李琳

在2020年逆風(fēng)翻盤的長安汽車，2021年繼續(xù)保持高增長姿態(tài)，用87.3%的同比漲幅為車市打了一劑“強(qiáng)心針”。

產(chǎn)業(yè)變革、行業(yè)下滑以及新冠疫情的影響下，2020年的中國車市并不太平。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場2020年全年累計(jì)銷量1928.8萬輛，同比下降6.8%。在汽車市場整體艱難的背景下，長安汽車卻實(shí)現(xiàn)了逆風(fēng)翻盤：銷量上，長安汽車再次站上200萬輛的臺(tái)階，超額完成年度目標(biāo)，同比大漲14%;市值上，從2019年的482億上漲到2020年的1173億，同比大漲143%;排名上，六大汽車集團(tuán)中排名上升一位，自主品牌車企中銷量升至第二位，TOP15車企榜單中增幅排第一。

進(jìn)入2021年，長安汽車的增長態(tài)勢仍在持續(xù)。今年1月份，長安汽車銷量達(dá)25.2萬輛，同比增長87.3%，遠(yuǎn)超國內(nèi)車企平均水平。

自主表現(xiàn)強(qiáng)勁

與其他自主品牌相比，長安汽車是獨(dú)特的。一般情況下，大多數(shù)企業(yè)都是通過合資品牌反哺自主品牌，從而達(dá)到營收和利潤增長，而長安汽車的狀況恰恰相反，自主品牌比合資品牌風(fēng)頭更勁。今年1月份，長安系中國品牌乘用車銷量達(dá)到15.34萬輛，同比增長92.5%。

其中，長安CS75在1月共售出4.22萬輛，與SUV市場銷量冠軍哈弗H6僅有4000多輛差距。長安汽車SUV陣營里的CS55與CS35同樣表現(xiàn)優(yōu)秀。今年1月，CS55終端銷量達(dá)到1.87萬輛，CS35銷量達(dá)到1.22萬輛，CS35還因此成為小型SUV細(xì)分市場首款累計(jì)銷量破百萬的車型。

躋身萬元銷量俱樂部的還有長安全新高端產(chǎn)品UNI序列，旗下首款量產(chǎn)車型UNI-T連續(xù)數(shù)月銷量破萬輛，1月銷量終端銷量突破1.3萬輛。

轎車板塊也不示弱，長安逸動(dòng)憑借著高性價(jià)比和過硬的產(chǎn)品力，在1月份取得了2.35萬輛的銷量成績。轎車銷量的良好表現(xiàn)，為長安汽車夯實(shí)了SUV與轎車雙線并駕齊驅(qū)的發(fā)展格局。

長安汽車的另一個(gè)乘用車品牌長安歐尚，在1月份銷量迎來爆發(fā)式增長，共銷售新車3.04萬輛，環(huán)比增長75%。具體車型方面，長安歐尚X5?1月銷量達(dá)到1.31萬輛，環(huán)比增長29%;長安歐尚X7銷量為0.8萬輛，環(huán)比增長84%。回顧2020年，長安歐尚品牌1-12月累計(jì)銷量達(dá)到15.33萬輛，同比增長36.9%。其中，長安歐尚全新戰(zhàn)略車型長安歐尚X5在上市首月就取得了1.01萬輛的銷量成績，旗下另一款主力車型長安歐尚X7，2020年累計(jì)銷量突破十萬輛，成為當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)。

合資持續(xù)增長

在自主品牌銷量屢創(chuàng)新高的同時(shí)，合資板塊的市場表現(xiàn)也穩(wěn)步提升。今年1月份，長安系合資品牌單月銷售51243輛。

其中，長安福特1月份的終端市場銷量達(dá)3.01萬輛，同比勁增96.10%。在銳際、探險(xiǎn)者等車型的驅(qū)動(dòng)下，長安福特SUV家族1月的銷量同比增長超過140%。轎車方面，福睿斯與?？怂咕鶆?chuàng)下了8個(gè)月以來的銷量新高，其中福睿斯在1月銷售新車3961輛，環(huán)比增長了近20%，?？怂乖?月也取得了3442輛的成績。

回望2020年，盡管受到疫情以及車市下行的雙重影響，長安福特依然實(shí)現(xiàn)了銷量提升，共銷售新車21.37萬輛，同比增長16.1%。一切有賴于產(chǎn)品矩陣的持續(xù)完備——2020年是“福特中國2.0”戰(zhàn)略推進(jìn)的第一年，在這一戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，長安福特推出了銳際新車型、全新探險(xiǎn)者、銳界PLUS、2020款蒙迪歐、2021款福克斯等多款新車，拓寬了長安福特產(chǎn)品矩陣。

2021年長安福特將持續(xù)投放一系列新車型，其中包括全新一代銳界、全新一代蒙迪歐，以Mach-E等產(chǎn)品。此外，長安福特還正在建設(shè)代號(hào)為CX727、CX482?PHEV、C490?21MY、CDX706、CD542、CD764等新項(xiàng)目，以期進(jìn)一步完善產(chǎn)品譜系。

長安馬自達(dá)同樣延續(xù)了去年的增長勢頭，1月銷量為1.19萬輛，同比增長33.77%。2020年，長安馬自達(dá)推出MAZDA?CX-30以及搭載馬自達(dá)全球首創(chuàng)“e-創(chuàng)馳藍(lán)天X汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)”的全新世代車型，在產(chǎn)品競爭力層面提升明顯。值得注意的是，為了推動(dòng)品牌價(jià)值的持續(xù)提升和客戶生態(tài)圈的建設(shè)，去年廣州車展期間，長安馬自達(dá)依托“用戶+”思維推出了“悅馬星空”用戶共創(chuàng)計(jì)劃和“悅馬星空”一站式數(shù)字化服務(wù)體驗(yàn)平臺(tái)，在行業(yè)內(nèi)引起了較大關(guān)注。

“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”已見成效

2020年是長安汽車的逆襲之年，在市場表現(xiàn)持續(xù)向好的同時(shí)，品牌影響力也得到了大幅提升，在諸多業(yè)內(nèi)人士看來，能夠收獲如此成績，歸根結(jié)底還是源于長安汽車自我改革的持續(xù)深入。

回望2017年，長安汽車董事長朱華榮提出了長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃，宣布長安汽車從傳統(tǒng)汽車向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，聚焦“新能源化”、“品牌向上”和“智能化”多個(gè)層面。經(jīng)過3年成長期，長安汽車在以上領(lǐng)域都取得了階段性成果，迎來了收獲的甜蜜時(shí)刻。

高端化已經(jīng)成為自主品牌轉(zhuǎn)型過程中繞不過的一環(huán)，在自主品牌高端化的大潮中，長城推出了WEY，吉利推出了領(lǐng)克，一汽開始了復(fù)興紅旗的步伐，這種轉(zhuǎn)型也確實(shí)為自主品牌提供了新的增長點(diǎn)。為了拓展中高端市場，長安汽車也在去年推出了全新高端產(chǎn)品UNI序列，如今，UNI序列已經(jīng)成為了長安汽車新的增長點(diǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，長安汽車聚焦“北斗天樞”計(jì)劃，從中國首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)，到L4級(jí)自動(dòng)駕駛開放道路場景示范運(yùn)營，再到長安方舟、長安智慧芯，以及微信車載版、IACC及APA5.0量產(chǎn)首發(fā)等，共掌握了智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能交互等3大領(lǐng)域的200余項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了IACC、飛屏互動(dòng)等70余項(xiàng)智能化技術(shù)在量產(chǎn)車型上的搭載，其中21項(xiàng)為國內(nèi)首發(fā)，可謂碩果累累。

科技研發(fā)方面，目前長安汽車每年的研發(fā)費(fèi)用占銷售收入的5%左右，高于國際通行的3%，在自主品牌中屬于一線水平。高強(qiáng)度的研發(fā)投入帶來的直接效果，就是以藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的一大批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品的涌現(xiàn)。2020年底，藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以每分鐘5500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，展開了連續(xù)10天、不低于200小時(shí)的極限運(yùn)行測試，并完成了“最長時(shí)間的視頻直播”吉尼斯世界紀(jì)錄稱號(hào)的挑戰(zhàn)。這得益于長安汽車搭建的中國首個(gè)模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái)——藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，該平臺(tái)兼容48V、HEV、PHEV以及REEV設(shè)計(jì)，覆蓋1.0L-1.8L排量。藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)意味著長安汽車動(dòng)力研發(fā)實(shí)力已經(jīng)邁入了3.0時(shí)代，其產(chǎn)線自動(dòng)化智造能力已達(dá)到國際領(lǐng)先水準(zhǔn)。

產(chǎn)品與技術(shù)實(shí)力提升的背后，是長安汽車對客戶需求的重視。2019年，長安汽車啟動(dòng)了天字一號(hào)工程——客戶服務(wù)工程。經(jīng)過1年多探索，長安品牌客戶在2020年突破1900萬人，會(huì)員突破1374萬人。用戶對企業(yè)服務(wù)和品牌價(jià)值的認(rèn)可，也推動(dòng)了長安汽車進(jìn)一步向上發(fā)展。

但客觀來看，長安汽車也有需要進(jìn)一步完善和克服的痛點(diǎn)。在汽車市場全面電動(dòng)化的背景下，各大車企紛紛推出了專門應(yīng)用電動(dòng)車生產(chǎn)的純電動(dòng)平臺(tái)。長城汽車推出了涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)的咖啡智能平臺(tái)，吉利汽車推出了智能電動(dòng)汽車解決方案的浩瀚架構(gòu)。相比之下，長安汽車雖然牽手寧德時(shí)代，打造全新高端智能汽車平臺(tái)，但純電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)上的欠缺，依然是其在未來競爭中需要解決的問題。

當(dāng)然，長安汽車本身也已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)。按照長安汽車發(fā)布的未來規(guī)劃，2021年，長安汽車將會(huì)大力布局新能源產(chǎn)品，在2021-2025年期間將會(huì)推出105款新車型，當(dāng)中包括23款新能源車。

此外，長安汽車還計(jì)劃在2021年推出至少9款新車型，涵蓋現(xiàn)有車型的中期改款產(chǎn)品，以及UNI系列高端車型，比如長安UNI-K、長安UNI（引力）系列全新轎車等。伴隨著一批新產(chǎn)品的密集面世，長安汽車“?！蹦瓯憩F(xiàn)值得期待。