張研　 劉洋　 邱洪濤

同平臺、同動力總成、孿生的外觀、毫米級的尺寸差…如此近似，再如何耐心解釋，INSPIRE依然暫時無法擺脫雅閣光環(huán)的籠罩。不過，INSPIRE還是有魄力的，精修內(nèi)功，力求闖出屬于自己的一條躍升之路。

在INSPIRE推出之前坦率地講，提到東風本田的中級轎車，思鉑?？偸且荒〒]之不去的遺憾，2.4L i-VTEC與8擋雙離合的驚艷登場，在當時的同級產(chǎn)品中幾乎無人能與之匹敵。奈何生不逢時，雖然配置各方面并不差，但畢竟那是一個舒適至上的時代，中級車的商用需求要遠遠超過家用和運動屬性，這直接導致思鉑睿被消費市場發(fā)了一張“好車卡”——你是輛好車，但是……

思鉑睿讓東風本田在中級車的經(jīng)營上深深體會到了“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”的真正含義，如果希望被市場認可，就要做市場需要的產(chǎn)品。同是本田門下的雅閣在中級車的經(jīng)略上頗有心得，師從雅閣猶如河邊取水，但一味復刻并非求生之道，所以，INSPIRE必須在此基礎之上做出提升。

在生活上提倡簡約，行動上雷厲風行的朋友很可能會對這款車有眼緣，INSPIRE整體外觀與第十代雅閣相仿，前臉的細節(jié)方面INSPIRE采用了分隔式的進氣格柵，這點是比較明顯的差別，而尾燈樣式雖然規(guī)整，但還是雅閣的“C”形燈組更加飄逸一些。很肯定的是，本田系用戶的延續(xù)性還是很高的，這樣的外觀處理第一時間給了本田車主們異于雅閣的另一個選擇，能夠?qū)徝榔谥斡谄放浦畠?nèi)，INSPIRE是絕佳的超級替補。

進入車內(nèi)，品牌和車型的影響因素就沒有那么強烈了，但視覺上的舒適依然很重要，如果說INSPIRE外觀上與雅閣是約等于，那么內(nèi)飾就可以直接畫上等號了。整體上比較素雅，可以操作的功能按鍵相對較少，中控處除去空調(diào)調(diào)節(jié)就只有多媒體大屏可以操作。車輛的更多信息顯示則集中安排在儀表盤左半部分的多功能液晶屏上顯示，可以根據(jù)駕駛需要切換顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速、胎壓、里程、油耗等信息。

另外，車輛在開啟右側(cè)轉(zhuǎn)向的時候，中控屏會及時顯示車輛右側(cè)的環(huán)境影像，這個功能十分實用，右側(cè)轉(zhuǎn)向盲區(qū)是駕駛員的弱側(cè)，影像輔助可以大大提高行車安全，而且影像的顯示是與轉(zhuǎn)向燈開啟相同步，這種“強制”觀看會使駕駛者感到安心和極度舒適。

通過對車內(nèi)功能分布來看，駕駛員的左手集中了車輛信息的查閱和輔助功能的選擇，右手則是擋位和駕駛模式等行駛類的操作，分工明確，長期使用習慣成自然，這也是本田系產(chǎn)品容易上手、客戶粘度較好的一個重要原因。

INSPIRE所搭載的1.5T+CVT的動力組合已經(jīng)是一套不再年輕的動力系統(tǒng)，這套被冠以地球夢科技的動力系列也是開啟了本田在中國的“渦輪元年”。起初，很多人對用這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機來替代如日中天的2.4L i-VTEC充滿了質(zhì)疑，但隨著時間的檢驗，這套動力系統(tǒng)的各方面表現(xiàn)極其均衡，通過不同模式的選擇，能夠在低油耗和強動力之間自由切換，適用范圍極廣，質(zhì)疑聲慢慢變成了認同。低轉(zhuǎn)高扭是這套動力系統(tǒng)的最大特點，渦輪介入較早，瘋狂壓榨著1500r/min的輸出，在最佳的燃空比下盡可能多的將動力傳遞到車輪，并且CVT的柔化也將原本注定突兀的加速感變得緩和且細膩，反饋到駕駛感受上就是油門踏板可以輕松控制車輛的加速力道，多用多踩，少用少取，讓駕駛者對動力的把控有了一個相當線性的理解。

短短幾年時間，中級轎車已然從傳統(tǒng)的舒適豪華開始向運動操控上轉(zhuǎn)移，這也是消費群體年齡結(jié)構(gòu)和理念集體遷移的體現(xiàn)，這也就為INSPIRE提供了一個嶄露頭角的機會。在運動方面給自己加戲，INSPIRE確是有十足的把握。堅持運動屬性是INSPIRE的一種追求，這也使得東風本田肯下力氣在車輛懸架上賦予這款中級車一個更為激進的靈魂。INSPIRE采用了可變懸架的策略，通過減振器阻尼的行程調(diào)節(jié)實現(xiàn)懸架軟硬的切換。當按下Drive Mode將駕駛模式調(diào)整到Sport模式時，儀表瞬間充血，懸架的感知立刻緊繃起來，擁有2803mm軸距的車體忽然間緊湊的有些窒息，轉(zhuǎn)向隨動的靈敏程度與Comfort模式下慵懶的反饋有著天壤之別。這時的INSPIRE早已把舒適拋在腦后，熱情而又天真，毫不掩飾對于奔跑的渴望，盡情釋放作為旗艦的激情和暢快。