李飛

摘要：新時期下，我國的交通事業(yè)發(fā)展越來越迅速，交通建設(shè)工程的數(shù)量也在不斷增加，交通工程的類型的不斷增加，無形中也增加了工程的建設(shè)難度，使得其在建設(shè)發(fā)展過程中容易出現(xiàn)較多的問題，特別是質(zhì)量問題也引發(fā)了社會各界的關(guān)注。這就需要相關(guān)單位加強對交通工程的檢測，加強對檢測質(zhì)量的控制，以此來提高工程質(zhì)量，使其滿足社會發(fā)展的要求。

關(guān)鍵詞：公路工程;質(zhì)量管理;試驗檢測

中圖分類號：U415.12

1.公路試驗檢測的主要內(nèi)容

1.1土工檢測

土工檢測是公路試驗檢測的重點。土工檢測主要為路基檢測，檢測結(jié)果達標(biāo)，意味著路基穩(wěn)定性達標(biāo)。試驗者必須了解路基結(jié)構(gòu)特性，把關(guān)公路性能。材料檢測常用CRR試驗和夯擊試驗等，檢測作業(yè)時，必須按照檢測的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，制定合理的檢測方案，明確檢測指標(biāo)與方法，為土工檢測作業(yè)提供依據(jù)和支持，實現(xiàn)檢驗的價值。采取原狀土或擾動土?xí)r，應(yīng)結(jié)合工程對象特點選擇，可從試坑和平洞中選取。按照標(biāo)準(zhǔn)原狀土樣采集，應(yīng)保持土樣的原狀結(jié)構(gòu)和天然含水率，以保證試驗質(zhì)量。按照試驗所需，選取一定數(shù)量的土樣，遵循土樣制備的流程制作。例如細粒土擾動土樣，制備時應(yīng)進行包括顏色、土類以及氣味等土樣描述。選擇具有代表性的土樣，測定含水率。將塊狀擾動土按操作標(biāo)準(zhǔn)放置于橡皮板上，使用木碾處理，不可壓碎顆粒。若含水率大，應(yīng)風(fēng)干后再碾碎。完成處理后過篩，進行包括液限試驗、塑限試驗以及縮限試驗等物理性試驗，過0.5mm篩。進行常規(guī)水理和力學(xué)試驗，土樣要過2mm篩。若為擊實試驗，則土樣的最大粒徑大小應(yīng)達到擊實試驗對應(yīng)的要求，例如重型擊實，粒徑不可超過40mm。

1.2對于檢測公路工程的材料

對公路工程來說，想要進行開發(fā)施工首先就必須要準(zhǔn)備各類施工物資，如原料、半成品、制成品、零件構(gòu)件以及各類添加物等，且除了以上幾種還需要準(zhǔn)備沙土石三種原料以及石灰粉、瀝青、鋼板金屬等配件。且以上幾種材料可以說是公路施工中必須具備的基礎(chǔ)物資，此類物資的質(zhì)量好壞也直接影響了最終工程的質(zhì)量和使用年限。所以在開展公路工程施工前，相關(guān)人員務(wù)必要對待材料按照標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、嚴(yán)格化的態(tài)度來進行檢驗，避免質(zhì)量差、三無產(chǎn)品進入到公路工程的施工中。其次對材料的試驗檢測步驟要嚴(yán)格按照我國施工規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來進行開展，如在公路挖方的時候使用的材料必須要是粘滯系數(shù)較高的沙土，對于粗砂土來說必須要是含泥量較少、氣孔率較小的，而對于石灰石材料來說其質(zhì)量、耐損性必須要符合相關(guān)規(guī)劃的設(shè)計需求，但就目前來看，雖然檢測的步驟較多，但因公路建設(shè)所涉及的材料較多，無法進行多次檢測，如金屬配件的耐磨損情況以及腐蝕情況等，所以總體來說，相關(guān)人員必須要在公路施工建設(shè)前做好材料檢驗工作，減少、降低、避免三無原料進入到施工現(xiàn)場，影響之后的施工效果。

2.工程試驗檢測的問題

2.1缺少標(biāo)準(zhǔn)的管理體系

我國大多公路建設(shè)單位在實際管理中沒有根據(jù)工程試驗檢測的過程制定相應(yīng)規(guī)章制度，導(dǎo)致在實際檢測過程中人員沒有嚴(yán)格地進行檢驗步驟，且大多實驗室管理人員也沒有根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定嚴(yán)格、定期地對實驗的設(shè)備進行完善優(yōu)化，導(dǎo)致在實際檢測過程中人員沒有控制各個實驗的過程、領(lǐng)導(dǎo)人員沒有審核數(shù)據(jù)就簽字，甚至還有大多建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)私自的越權(quán)簽字，加之實驗室中沒有制定臺賬留底的制度，造成建設(shè)單位無法對其進行抽查檢驗。其次大多實驗人員缺少一定的素質(zhì)，因怕領(lǐng)導(dǎo)責(zé)怪私自地對于一些檢測不合的數(shù)據(jù)進行篡改，直接影響了工程試驗檢測的結(jié)果，對之后的公路建設(shè)工程造成了影響。

2.2檢測工作條件不足

檢測工作條件不足主要表現(xiàn)在兩個方面，一是檢測設(shè)備相對落后，部分用于試驗檢測的設(shè)備較陳舊，但并未損壞，因此在使用過程中要么精度不夠，要么功能不全，無法對先進工藝和技術(shù)進行相關(guān)參數(shù)指標(biāo)的檢測，所以造成試驗檢測功能相對低下。二是，檢測人員綜合素質(zhì)不夠，隨著我國的不斷發(fā)展，我國在公路工程建設(shè)也不斷地得到進步與發(fā)展，各種檢測技術(shù)也日趨成熟，對檢測人員的素質(zhì)要求也在不斷地提高。同時還要求檢測人員具備熟練檢測技術(shù)和較高的操作水平，部分檢測人員沒有深入了解檢測步驟的意義與重點，未規(guī)范進行操作，如：省略個人認(rèn)為無用的步驟，速率未嚴(yán)格按照規(guī)定等，這些都無疑會影響檢測結(jié)果，從而最終影響到路工程施工的質(zhì)量。

2.3公路工程檢測意識薄弱

由于我國地大物博，地理環(huán)境相對比較復(fù)雜。在我國的建設(shè)交通向我國的各個地區(qū)大力發(fā)展的今天。由于部分地區(qū)的地勢險峻，環(huán)境較為封閉，無論是當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)水平還是對公路工程進行科學(xué)有效地實施都存在一定的問題，缺乏對公路工程進行檢測的意識，或是在公路工程進行檢測的工作效果難以得到保障，而造成了偏遠地區(qū)的公路工程質(zhì)量難以保障問題叢生。有些地區(qū)對公路工程的施工標(biāo)準(zhǔn)的要求很低，對公路工程的檢測標(biāo)準(zhǔn)更低，如此上行下效使得很多公路工程建設(shè)隊伍試圖蒙混過關(guān)，放棄了基本原則。在公路工程的建設(shè)過程中使用便宜劣質(zhì)的工程材料，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求進行嚴(yán)格的公路建設(shè)步驟按質(zhì)按量的進行。同時，由于對檢測工作缺乏正確的認(rèn)識，不了解為什么工程材料要經(jīng)過檢測才能用于施工，使用于施工項目中對材料質(zhì)量問題與材料是否合格達標(biāo)也不予以重視，未及時對工程原材料、半成品等及時進行檢測，導(dǎo)致不僅沒有降低工程建設(shè)成本，還會使成本提升，甚至?xí)斐晒て谘诱`。

3.公路工程試驗檢測優(yōu)化措施及質(zhì)量管理

3.1射線檢測技術(shù)應(yīng)用

公路質(zhì)量的檢測工作開展過程中，在射線檢測技術(shù)的應(yīng)用方面要充分注重，發(fā)揮射線檢測技術(shù)的優(yōu)勢，檢測公路是否存在著損傷的質(zhì)量問題，運用紅外成像的原理就能準(zhǔn)確的檢測公路質(zhì)量問題。射線檢測技術(shù)的實際應(yīng)用過程中，公路如果存在裂縫以及發(fā)生破壞，紅外線周邊會有不同的特征呈現(xiàn)，把紅外線所呈現(xiàn)的信息轉(zhuǎn)變成熱圖像，混凝土構(gòu)件中放置底片通過伽馬射線以及X射線就能得到空洞圖片，這對公路損傷的位置檢測能起到積極作用，檢測的部位準(zhǔn)確度也比較高，通過檢測的結(jié)果就能直接判斷公路的空洞狀況。對于公路的孔道以及混凝土鋼筋檢測過程中，通過超高頻短脈沖電磁波探測能發(fā)揮積極作用，和獲得的電渦流大小相結(jié)合，判斷公路是不是有缺陷，能起到良好的作用效果。運用射線檢測技術(shù)的時候，就要注重對于輻射造成的影響加強重視，做好設(shè)備的保護工作。

3.2超聲波檢測技術(shù)應(yīng)用

公路檢測工作的開展中，做好質(zhì)量檢測的工作可通過超聲波檢測技術(shù)科學(xué)化運用，這就能從整體上提升檢測的質(zhì)量水平。公路建設(shè)中超聲波檢測技術(shù)的實際應(yīng)用已經(jīng)比較普遍，檢測的效果比較優(yōu)良，公路檢測過程中和超聲波的特征相結(jié)合對公路質(zhì)量狀況展開分析，結(jié)合回彈處理的信息來判斷公路內(nèi)部的安全穩(wěn)定狀況，能夠?qū)返膬?nèi)部空洞狀況加以判斷，相關(guān)工作人員要能對公路施工的弊端和內(nèi)部潛藏的風(fēng)險進行分析判斷，從而利用超聲波檢測技術(shù)檢測的結(jié)果進行針對性應(yīng)對實際質(zhì)量問題。

3.3原材料試驗檢測技術(shù)

由于公路工程施工的周期很長，工程量相對較大，需要使用的材料很多，其主要包括水泥、瀝青、粗細料及礦物摻合料等等，而原材料的質(zhì)量與公路工程的施工質(zhì)量有著非常緊密的聯(lián)系，由于選擇的生產(chǎn)力、供應(yīng)商不同，原材料的質(zhì)量也會有一定的區(qū)別，所以加大施工材料的試驗檢測力度非常關(guān)鍵。

3.4壓實度檢測的技術(shù)要點

公路施工過程中，壓實度也是一個非常關(guān)鍵的指標(biāo)，是現(xiàn)場檢測的關(guān)鍵內(nèi)容。具體的檢測要點如下，首先在公路工程建設(shè)過程中，比較常見的是土質(zhì)路基，對這一類型的路基進行壓實度檢測時，通常會使用核子密度儀檢測法或者灌砂法，根據(jù)相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，對于上下路床區(qū)域的土質(zhì)路基必須使用灌砂法進行壓實度的檢測，而填石路基的壓實度可以使用沉降差進行觀測。其次，使用灌砂法進行壓實度檢測，之前需要對灌砂筒下部的圓錐體內(nèi)沙質(zhì)量以及單位面積進行明確，如果重復(fù)使用量砂，還需要進行重復(fù)的晾曬，每次更換量砂時需要進行重新標(biāo)定。使用核子密度儀進行檢測之前需要仔細閱讀儀器的使用說明書，對其性能進行檢測，確保一切處于正常的工作狀態(tài)。

結(jié)語

綜上所述，最近階段，我國的公路事業(yè)發(fā)展越來越快，公路工程的建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大，各種新型的施工技術(shù)和試驗檢測技術(shù)也被應(yīng)用到了公路工程的建設(shè)過程中，在很大程度上也提高了我國公路工程的發(fā)展水平。因此，研究交通工程檢測要點及檢測質(zhì)量控制措施具有較高的價值。

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