宋峰

摘要：公路建設規(guī)模及數量大增，促使當前公路景觀的設計數量也在不斷增加，為了保障當前公路全方位發(fā)展，就需要基于動態(tài)特性的公路景觀設計方法進行深入研究，在保障公路景觀設計展現出自身的特色美的基礎上，不斷地完善其協調性、統(tǒng)一性，促使整體公路景觀設計被賦予更多動態(tài)化的特性，尤其是要注意由于作為公路周邊景觀設計，要符合動態(tài)行車中駕駛人員的視覺感受，在此基礎上達到有效緩解疲勞的目的，保障司機安全駕駛。

關鍵詞：動態(tài)特性;公路景觀設計;方法研究

引言

針對基于動態(tài)特性的公路景觀設計方法研究工作的開展，進而促使人們對于景觀設計的重要性擁有高度化的認知，得以在設計方法方面不斷優(yōu)化及提升，獲得最佳設計方案后，不僅能夠突顯景觀的自然美及特色，給人以美的享受的同時，而且對于行車安全方面，得以發(fā)揮極大的助力作用。在此過程中，依靠各種景觀設計方法的力量，打造更多精品化景觀公路后，將進一步對于運輸行業(yè)的發(fā)展，對于經濟及社會發(fā)展方面，得以產生極大的助力影響作用。

一、公路景觀設計中的問題點所在

第一，公路景觀設計環(huán)節(jié)，長期以來，不受重視、被忽視的情形，較為常見，此種情況下，景觀設計發(fā)展落后的現狀，得以凸顯出來?，F實中的大多數景觀，不僅給人以死氣沉沉之感，而且動行車中，視覺長時間得不到調節(jié)后，疲勞度將會突增，進而對于行車安全方面，帶來極大的創(chuàng)傷。為此，提升及強化人們的景觀意識、環(huán)保意識等環(huán)節(jié)，尤為關鍵，得以根據行車中的動態(tài)特性，根據不同路段所需，深入性研究景觀設計方法，開展相適宜的景觀設計后，景觀設計才能夠獲得有力的發(fā)展。

第二，景觀設計中過分注重形式美的情形，較為常見，在此過程中，妖艷多姿的綠化帶設計，不僅花費了大量的人力、物力資源，而且車輛高速運動過程中，致使駕駛人員眼花繚亂，疲勞度急劇增長時，行車環(huán)節(jié)必將處于極大的風險中，進一步加劇事故發(fā)生的頻率。為此，務必深入性研究動態(tài)環(huán)境中駕駛人員視覺感受，進而通過方式、方法的調整，通過資源優(yōu)化的方式，獲得合理性的景觀設計后，才能夠為公路建設方面，發(fā)揮極大的助力影響作用。

二、基于動態(tài)特性公路景觀設計的原則

（一）透視性原則

景觀布置過程中，各組成部分不應影響公路行車的透視性，同時，透視性較差時，行車過程中的安全性，必將處于極大的隱患之中。為此，得以重點堅持通透性的設計原則，保證行車過程中擁有適宜性的視野和視距后，駕駛人員行車過程中才能夠倍感安全及舒適，同時，心情愉悅，全身心投入到行車過程中時，才能夠獲得最佳行車體驗。

（二）誘導性原則

景觀布置環(huán)節(jié)，得以通過各種植物互配的方式，予以有效提醒駕駛人員，促使駕駛人員提前性預知前方路況及變化情況，及時性控制車速，采取可行性的操控方式后，才能夠避免及減少安全事故發(fā)生的概率。在此過程中，依靠景觀所發(fā)揮的誘導性運用作用，才不至于道路狀態(tài)發(fā)生突變時，引起駕駛人員的不適及恐慌。

（三）景觀兼容性

景觀布置過程中，自然景觀及人工景觀結合的方式，較為常見，同時，促使二者之間的兼容性提升，有效性融為一體后，才能夠給人以美的享受。為此，公路周邊的景觀山林水石等，在設計環(huán)節(jié)，務必盡可能地保留，突出自然景觀的主導地位后，公路所在地景觀的特色才能夠予以通透性地展現出來。

（四）景觀統(tǒng)一性

通常，公路整體景觀得以以簡潔大氣、和諧明快的特色為主，在此過程中，此些方面的特色得以有效性地發(fā)揮出來后，才能夠給人以清爽、明朗的感覺，進一步對于行車安全方面，得以發(fā)揮有力的促進作用。為此，實際景觀設計中，促使兩側綠化帶、立交處等，擁有統(tǒng)一化風格的景觀設計，尤為關鍵，如通過遠喬木、中灌木的布設，促使統(tǒng)一與變化相結合的設計風格盡顯后，才能夠給人視覺上帶來美的享受[1]。

（五）景觀協調性原則

公路景觀設計環(huán)節(jié)，進一步需要考慮環(huán)境景觀要素與視覺感受的協調性，促使景觀與公路渾然融為一體后，才能夠給人以舒適與愉悅的感覺。

三、基于動態(tài)特性的公路景觀設計方法

（一）景觀要素的布置

實際景觀設計過程中，得以根據動態(tài)中人的視覺特性獲得合理性的設計方案后，才能夠促使景觀的協調性等方面的特色，得以有力地發(fā)揮出來。為此，實際景觀布置中，首要環(huán)節(jié)將是考慮不同路段上視覺停留的長短，視覺停留的長短，帶來的影響度將各有迥異。在此過程中，經過人們長期性研究發(fā)現，視覺長時間停留的路段，通過針對景觀進行強化處理的舉措，景觀的效力作用才能夠有效性地發(fā)揮出來，而針對短時間停留區(qū)域，淡化景觀處理的方式，較為常用，通過切實性方式方法的應用，景觀設計才能夠達到理想化目標值所需。

同時，景觀設計過程，得以根據動態(tài)中人的注意力及視角變化規(guī)律進行景觀設計后，所獲得的景觀設計不光能夠達到美化環(huán)境的效果，而且得以發(fā)揮極大的警示及導向作用后，同步性對于行車安全方面，將能夠起到有力地保障作用[2]。

（二）景觀尺度的確定

實際行車過程中，伴隨車速的提高，人的尺度感進一步處于不斷加大的態(tài)勢中，在此過程中，唯有大體量的景觀設計，才能夠滿足實際行車所需。為此，實際設計環(huán)節(jié)，務必根據高車速公路路段實際所需，選擇適宜性的綠色植物，打造適宜性的景觀環(huán)境后，才能夠給予駕駛人員良好的動態(tài)視覺感受，進而對于行車舒適度的提升方面，發(fā)揮有力的促進作用[3]。

（三）公路動態(tài)景觀設計的表現手法

通常，視點運動著的人們，希望看到優(yōu)美、和諧、變化的景觀效果，為此，實際公路景觀設計環(huán)節(jié)，注重韻律、節(jié)奏、序列等法則的應用后，景觀設計效果才能夠達到理想化的目標值所需。同時，將需要進一步在以下環(huán)節(jié)加倍努力：

第一，韻律節(jié)奏即為部分組成因素有規(guī)律地重復應用，將是公路景觀設計中最為常用的手法之一，在此過程中，簡單韻律的應用，通常通過等距離種植行樹道等一系列地方式予以表達出來，而交替韻律的應用，即為兩種以上的組成因素交替等距出現的連續(xù)構圖，兩種行樹道的間種，兩種不同花壇的交替布置等，都將對于交替韻律通透性地展現，能夠起到有力地促進作用。此外，起伏曲折韻律運用過程中，將是促使一種或一種以上因素有規(guī)律起伏曲折變化的應用，如通過花壇、林帶的應用，得以突顯韻律美的同時，能夠起到緩解疲勞，減壓的作用，進一步對于行車安全方面，極為有利。

第二，景觀序列設計中，將是促使一個個景觀單元有序性布置的方式，進而促使景觀的美觀性，藝術性，得以淋漓盡致地展現出來。同時，景觀序列布置中，得以有始有終，具備高潮部分后，人們才能夠獲得完美的視覺感受，如公路中一座橋梁、一處自然風景及人工構造物等的打造，得以有效利用景觀特色，形成景觀序列后，將會給人以全新的感受[4]。

四、結束語

基于動態(tài)的公路景觀設計，不僅是當下的任務所在，而且是未來公路建設過程中的使命所在，在此過程中，得以不斷在景觀設計方面開辟及創(chuàng)新后，公路景觀設計才能夠獲得理想化的發(fā)展成果。同時，依靠優(yōu)美、適宜性景觀設計的應用，公路行車安全方面，才能夠獲得極大的保障力量，進一步對于公路長遠化發(fā)展方面，能夠起到有力地推動作用。

參考文獻

[1]陳文.城市道路景觀規(guī)劃與公路景觀規(guī)劃的差異[J].文摘版：工程技術，2015（32）：270-270.

[2]楊彩榮.視覺特性與道路綠地設計[J].科技致富向導，2015（10）.

[3]張艷燕.基于公路設計中新技術及新方法的應用分析[J].全文版：工程技術，2016，000（006）：P.111-111.

[4]陳璐.城市道路綠化景觀設計方法研究[J].城市建設理論研究：電子版，2016.