陳子星

摘要：車載信息是了解線路動態(tài)狀態(tài)的一種輔助手段，手工設(shè)備檢查不僅僅效率低，而且只能檢查出靜態(tài)數(shù)據(jù)。車載儀是裝載在機(jī)車上的一種監(jiān)測設(shè)備，在列車通過時(shí)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測線路狀態(tài)，如線路出現(xiàn)不良狀態(tài)后也可以第一時(shí)間發(fā)出報(bào)警，調(diào)度指揮中心接到報(bào)警后需要安排人員進(jìn)行檢查和處置，為避免盲目的進(jìn)行整修，造成人身或者行車事故。本文站在指揮中心的角度，對發(fā)生車載Ⅲ級報(bào)警時(shí)如何處置進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：車載報(bào)警;應(yīng)急處置;指揮中心

一、車載

車載是利用車載式線路檢查儀對軌道狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)檢查、監(jiān)測的工務(wù)設(shè)備，主要監(jiān)測的是動態(tài)車體震動加速度，是對設(shè)備質(zhì)量監(jiān)控的重要手段。

車載式線路檢查儀通過密集采樣機(jī)車或動車組車體振動情況，結(jié)合機(jī)車數(shù)據(jù)，利用專家系統(tǒng)智能判斷，在無人干預(yù)的情況下，綜合生成反映線路平順狀態(tài)的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)動態(tài)監(jiān)測線路狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路不良處所。并通過GPRS/GSM網(wǎng)絡(luò)將超限病害信息實(shí)時(shí)發(fā)送到地面接收裝置及相關(guān)人員手機(jī)。配套軟件綜合處理超限數(shù)據(jù)，生成各種報(bào)告、圖表等，為線路維修養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)的依據(jù)。作為動態(tài)檢查的輔助手段，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場靜態(tài)復(fù)核。

車體震動的加速度分為垂直震動加速度和水平震動加速度，車體震動的加速度是對機(jī)車車輛運(yùn)行平穩(wěn)的測量，同時(shí)也是機(jī)車車輛對軌道幾何偏差的動力響應(yīng)。在機(jī)車車輛構(gòu)造、運(yùn)行條件、測量裝置相同的條件下，用比較的方法來反映軌道幾何狀態(tài)。

震動測量是發(fā)現(xiàn)軌道病害，監(jiān)控和評價(jià)軌道平順性的輔助手段，通過車體震動加速度測量是評價(jià)軌道平順與否和旅客舒適度的重要指標(biāo)。

二、處置流程

如圖1所示：對于Ⅱ級車載信息，調(diào)度指揮中心應(yīng)通知車間，車間重點(diǎn)關(guān)注該地段的變化，避免病害演變成Ⅲ級。

對于車載Ⅲ級及以上的偏差，車間副主任及以上的人員負(fù)責(zé)上線復(fù)核分析;對多次重復(fù)報(bào)警或成段報(bào)警地段，主管科長或主管工程師要深入現(xiàn)場進(jìn)行分析;對車載Ⅳ級報(bào)警處所，主管副段長要立即趕赴現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)整修，并將整修情況及時(shí)上報(bào)工務(wù)部。

指揮中心負(fù)責(zé)指揮通知線路車間車載報(bào)警信息，并安排相應(yīng)人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核，如線路狀態(tài)不良，指揮中心負(fù)責(zé)聯(lián)系調(diào)度所申請臨時(shí)天窗，并收集相關(guān)信息形成報(bào)告上報(bào)至相關(guān)部門。

指揮中心處置流程圖如（圖2）：

當(dāng)指揮中心接到車載Ⅲ級報(bào)警時(shí)，首先通知車間安排副主任以及上人員帶隊(duì)趕往現(xiàn)場，同時(shí)車間人員申報(bào)臨時(shí)上線檢查作業(yè)計(jì)劃，復(fù)核人員到達(dá)現(xiàn)場后應(yīng)與指揮中心聯(lián)控申請上線，待指揮中心核對作業(yè)計(jì)劃無誤后，方可上線復(fù)核。如線路達(dá)到臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，為避免后續(xù)車輛重復(fù)報(bào)警，應(yīng)當(dāng)申請臨時(shí)天窗進(jìn)行處理，如線路狀態(tài)未達(dá)到臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)納入到下次維修天窗進(jìn)行整修。申請臨時(shí)天窗時(shí)，指揮中心需要向現(xiàn)場負(fù)責(zé)人收集計(jì)劃封鎖范圍、計(jì)劃封鎖時(shí)長、登記站等相關(guān)信息。

申請臨時(shí)天窗流程如下：

車務(wù)段審批的維修周計(jì)劃下達(dá)后，因?yàn)槠渌蛐枰R時(shí)增加維修天窗計(jì)劃時(shí)，在不與其他施工及維修作業(yè)產(chǎn)生沖突的前提下，由工務(wù)段報(bào)車務(wù)段審核同意后，上報(bào)至局集團(tuán)公司調(diào)度所實(shí)施。局集團(tuán)公司所管設(shè)備越過局間分界站延伸至相鄰鐵路局調(diào)度指揮區(qū)段時(shí)，由調(diào)度管轄局集團(tuán)公司車務(wù)段（直屬站）審核同意后，報(bào)鐵路局調(diào)度所實(shí)施。

對于軌道狀態(tài)達(dá)到臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)需臨時(shí)封鎖要點(diǎn)的作業(yè)，按下列程序辦理：

1.需臨時(shí)封鎖要點(diǎn)時(shí)，由工務(wù)段向局集團(tuán)公司主管業(yè)務(wù)處室提出申請，主管業(yè)務(wù)處室審查，經(jīng)分管運(yùn)輸副局長（總調(diào)度長）批準(zhǔn)后，由局集團(tuán)公司調(diào)度所安排施工。

2.危及行車安全需立即搶修時(shí)，工務(wù)段應(yīng)按規(guī)定采取措施，在車站運(yùn)統(tǒng)-46（故障）內(nèi)登記“線路幾何尺寸不良，危及行車安全”，在《行車設(shè)備施工登記簿》（維修天窗）登記要點(diǎn)，車站值班員報(bào)告鐵路局列車調(diào)度員（CTC中心控制車站由設(shè)備管理單位直接報(bào)告鐵路局列車調(diào)度員），經(jīng)調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)，行車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令進(jìn)行封鎖，工務(wù)段同時(shí)通知配合單位和局集團(tuán)公司主管業(yè)務(wù)處室。

待整修完畢后，指揮中心提示人員下線時(shí)清點(diǎn)工機(jī)具并收集相關(guān)信息并形成報(bào)告，相關(guān)信息包括：

1.檢查人員上下線時(shí)間、上下線照片，作業(yè)人員上下線時(shí)間、上下線照片，派工單照片。

2.整修前線路檢查記錄（軌距、高低、水平、軌向、三角坑）、整修后線路檢查記錄。

3.作業(yè)地點(diǎn)：線別、區(qū)段、行別（地點(diǎn)精確到米）。

4.設(shè)備檢查養(yǎng)護(hù)情況：檢查周期，最近一次檢查、作業(yè)時(shí)間，巡檢人員姓名，檢查記錄，作業(yè)計(jì)劃及內(nèi)容等情況

5.設(shè)備情況：扣件狀態(tài)，幾何尺寸，鋼軌磨耗，軌道結(jié)構(gòu)，鋼軌軌型，換軌長度，材質(zhì)、廠號、爐號、出廠日期、鋼軌鋪設(shè)時(shí)間，鎖定軌溫等。

6.氣溫、軌溫，影響行車的趟數(shù)、車次及運(yùn)統(tǒng)-46登銷記情況等。

三、總結(jié)

車載是利用車載式線路檢查儀對軌道狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)檢查、監(jiān)測的工務(wù)設(shè)備，主要監(jiān)測的是動態(tài)車體震動加速度，作為動態(tài)檢查的輔助手段，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場靜態(tài)復(fù)核。車載報(bào)警分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級。

對于Ⅱ級車載信息，調(diào)度指揮中心應(yīng)通知車間，車間重點(diǎn)關(guān)注該地段的變化，避免病害演變成Ⅲ級。

指揮中心接到Ⅲ、Ⅳ級報(bào)警信息后，立即通知相關(guān)線路車間進(jìn)行復(fù)核，并審批車間上報(bào)的檢查計(jì)劃，并安排相應(yīng)人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核，如線路達(dá)到臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，指揮中心負(fù)責(zé)聯(lián)系調(diào)度所申請臨時(shí)天窗，待作業(yè)完畢后收集相關(guān)信息形成報(bào)告上報(bào)至相關(guān)部門。