蔣立風(fēng)
摘要:進入二十一世紀(jì),我國的社會快速發(fā)展,推動了我國經(jīng)濟水平的提升,公路工程作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ),各地區(qū)公路工程項目建設(shè)也在如火如荼展開。而在公路工程施工建設(shè)中,路面工程施工質(zhì)量極為關(guān)鍵,要想保證路面施工質(zhì)量,則要重點關(guān)注其中廣泛應(yīng)用的瀝青混凝土施工技術(shù)。
關(guān)鍵詞:公路工程;路面施工;瀝青混凝土;施工技術(shù)
引言
隨著城市化建設(shè)發(fā)展的加快,交通建設(shè)事業(yè)越來越完善,交通體系越來越豐富,使公路工程的建設(shè)質(zhì)量得到顯著提高。文章針對公路工程瀝青混凝土路面的施工原則進行分析,提出施工過程中需要關(guān)注的重點和難點部分,促進瀝青混凝土路面施工技術(shù)以及設(shè)備的完善,保障路面施工質(zhì)量效果,提升安全性能。
1公路瀝青混凝土路面的優(yōu)勢
瀝青混凝土材料具有較好的穩(wěn)定性,耐低溫防止形變,而且還能在一些惡劣的地理環(huán)境、氣候條件下做到防水、防漏,大幅度延長公路的使用壽命。瀝青混凝土路面的平整度首屈一指。正因如此,在施工時如果能控制整個工程的平整程度,那么汽車在行駛時所發(fā)出的噪音就會很小,對周邊的噪音影響就會越小,司機的駕駛體驗也會得到改善。瀝青混凝土路面的使用壽命也長于普通水泥路面,而且在后期的維護過程中,維護難度也低于普通水泥路面,所付出的成本更低,有著較好的收益,更重要的是對交通的影響更低。
2公路工程瀝青混凝土路面工程施工難點分析
2.1施工測量
瀝青混凝土路面施工前期測量工作完善度會直接影響施工質(zhì)量,因此需要提高關(guān)注,成立專門隊伍開展測量工作,并且配備轉(zhuǎn)接技術(shù)人員與設(shè)備。具體工作中要重視如下幾個方面:其一,結(jié)合施工具體要求對關(guān)鍵水準(zhǔn)點進行加密,所有水準(zhǔn)點高程均需在澆樁時一次性測量,保證精準(zhǔn)無誤;其二,在使用測量設(shè)備前要做好標(biāo)記與復(fù)核,保證符合施工標(biāo)準(zhǔn)。由于基層平整度、橫坡、高程均會影響到路面工程質(zhì)量,因此攤鋪前要全方位清檢基層。另外,還要做好試驗段的檢測工作,一般來講瀝青混凝土路面施工的試驗段長度為150m,基于試驗段施工能夠測量出各種精準(zhǔn)數(shù)據(jù)參數(shù),比如混合料初壓、復(fù)壓、終壓的溫度以及攤鋪速度、碾壓速度等。
2.2設(shè)計配合比
采取馬歇爾試驗方法,設(shè)計瀝青混凝土的配合比。此試驗方法有著較好的使用效果,它能綜合考慮各種材料的用量等,確保工程材料使用的正確性、價值性。要準(zhǔn)確把握本次工程施工的施工階段,施工階段大致分為配合比設(shè)計階段、配合比生產(chǎn)階段、驗證配合比生產(chǎn)階段,準(zhǔn)確把控這幾個階段將為工程的合理運行創(chuàng)造良好的先決條件。
2.3公路工程瀝青混凝土的拌和
公路工程的瀝青混凝土材料進行拌和時,需要對其進行抽樣檢查,了解混合料的整體狀態(tài),防止一些不合格的施工材料進入施工現(xiàn)場,甚至投入使用過程,對整體的道路施工狀態(tài)產(chǎn)生嚴(yán)重阻礙。此外,還需要明確混凝土材料拌和工作的開展,需要根據(jù)對應(yīng)的配比設(shè)計要求進行,注意拌和的方式以及最終拌和之后呈現(xiàn)的狀態(tài),確保拌和之后的混凝料出廠時溫度能夠達到相關(guān)方面的要求合格標(biāo)準(zhǔn),在到達施工現(xiàn)場時,溫度需要超過140℃,但是不要太高,如果混合料的溫度太高需要廢棄,防止混合料的結(jié)構(gòu)性能受到影響。
2.4混合料運輸
對路面混合料的運輸同樣是瀝青混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)要點。在混合料拌制完成后,施工人員需要選用車輛將材料及時運送到施工現(xiàn)場,而為了保證運輸質(zhì)量,一定要在運輸過程中對混合料蓋上保溫布,此舉不僅能避免混合料在運輸中受到污染,而且也能起到維持溫度的作用。通常情況下,混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場,進行攤鋪時的溫度不能低于145℃,運輸車輛的運載力必須在10~15t之間。在正式開始混合料運輸前,要先對車廂內(nèi)部進行防粘隔離劑的涂抹工作,能有效避免瀝青粘粘。另外,車輛運輸過程中一定要保證勻速,頻繁制動和急加速都有可能導(dǎo)致混凝土離析。在瀝青混凝土送至現(xiàn)場之后,施工人員需要先對其溫度進行測量,高于145℃才能投入施工。
2.5攤鋪作業(yè)
本次工程改造的施工長度較長,投入了多臺設(shè)備與專門的配套設(shè)備全天候作業(yè),可使得多個工作點同步高效作業(yè)。從往期的施工作業(yè)中吸取經(jīng)驗,確保設(shè)備型號規(guī)格統(tǒng)一,以防在維修作業(yè)時會浪費時間。在攤鋪施工作業(yè)之前,可以選擇具有代表性的路段,對該路段進行集中修理整治,找出一套合理可行的參數(shù)方案應(yīng)用于全段路程。多次反復(fù)在代表路段試驗,找到最合理最有效的參數(shù),以確保工程質(zhì)量。為節(jié)省時間,防止中斷問題反復(fù)出現(xiàn),采取連續(xù)攤鋪作業(yè)方案。攤鋪機在作業(yè)期間務(wù)必時刻保持其最佳的作業(yè)狀態(tài),保持均勻和連續(xù)穩(wěn)定。在滿足實際情況需要下,嚴(yán)防問題出現(xiàn),確保施工順利進行。
2.6接縫處理
在瀝青混凝土路面施工過程中,應(yīng)當(dāng)將需要接縫處理的數(shù)量控制到越少越好,并且保證處理時混凝土的密度及修飾與前期完工部分相同。在對縱向接縫的處理中,可用選用自動化裝置,嚴(yán)格把控相鄰接縫所形成的實際標(biāo)高,保證行程間能實現(xiàn)良好結(jié)合。一般縱縫會采取熱接縫處理方式,保證連續(xù)性與平行,同時對接縫邊沿處理為直線。如果采取冷縫處理方式,則要選用銑刨機進行縱向銑刨。在攤鋪完縱縫處的混合料后,需要用到壓路設(shè)備進行碾壓,保持碾壓連續(xù)性,確保接縫實現(xiàn)密實、平順的效果。同時,縱縫應(yīng)當(dāng)設(shè)置在行車輪轍之外,與橫坡邊坡線的重疊不能超過15cm,與下臥層接縫的錯位不得小于15cm。倘若在瀝青混凝土路面施工中因為不可抗力因素而中途停工,攤鋪尾端冷卻后應(yīng)設(shè)一套橫縫,橫縫方向應(yīng)當(dāng)與攤鋪方向垂直,連接層次和行程均應(yīng)錯開超過1m的距離。后面新攤鋪的混合料在與原路面相接時,應(yīng)當(dāng)適量切下原路面混合料,填充新鋪層,保證達到路面施工質(zhì)量要求。
3施工質(zhì)量控制措施
3.1引入新檢測辦法
引入新檢測辦法對瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量進行嚴(yán)格把控,工程的經(jīng)濟效益也要得到保證??梢栽诠こ虒嵤┻^程中引入新檢測裝置和新的技術(shù),全面支持工程的合理實施,積極排查工程的隱患和問題,提防因質(zhì)量問題造成的不必要的麻煩。要保證工程作業(yè)的質(zhì)量和效益,切實防范施工質(zhì)量風(fēng)險。當(dāng)然也需要對負責(zé)質(zhì)量監(jiān)督的相關(guān)人員進行培訓(xùn),提高他們的監(jiān)管水平,用最合理有效的方法控制質(zhì)量和效益。與此同時,需要不斷對各個工序和流程的質(zhì)量進行監(jiān)督把控,保證質(zhì)量過關(guān);檢測人員也要多次進行巡查,及時發(fā)現(xiàn)問題做出改正。
3.2公路工程中的施工縫問題
公路工程的接縫地段施工會使混合料攤鋪的平整性受到影響,公路工程的接縫路段對路面的操作要求相對更高,尤其是縱向和橫向的接縫處理環(huán)節(jié),處理難度會更大,在處理的過程中具有更細致的要求。在公路工程瀝青混凝土的路面施工中,施工人員能夠掌握一些專業(yè)的、嫻熟的施工技術(shù),在接縫的施工環(huán)節(jié)采取合適的措施,測量成型路面的頂端,清理超過的多余部分,使路面保持平整性和均勻性,切除路面的雜質(zhì),完成瀝青混合料的添加,并在瀝青混合料風(fēng)干后完成后續(xù)的攤鋪。
結(jié)語
公路工程的發(fā)展情況可以體現(xiàn)一個地區(qū)的經(jīng)濟狀態(tài),在公路工程施工的過程中,瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量受到影響的情況具有多樣性,需要施工單位在施工的過程中更認真細致,具有專業(yè)性,科學(xué)地配置瀝青混凝土混合料,使瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量得到相應(yīng)的保障,促進施工水平的提高,使公路工程的應(yīng)用價值最大化。
參考文獻
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