楚至濮 王 彪

（1.中國飛行試驗研究院,陜西 西安 710000；2.西安航空職業(yè)技術(shù)學院,陜西 西安 710000）

在經(jīng)濟全球化的大背景下，航空行業(yè)在國內(nèi)外得到了穩(wěn)定而快速地發(fā)展，作為新興行業(yè)，也逐步發(fā)展為我國重要的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。在航空企業(yè)不斷發(fā)展壯大的過程中，航空機務維修顯得越來越重要，所以在航空維修方面，仍然存在著較大的提升空間。如若飛機在運行過程中出現(xiàn)故障，不僅會對企業(yè)經(jīng)濟財產(chǎn)造成損失，嚴重的情況下還會對人身安全產(chǎn)生威脅，因此，確保飛機運行安全，不僅可以減少運行投入成本，還可以帶給客戶更多的信賴感，有助于航空企業(yè)的發(fā)展。構(gòu)建基于Web的航空機務維修信息系統(tǒng)，可以及時地發(fā)現(xiàn)和解決問題，以此來達到節(jié)省運營投入的目的。

1 構(gòu)建航空機務維修信息系統(tǒng)的需求分析

飛機運行故障是造成運行不穩(wěn)定事件的重要原因，所以航空公司都成立了專門的安全管理部門。以目前發(fā)展狀況來看，現(xiàn)有的維修管理系統(tǒng)不夠完善，遇到運行故障時企業(yè)多數(shù)采用手工維修的方式，無法全面地起到安全管理的效果，并且不能對飛機運行中出現(xiàn)的故障進行及時的預警和分析，這樣會導致判斷失誤[1]。傳統(tǒng)的航空機務維修信息系統(tǒng)運行起來十分煩瑣，并不能很好地適應當下航空行業(yè)快節(jié)奏的發(fā)展速度和管理需求，因此，構(gòu)建完善的航空機務維修信息系統(tǒng)就顯得刻不容緩

2 航空機務維修信息系統(tǒng)的具體設(shè)計

2.1 航空機務維修信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析

航空機務維修信息系統(tǒng)的構(gòu)建以B/S結(jié)構(gòu)作為主要技術(shù)支撐，應用此種計算機技術(shù)可確保對客戶端進行統(tǒng)一管理，讓系統(tǒng)功能得到簡化處理，方便日后的系統(tǒng)完善和維護。此種信息系統(tǒng)的好處是只需在客戶機中配備瀏覽器，就可順暢地使用該程序，完成數(shù)據(jù)的交流與轉(zhuǎn)換。在此系統(tǒng)中運用B/S結(jié)構(gòu)，可以確保系統(tǒng)操作的穩(wěn)定性，不受地點限制，也無須安裝多余的軟件，用戶可以通過Web來完成界面的瀏覽，借助B/S結(jié)構(gòu)完成數(shù)據(jù)和文件的傳輸[2]。用戶通過Web完成系統(tǒng)訪問，服務器對訪問請求進行系統(tǒng)處理后，再將處理結(jié)果原路返回至客戶端。應用此種技術(shù)，可確保信息的實時更新，提升交互性。航空機務維修信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖1所示。

圖1 航空機務維修信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.2 航空機務維修信息系統(tǒng)的設(shè)計分析

網(wǎng)絡系統(tǒng)的構(gòu)建配備主要以移動設(shè)備為主，日常應用較為廣泛的臺式電腦或筆記本電腦都可以，依靠網(wǎng)絡來完成與服務器的相互連接，達到保存網(wǎng)絡代碼結(jié)構(gòu)的最終目的。其具體的網(wǎng)絡架構(gòu)如圖2所示。

圖2 航空機務維修信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡架構(gòu)

2.3 航空機務維修信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計

在航空機務維修信息系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)庫是十分重要的組成部分，數(shù)據(jù)存儲則是數(shù)據(jù)庫構(gòu)建的重要內(nèi)容，其質(zhì)量和程序速率都對數(shù)據(jù)存儲速度有著重要影響。在數(shù)據(jù)庫的設(shè)計過程中，應注重系統(tǒng)表間的字符具有區(qū)別性和概念統(tǒng)一化等多種原則，需要將計算機技術(shù)與所需原則相結(jié)合，以此來構(gòu)建功能全面、性能完善的數(shù)據(jù)庫[3]。其中需要注意的是，如果構(gòu)建的是大型系統(tǒng)，則需要進行適當?shù)哪Ｐ脱芯亢拖到y(tǒng)研究來確保其可使用性。如若在研究過程中發(fā)現(xiàn)問題，可以及時地進行解決，更有利于數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建。依據(jù)映射原則，完成數(shù)據(jù)從虛擬化向?qū)嶓w類的轉(zhuǎn)化，以此構(gòu)建出符合使用要求的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。在基于Web的航空機務維修信息系統(tǒng)中應用數(shù)據(jù)庫技術(shù)，可以滿足系統(tǒng)對象化的需求，使用效果更好。

2.4 航空機務維修信息系統(tǒng)功能的設(shè)計分析

航空機務維修信息系統(tǒng)的設(shè)計方法是將整體的維修過程劃分為相應模塊，并確保其具有兼容性，可協(xié)同合作，還具有獨立性。在其中一個模塊發(fā)生運行故障時，其他模塊的運行不受影響，以基本信息管理模塊為例，其應包含工作人員基本信息、飛機型號等多種基本信息，以方便信息的提取和使用。鑒于其需要向操作人員提供信息的工作職能，需要設(shè)定相應的用戶權(quán)限來確保信息的安全性，系統(tǒng)可以授予不同的操作權(quán)限給對應的管理人員，對各員工獲取信息的層面都有所區(qū)分，一般的用戶權(quán)限只能訪問特定的功能模塊，管理或維護人員則可以獲取更高的權(quán)限[4]。

2.5 航空機務維修信息系統(tǒng)信息管理的具體流程

在航空機務維修信息系統(tǒng)的使用過程中，管理人員需要經(jīng)過身份認證才能獲取維護管理的權(quán)限，只有身份被認可，才能進行后續(xù)的信息查詢、數(shù)據(jù)提交和發(fā)布等流程。其具體管理流程如圖3所示。

圖3 航空機務維修信息系統(tǒng)信息管理的具體流程

3 系統(tǒng)測試及應用優(yōu)勢

3.1 航空機務維修信息系統(tǒng)的測試

設(shè)計的系統(tǒng)具有可行性是確保其可以得到廣泛應用的先決條件，所以在系統(tǒng)構(gòu)建完成之后應進行多方面的系統(tǒng)測試來驗證其是否具有實用性。在虛擬的檢測過程中，應注意其所得數(shù)值和既定數(shù)值是否可以保持一致，若不能完全相同，也應該控制在一定的誤差范圍之內(nèi)。在檢測過程中如果發(fā)現(xiàn)哪個模塊運行時出現(xiàn)故障，則應對故障原因進行排除后并系統(tǒng)記錄，還要對系統(tǒng)加以完善和改進，以確保其運行穩(wěn)定性。

3.2 應用航空機務維修信息系統(tǒng)的優(yōu)勢

應用航空機務維修信息系統(tǒng)，可以確保飛機在運行中發(fā)生故障能夠被及時發(fā)現(xiàn)，并提出適宜的維修方案來解決，可以大幅度地提升維修效率。及時的止損和維修不僅可以降低飛機的運行投入成本，還可以給客戶安全感，提升自身競爭力，在競爭日益激烈的環(huán)境下獲取更多的市場份額，促進航空行業(yè)的健康發(fā)展，形成企業(yè)和社會經(jīng)濟雙贏的局面。應用航空機務維修信息系統(tǒng)，還可以優(yōu)化管理模式，完成由傳統(tǒng)人工管理模式向現(xiàn)代化管理模式的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的管理模式以人工管理為主，受職業(yè)技能和其他因素影響，故障數(shù)據(jù)的反饋難免會出現(xiàn)不及時的問題，不利于及時處理安全隱患。借助計算機技術(shù)進行系統(tǒng)管理就可以很好地解決這一問題，不僅可以減少人力的投入，還可以提升信息反饋的時效性，只需提前設(shè)定好工作流程，系統(tǒng)就可以持續(xù)正常運轉(zhuǎn)。

4 結(jié)語

在工作過程中應用基于Web的航空機務維修信息系統(tǒng)，可以有效減少因飛機運行故障造成的損失和人力物力等資源的投入，使企業(yè)擁有更多的現(xiàn)金流來確保其正常經(jīng)營。在專業(yè)技術(shù)人員人數(shù)不變的情況下，借助先進技術(shù)能減少飛機養(yǎng)護和維修占用的人力資源，優(yōu)化人員配置，提升工作速率，進行適當?shù)南到y(tǒng)測試，可降低其運行差錯概率，確保其維修能力和信息管理能力，為航空行業(yè)的發(fā)展提供相應助力。