日前，保時捷發(fā)布即將投入2021賽季的全新一代911 GT3 Cup，同時也讓外界得以提前一睹量產(chǎn)版GT3的真容。

1990年，保時捷基于964車型打造了第一款911杯賽賽車，并亮相德國保時捷卡雷拉杯。在接下來的幾年里，這款取得巨大成功的賽車接連推出了五代，參加了無數(shù)世界頂級賽事。

全新911 GT3 Cup是基于現(xiàn)款992車型打造的專屬賽道車型，在外觀上仍舊與現(xiàn)款992車型保持一致，圓潤的外觀更顯“經(jīng)典”，但在車身用料及細節(jié)上，與現(xiàn)款車型仍有較大差異。

全新911 GT3 Cup首次采用Turbo車型寬體輕量化車身，并搭載全新的空氣動力學套件，外觀更具力量感和現(xiàn)代感 。與此同時，得益于全新的空氣動力學套件，全新911 GT3 Cup在空氣動力學上表現(xiàn)優(yōu)異，支持11向調(diào)節(jié)的“天鵝頸”式尾翼能夠確保不間斷的翼下氣流，進一步提升空氣動力學效率的同時也確保了在過彎時具有更穩(wěn)定的操控性。

在車身用料上，全新911 GT3 Cup車身采用更加輕量化70%的鋁制材料和30%鋼制材料配比，較上一代的材料比例正好相反，車身總重量瘦身到了 1295kg。車頂帶可拆卸逃生艙門符合最新的FIA標準。所有車窗均由輕質(zhì)聚碳酸酯打造，并采用防刮的強化涂層玻璃。車門、發(fā)動機蓋和尾翼采用碳纖維復(fù)合材料。相比之下，車前蓋以及獨特的送風管道、中央進氣口采用鋁制材料，能夠降低事故導致的維修成本。

全新911 GT3 Cup的整車前軸寬度為1920mm，后軸寬度為1902mm，采用由雙橫臂式支架前懸掛系統(tǒng)和Uniball軸承控制，與911RSR的配置如出一轍。此外，全新911 GT3Cup也首次采用電動機械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

動力方面，全新911 GT3 Cup搭載4.0L 6缸后置后驅(qū)水平對置水冷發(fā)動機，時可輸出375kW最大功率，而上一代車型的對應(yīng)轉(zhuǎn)速為7500rpm;在6150rpm時最大轉(zhuǎn)矩達到470N·m。水平對置發(fā)動機可讓車輛的重心降到很低的水平，由于發(fā)動機后置后驅(qū)，后軸分配到的重量遠大于前軸，在大力制動時，前制動不會承受巨大的壓力，后輪可分擔更多的力，確保車輛能夠以更快的速度進彎。配備雙諧振葉片的單節(jié)氣門系統(tǒng)則確保了更為積極的響應(yīng)，讓駕駛者在轟踩油門時可以感受到引擎釋放的轟鳴聲，真切地感受到車輛的澎湃動力。

全新設(shè)計的賽車座椅更加突出人體工程學，可以進行兩種高度的調(diào)整，以適應(yīng)車手的身材，同時座椅內(nèi)部填充物厚度也可根據(jù)駕駛員實際情況進行個性化選擇。重新設(shè)計的鏤空多功能賽車轉(zhuǎn)向盤采用碳纖維復(fù)合材料。中控區(qū)域10.3英寸顯示屏可顯示諸如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫、油溫、當前所處檔位、錯誤信息等關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息。此外，電腦可提供約700種診斷選項，能夠更清晰、全面地總結(jié)所有信息。其他可選的功能，如防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和牽引力控制系統(tǒng)等均可通過數(shù)字代碼激活。同時，全新911 GT3 Cup將根據(jù)賽事、法規(guī)和賽道的不同規(guī)則，提供三種不同的排氣系統(tǒng)策略。

據(jù)了解，全新911 GT3 Cup可以使用合成燃料，能大大降低比賽時的CO2排放量。該車于2021年2月開始向車隊交付。從2021賽季開始，這款賽車將現(xiàn)身保時捷美孚1號超級杯，以及其他賽事。目前，全新911 GT3 Cup已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價格為22.5萬歐元。