合施工現(xiàn)場的實際情況制定科學合理的管理方案，建立和完善施工質(zhì)量管理體系，不斷提升路橋工程質(zhì)量管理工作水平和能力，從而為路橋工程的整體建設質(zhì)量提供保障，促進我國路橋工程建設事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

關鍵詞：公路工程;施工質(zhì)量;管理重點

對于路橋工程項目來說，施工質(zhì)量是需要重點關注的內(nèi)容，對路橋工程建設質(zhì)量進行有效管理和控制也逐漸成為當今社會的熱點話題。嚴格控制交通路橋工程的施工質(zhì)量，能夠為人們的出行提供安全保障，有利于促進我國路橋建設行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。因此，在路橋工程項目施工過程中，施工人員需要全面掌握路橋工程施工質(zhì)量管理與控制重點，合理利用先進施工技術，制定科學的施工質(zhì)量控制方案，不斷提升路橋工程施工質(zhì)量管理水平，從施工過程的各個環(huán)節(jié)落實質(zhì)量管理責任，從而為路橋工程的整體建設質(zhì)量奠定堅實基礎。

1 公路工程施工質(zhì)量管理特性分析

與其他類型的管理工作相比，公路工程施工質(zhì)量管理具有很高的復雜性和很大的難度，其體現(xiàn)在施工工序、分項工程、分部工程繁多，而每道工序及分項、分部工程所應用的施工技術各不相同。在具體施工技術的選擇和應用以及施工順序排布方面對施工管理都提出了很高的要求。這就要求施工管理人員本身必須具有較高的專業(yè)知識水平和管理經(jīng)驗，能夠?qū)饭こ淌┕み^程中施工行為運用先進的手段做出正確的判斷。同時，還要不斷學習和了解新技術、新工藝、新材料、新設備，對其優(yōu)缺點和適用性進行深刻掌握，在有效評估經(jīng)濟性和科學性的基礎上，推廣和運用這些新技術、新工藝、新材料、新設備，在提高施工質(zhì)量的同時，有效提高公路工程創(chuàng)造的社會效益與經(jīng)濟效益。

2 公路工程施工質(zhì)量管理與控制現(xiàn)狀分析

2.1施工方案制定缺乏合理性

公路工程施工過程中，所有人員的施工操作都是以施工方案為具體標準，施工方案的準確性、可操作性是影響工程質(zhì)量的關鍵因素。在公路工程實際施工中，往往由于施工方案考慮不周，施工方案不夠準確，與實際情況不符，導致施工進度緩慢，出現(xiàn)質(zhì)量問題或事故。

2.2施工人員專業(yè)技能水平不足

現(xiàn)代公路工程施工所應用的施工技術、施工工藝、施工材料、施工設備越來越多，要求越來越高，施工難度也逐漸增大，這就要求施工人員具有足夠的專業(yè)技術技能，并且不斷提高，能夠理解施工技術、施工工藝、施工材料、施工設備的具體標準要求，具有進行實際施工操作的專業(yè)能力。但是目前實際施工隊伍中人員流動性大，沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓，對施工質(zhì)量、施工安全的重視程度遠遠不夠，質(zhì)量意識不強，也沒有能力接受新技術、新工藝、新材料、新設備的推廣和運用。

2.3對施工材料的質(zhì)量缺乏管理

施工材料是構成公路工程項目主體的物質(zhì)實體。目前，有很多公路工程質(zhì)量問題都是由材料質(zhì)量引起的，這與材料的采購密切相關。采購人員在進行施工材料的采購時，沒有準確掌握設計文件和施工方案對主要材料技術參數(shù)和指標的具體要求，對于供應商的材料沒有進行性能和產(chǎn)品合格證的檢查確認，對主要材料沒有進行試驗檢驗，致使不合格的材料進入施工現(xiàn)場，投入使用后，很容易引發(fā)各種質(zhì)量問題，埋下質(zhì)量隱患。此外，材料供應商為了減少成本提供低價劣質(zhì)的材料，也是造成材料質(zhì)量下降的一個重要原因。

2.4對施工環(huán)境缺乏重視

公路工程項目的施工現(xiàn)場環(huán)境往往較為復雜，若施工單位對施工現(xiàn)場環(huán)境缺乏重視，沒有充分考慮現(xiàn)場的工程地質(zhì)條件、水文條件（地下水的埋深、分布、水位、流量）和氣象條件（施工期間可能出現(xiàn)的氣象變化），而一味進行粗放式施工，便極有可能在施工中遭遇種種意外情況，導致公路工程施工質(zhì)量下降。因此，施工單位應對影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素進行充分認識，制定切實有效的質(zhì)量控制措施，來減少環(huán)境因素對工程質(zhì)量影響，保證工程質(zhì)量。

3 公路工程施工質(zhì)量管理與控制重點

3.1加強公路工程質(zhì)量管理體系建設

為提高公路工程建設質(zhì)量和投資效益，施工單位必須認真學習相關工作制度，從嚴要求自己，主動構建工程質(zhì)量管理體系，對公路工程項目施工實施全方位全過程質(zhì)量控制。

3.2加強施工人員的管理

施工人員是公路工程施工的直接參與者，其專業(yè)技術水平和操作技能直接決定了工程質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，施工單位必須做好施工人員的選擇和培訓工作。首先，施工單位在進行施工人員的招聘時，必須對面試人員的各項能力進行綜合的評估，根據(jù)實際施工所需要的崗位技能要求進行人員的選擇。其次，對于新入職的施工人員上崗前必須進行“三級”教育，未進行“三級”教育者不準上崗，并嚴格落實持證上崗制，每名施工人員都必須持證上崗。最后，施工單位在各道工序開工前，要做好施工人員的技術交底和技術培訓工作，技術“交底”要實行層層書面形式，一般分項工程由技術人員向施工員、質(zhì)檢員交底，施工員向班組長交底，班組長向一線工人交底。交底內(nèi)容一般應包括：施工圖紙、設計要求、主要設計參數(shù)、有無設計變更、施工工藝、質(zhì)量標準、操作規(guī)程、關鍵工序工藝實施細則或作業(yè)指導書，交底中應著重交待關鍵環(huán)節(jié)的主要技術要求、容易發(fā)生質(zhì)量事故的薄弱環(huán)節(jié)、主要質(zhì)量安全措施、施工中主要應注意的事項等，使每個參與施工人員心中有數(shù)，認真執(zhí)行并能互相監(jiān)督。施工單位進行技術復雜、施工難度大、精度要求高、工藝先進的工序操作，應由熟悉工藝原理、操作熟練、經(jīng)驗豐富的技術工人承擔，同時應加強技術水平的考核、進行資格認證。實現(xiàn)以人的工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量，實行“以預防為主”的方針，對工程質(zhì)量進行事前控制、事中控制。

3.3加強施工材料的質(zhì)量管理

采購部門應根據(jù)設計文件、施工組織設計等對施工材料的主要技術指標、參數(shù)和材料使用計劃的具體要求，制定采購計劃。要運用價值工程理論，并綜合考慮材料供應商與公路工程項目施工現(xiàn)場之間的交通距離，主動選擇價廉質(zhì)優(yōu)的施工材料。在選購材料前，必須要求材料供應商出具材料的質(zhì)量合格書。選購材料后，不可倉促進場，必須組織不同的質(zhì)量檢驗員，對材料進行2次以上的質(zhì)量抽檢。水泥穩(wěn)定土的塑性指數(shù)必須小于20，石灰土的塑性指數(shù)必須在10～20之間，石灰土的燒失量必須小于10%，水泥穩(wěn)定土的硫酸鹽含量必須小于0.25%;石灰土的硫酸鹽含量必須小于0.8%;鉆孔泥漿用土中大于0.1mm的土壤顆粒必須小于6%，鉆孔泥漿用土的塑性指數(shù)必須大于23。預應力混凝土中的骨料密度必須大于1550kg/m3，30號以上水泥混凝土中骨料的含泥量必須小于3%;30號以下水泥混凝土中骨料的含泥量必須小于5%;5號砂漿中骨料的含泥量必須小于5%;5號以下砂漿中骨料的含泥量必須小于7%。砂中的云母含量必須小于2%，若公路工程項目有抗凍、抗?jié)B要求，則砂中的云母含量必須小于1%。砂中的輕物質(zhì)含量必須小于1%，砂中的三氧化硫含量必須小于1%，30號以上混凝土中的骨料壓碎指標值必須小于35%，30號以下混凝土中的骨料壓碎指標值必須小于50%，從而把好材料質(zhì)量關，杜絕因材料質(zhì)量問題造成的工程質(zhì)量問題或事故。

3.4公路工程施工質(zhì)量控制措施

建立健全質(zhì)量管理機構，即成立由項目經(jīng)理為組長，各業(yè)務部門和各施工分部負責人參加的質(zhì)量管理領導小組，負責項目日常質(zhì)量管理工作。項目部實行三級質(zhì)量管理體系，在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢查”“復檢”“抽檢”三個檢測環(huán)節(jié)分別實施檢測任務。公路工程施工質(zhì)量控制的過程分為工序質(zhì)量控制、分項工程質(zhì)量控制、分部工程質(zhì)量控制、單位工程質(zhì)量控制、整個項目質(zhì)量控制。

公路工程施工質(zhì)量控制分為事前控制、事中控制、事后控制三個階段，即施工準備工作的質(zhì)量控制、施工過程中的質(zhì)量控制，交工驗收階段的質(zhì)量控制。工程質(zhì)量是在施工工序中形成的，為了把工程質(zhì)量從事后檢查把關轉向事前控制，達到“以預防為主”的目的，必須加強施工工序的質(zhì)量控制。施工工序的質(zhì)量控制包括每道工序投入的人、材料、機械、方法、環(huán)境等是否符合要求，每道工序完成后是否達到有關質(zhì)量標準。嚴格實行工序負責制，各工序完成后由本工序負責人按照《工藝細則》和質(zhì)量標準進行自檢，并填寫工序質(zhì)量記錄簽字確認;下道工序負責人在進行施工前，應對上道工序進行交接檢驗，交接檢驗合格后簽字認可;自檢、交接檢驗完成后，請專檢人員復驗，當專檢人員復驗無誤，在質(zhì)檢記錄上簽字后，才能進行下道工序施工;如經(jīng)專檢人員檢查不合格，應通知工序負責人對不合格項目進行整改，直至合格為止。才能確保每道工序在可控范圍內(nèi)，杜絕引發(fā)質(zhì)量問題。

嚴格實行交（完）工驗收制度，工程項目質(zhì)量檢驗評定與驗收是工程控制質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。當每個分項工程完工后，應按照施工合同、設計圖紙、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》及《公路工程交竣工驗收辦法》進行質(zhì)量評定和驗收。進行質(zhì)量評定時，必須對公路工程項目的各個分項工程進行嚴格檢查，確認各分項工程的各項參數(shù)均符合設計指標（如厚度為0.3m上路床路基土的壓實度必須達到94%～96%，厚度在0.3～1.2m之間的下路床路基土的壓實度必須達到95%～96%）。只有所屬分項工程驗收全部合格后，分部工程驗收才合格;所屬分部工程全部合格后，單位工程驗收才合格，才能確保整個項目驗收合格。

4結語

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國公路工程建設項目也不斷增多，同時人們對路橋工程建設質(zhì)量提出了更高的要求。日益完善的交通網(wǎng)絡為人們的日常出行帶來很大便利，而路橋工程又是交通網(wǎng)絡中的重要組成部分，所以需要不斷加強對路橋工程施工質(zhì)量的管理和控制，確保路橋工程的建設質(zhì)量能夠滿足相關建設要求標準，為人們的出行安全提供可靠保障。

參考文獻：

[1]劉濰光.公路交通安全設施工程施工質(zhì)量的管理與控制[J].居舍，2021，25：137-138.

[2]涂三龍.公路工程建設施工質(zhì)量管理與控制分析[J].黑龍江交通科技，2020，4304：184+186.

[3]張海云.公路施工的質(zhì)量管理與控制[J].智能城市，2020，617：65-66.