蔣立風(fēng)

摘要：進入二十一世紀(jì)，我國的社會快速發(fā)展，推動了我國經(jīng)濟水平的提升，公路工程作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)，各地區(qū)公路工程項目建設(shè)也在如火如荼展開。而在公路工程施工建設(shè)中，路面工程施工質(zhì)量極為關(guān)鍵，要想保證路面施工質(zhì)量，則要重點關(guān)注其中廣泛應(yīng)用的瀝青混凝土施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路工程;路面施工;瀝青混凝土;施工技術(shù)

引言

隨著城市化建設(shè)發(fā)展的加快，交通建設(shè)事業(yè)越來越完善，交通體系越來越豐富，使公路工程的建設(shè)質(zhì)量得到顯著提高。文章針對公路工程瀝青混凝土路面的施工原則進行分析，提出施工過程中需要關(guān)注的重點和難點部分，促進瀝青混凝土路面施工技術(shù)以及設(shè)備的完善，保障路面施工質(zhì)量效果，提升安全性能。

1公路瀝青混凝土路面的優(yōu)勢

瀝青混凝土材料具有較好的穩(wěn)定性，耐低溫防止形變，而且還能在一些惡劣的地理環(huán)境、氣候條件下做到防水、防漏，大幅度延長公路的使用壽命。瀝青混凝土路面的平整度首屈一指。正因如此，在施工時如果能控制整個工程的平整程度，那么汽車在行駛時所發(fā)出的噪音就會很小，對周邊的噪音影響就會越小，司機的駕駛體驗也會得到改善。瀝青混凝土路面的使用壽命也長于普通水泥路面，而且在后期的維護過程中，維護難度也低于普通水泥路面，所付出的成本更低，有著較好的收益，更重要的是對交通的影響更低。

2公路工程瀝青混凝土路面工程施工難點分析

2.1施工測量

瀝青混凝土路面施工前期測量工作完善度會直接影響施工質(zhì)量，因此需要提高關(guān)注，成立專門隊伍開展測量工作，并且配備轉(zhuǎn)接技術(shù)人員與設(shè)備。具體工作中要重視如下幾個方面：其一，結(jié)合施工具體要求對關(guān)鍵水準(zhǔn)點進行加密，所有水準(zhǔn)點高程均需在澆樁時一次性測量，保證精準(zhǔn)無誤;其二，在使用測量設(shè)備前要做好標(biāo)記與復(fù)核，保證符合施工標(biāo)準(zhǔn)。由于基層平整度、橫坡、高程均會影響到路面工程質(zhì)量，因此攤鋪前要全方位清檢基層。另外，還要做好試驗段的檢測工作，一般來講瀝青混凝土路面施工的試驗段長度為150m，基于試驗段施工能夠測量出各種精準(zhǔn)數(shù)據(jù)參數(shù)，比如混合料初壓、復(fù)壓、終壓的溫度以及攤鋪速度、碾壓速度等。

2.2設(shè)計配合比

采取馬歇爾試驗方法，設(shè)計瀝青混凝土的配合比。此試驗方法有著較好的使用效果，它能綜合考慮各種材料的用量等，確保工程材料使用的正確性、價值性。要準(zhǔn)確把握本次工程施工的施工階段，施工階段大致分為配合比設(shè)計階段、配合比生產(chǎn)階段、驗證配合比生產(chǎn)階段，準(zhǔn)確把控這幾個階段將為工程的合理運行創(chuàng)造良好的先決條件。

2.3公路工程瀝青混凝土的拌和

公路工程的瀝青混凝土材料進行拌和時，需要對其進行抽樣檢查，了解混合料的整體狀態(tài)，防止一些不合格的施工材料進入施工現(xiàn)場，甚至投入使用過程，對整體的道路施工狀態(tài)產(chǎn)生嚴(yán)重阻礙。此外，還需要明確混凝土材料拌和工作的開展，需要根據(jù)對應(yīng)的配比設(shè)計要求進行，注意拌和的方式以及最終拌和之后呈現(xiàn)的狀態(tài)，確保拌和之后的混凝料出廠時溫度能夠達到相關(guān)方面的要求合格標(biāo)準(zhǔn)，在到達施工現(xiàn)場時，溫度需要超過140℃，但是不要太高，如果混合料的溫度太高需要廢棄，防止混合料的結(jié)構(gòu)性能受到影響。

2.4混合料運輸

對路面混合料的運輸同樣是瀝青混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)要點。在混合料拌制完成后，施工人員需要選用車輛將材料及時運送到施工現(xiàn)場，而為了保證運輸質(zhì)量，一定要在運輸過程中對混合料蓋上保溫布，此舉不僅能避免混合料在運輸中受到污染，而且也能起到維持溫度的作用。通常情況下，混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，進行攤鋪時的溫度不能低于145℃，運輸車輛的運載力必須在10～15t之間。在正式開始混合料運輸前，要先對車廂內(nèi)部進行防粘隔離劑的涂抹工作，能有效避免瀝青粘粘。另外，車輛運輸過程中一定要保證勻速，頻繁制動和急加速都有可能導(dǎo)致混凝土離析。在瀝青混凝土送至現(xiàn)場之后，施工人員需要先對其溫度進行測量，高于145℃才能投入施工。

2.5攤鋪作業(yè)

本次工程改造的施工長度較長，投入了多臺設(shè)備與專門的配套設(shè)備全天候作業(yè)，可使得多個工作點同步高效作業(yè)。從往期的施工作業(yè)中吸取經(jīng)驗，確保設(shè)備型號規(guī)格統(tǒng)一，以防在維修作業(yè)時會浪費時間。在攤鋪施工作業(yè)之前，可以選擇具有代表性的路段，對該路段進行集中修理整治，找出一套合理可行的參數(shù)方案應(yīng)用于全段路程。多次反復(fù)在代表路段試驗，找到最合理最有效的參數(shù)，以確保工程質(zhì)量。為節(jié)省時間，防止中斷問題反復(fù)出現(xiàn)，采取連續(xù)攤鋪作業(yè)方案。攤鋪機在作業(yè)期間務(wù)必時刻保持其最佳的作業(yè)狀態(tài)，保持均勻和連續(xù)穩(wěn)定。在滿足實際情況需要下，嚴(yán)防問題出現(xiàn)，確保施工順利進行。

2.6接縫處理

在瀝青混凝土路面施工過程中，應(yīng)當(dāng)將需要接縫處理的數(shù)量控制到越少越好，并且保證處理時混凝土的密度及修飾與前期完工部分相同。在對縱向接縫的處理中，可用選用自動化裝置，嚴(yán)格把控相鄰接縫所形成的實際標(biāo)高，保證行程間能實現(xiàn)良好結(jié)合。一般縱縫會采取熱接縫處理方式，保證連續(xù)性與平行，同時對接縫邊沿處理為直線。如果采取冷縫處理方式，則要選用銑刨機進行縱向銑刨。在攤鋪完縱縫處的混合料后，需要用到壓路設(shè)備進行碾壓，保持碾壓連續(xù)性，確保接縫實現(xiàn)密實、平順的效果。同時，縱縫應(yīng)當(dāng)設(shè)置在行車輪轍之外，與橫坡邊坡線的重疊不能超過15cm，與下臥層接縫的錯位不得小于15cm。倘若在瀝青混凝土路面施工中因為不可抗力因素而中途停工，攤鋪尾端冷卻后應(yīng)設(shè)一套橫縫，橫縫方向應(yīng)當(dāng)與攤鋪方向垂直，連接層次和行程均應(yīng)錯開超過1m的距離。后面新攤鋪的混合料在與原路面相接時，應(yīng)當(dāng)適量切下原路面混合料，填充新鋪層，保證達到路面施工質(zhì)量要求。

3施工質(zhì)量控制措施

3.1引入新檢測辦法

引入新檢測辦法對瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量進行嚴(yán)格把控，工程的經(jīng)濟效益也要得到保證?？梢栽诠こ虒嵤┻^程中引入新檢測裝置和新的技術(shù)，全面支持工程的合理實施，積極排查工程的隱患和問題，提防因質(zhì)量問題造成的不必要的麻煩。要保證工程作業(yè)的質(zhì)量和效益，切實防范施工質(zhì)量風(fēng)險。當(dāng)然也需要對負責(zé)質(zhì)量監(jiān)督的相關(guān)人員進行培訓(xùn)，提高他們的監(jiān)管水平，用最合理有效的方法控制質(zhì)量和效益。與此同時，需要不斷對各個工序和流程的質(zhì)量進行監(jiān)督把控，保證質(zhì)量過關(guān);檢測人員也要多次進行巡查，及時發(fā)現(xiàn)問題做出改正。

3.2公路工程中的施工縫問題

公路工程的接縫地段施工會使混合料攤鋪的平整性受到影響，公路工程的接縫路段對路面的操作要求相對更高，尤其是縱向和橫向的接縫處理環(huán)節(jié)，處理難度會更大，在處理的過程中具有更細致的要求。在公路工程瀝青混凝土的路面施工中，施工人員能夠掌握一些專業(yè)的、嫻熟的施工技術(shù)，在接縫的施工環(huán)節(jié)采取合適的措施，測量成型路面的頂端，清理超過的多余部分，使路面保持平整性和均勻性，切除路面的雜質(zhì)，完成瀝青混合料的添加，并在瀝青混合料風(fēng)干后完成后續(xù)的攤鋪。

結(jié)語

公路工程的發(fā)展情況可以體現(xiàn)一個地區(qū)的經(jīng)濟狀態(tài)，在公路工程施工的過程中，瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量受到影響的情況具有多樣性，需要施工單位在施工的過程中更認真細致，具有專業(yè)性，科學(xué)地配置瀝青混凝土混合料，使瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量得到相應(yīng)的保障，促進施工水平的提高，使公路工程的應(yīng)用價值最大化。

參考文獻

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