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        民航空中交通管理運(yùn)行中的不安全因素分析

        2021-03-16 18:56:55丁鯤
        中國應(yīng)急管理科學(xué) 2021年9期
        關(guān)鍵詞:不安全因素分析

        丁鯤

        摘要:隨著社會科技、經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步,空中交通運(yùn)輸逐漸成為人們出行的主要方式之一,進(jìn)而幫助民航事業(yè)取得了較為長足的發(fā)展。但是,我國航空技術(shù)水平仍舊有待提升,在空中交通管理運(yùn)行方面依舊存在諸多問題,若不及時(shí)采用有效措施,則極有可能對民航運(yùn)輸造成嚴(yán)重影響。本文將針對當(dāng)前我國民航空中交通管理運(yùn)行現(xiàn)狀及其存在的不安全因素進(jìn)行有效的研究和分析,希望為未來民航事業(yè)發(fā)展提供有效幫助。

        關(guān)鍵詞:民航空中交通管理、不安全因素、分析

        前言:通過近幾年的發(fā)展,我國民航運(yùn)輸已取得了較為有效的發(fā)展,但是,相較于國外民航事業(yè),我國民航運(yùn)輸行業(yè)起步較晚,技術(shù)水平也較為落后,依舊存在多方面因素可能對空中交通運(yùn)輸過程造成安全影響。為有效提升民航空中交通運(yùn)輸?shù)陌踩裕窈狡髽I(yè)應(yīng)結(jié)合實(shí)際工作情況,對當(dāng)前空中交通運(yùn)輸存在的安全隱患進(jìn)行分析和處理,并不斷學(xué)習(xí)、發(fā)展國內(nèi)外先進(jìn)民航技術(shù),為我國民航事業(yè)可持續(xù)性發(fā)展提供重要的技術(shù)保障。

        一、民航空中交通管理運(yùn)行現(xiàn)狀

        合理、有效的民航空中交通管理制度也是保障民航運(yùn)輸安全的重要基礎(chǔ),民航企業(yè)管理人員應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的控制管理,定期對飛機(jī)設(shè)備、雷達(dá)設(shè)備以及通訊設(shè)備進(jìn)行完善的檢測,以此提升民航空中交通管理的效果和質(zhì)量。

        (一)借鑒國外先進(jìn)制度

        民航空中交通管理制度對于空中運(yùn)輸?shù)墓芾砭哂兄匾饬x,相較于國外民航空中交通管理系統(tǒng),我國民航企業(yè)的空中交通管理制度體系較為落后[1]。因此,民航企業(yè)應(yīng)積極借鑒國外先進(jìn)制度,以此提升民航空中交通運(yùn)行的可靠性和安全性,與此同時(shí),還應(yīng)結(jié)合我國民航事業(yè)發(fā)展實(shí)際情況,制定符合我國民航運(yùn)行現(xiàn)狀的管理體系,以此進(jìn)一步提升空中交通管理制度的可操作性。當(dāng)前,國外發(fā)達(dá)國家在民航空中交通管理方面投入了大量的人力、物力以及財(cái)力,針對飛機(jī)長時(shí)間空中等待技術(shù)和空中流量控制技術(shù)等,發(fā)達(dá)國家早在上世紀(jì)就完成了其技術(shù)的研究。例如,美國早在20世紀(jì)中期就已對飛機(jī)長時(shí)間空中等待技術(shù)進(jìn)行了研究,并總結(jié)出計(jì)量程序的管理概念,基于此概念信息,美國自主研發(fā)了空中流量控制技術(shù),從而有效提升了飛機(jī)運(yùn)行過程中的監(jiān)控管理,并能夠?qū)︼w機(jī)運(yùn)行狀況進(jìn)行有效分析,從而發(fā)現(xiàn)其飛行過程中存在的問題[2]。此外,英國民航事業(yè)在其發(fā)展過程中,研發(fā)了CFUM空中交通管理系統(tǒng),此系統(tǒng)能夠在保障飛機(jī)空中運(yùn)輸安全的同時(shí),進(jìn)一步降低航空能源的消耗,對民航事業(yè)進(jìn)步具有重要影響。因此,我國民航企業(yè)應(yīng)積極借鑒國外先進(jìn)的制度和技術(shù),并根據(jù)實(shí)際情況,對其進(jìn)行科學(xué)、合理的調(diào)整優(yōu)化,從而有效適應(yīng)我國民航空中交通管理的發(fā)展。

        (二)自主研發(fā)能力不足

        現(xiàn)如今,我國民航企業(yè)所使用的飛機(jī)設(shè)備大多采用國外進(jìn)口的方式,對于飛機(jī)設(shè)備的自主研發(fā)、制造能力較為落后,在經(jīng)濟(jì)全球化的今天,若想在國際民航市場中占有一席之地,我國民航企業(yè)必須加強(qiáng)企業(yè)自主研發(fā)項(xiàng)目的能力,從而提升我國民航事業(yè)在國際上的影響力。加強(qiáng)民航自主研發(fā)能力,還能夠進(jìn)一步提升我國空中軍事實(shí)力的發(fā)展,對于我國航天事業(yè)進(jìn)步具有重要的意義。

        二、民航空中交通管理運(yùn)行中的不安全因素研究

        (一)民航運(yùn)輸外界環(huán)境因素

        民航空中交通運(yùn)輸過程中,外界環(huán)境因素對于飛機(jī)運(yùn)行的安全和穩(wěn)定具有重要影響。尤其在雷暴環(huán)境、強(qiáng)氣流環(huán)境、霧氣環(huán)境以及極端寒冷環(huán)境等因素的作用下,極有可能對飛機(jī)運(yùn)行的各類儀表設(shè)備造成不良影響。因此,民航空中交通運(yùn)輸前,應(yīng)對當(dāng)前外界天氣因素進(jìn)行全方面分析,并根據(jù)相關(guān)分析數(shù)據(jù),采取有效的安全防護(hù)措施。此外,民航空中交通運(yùn)輸過程中,除了存在天氣因素的影響,通訊信號的穩(wěn)定也是飛機(jī)安全運(yùn)行的關(guān)鍵因素[3]。飛機(jī)在空中交通運(yùn)輸過程中,其飛行指令以及信號的傳輸基本通過雷達(dá)設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備完成,若飛機(jī)通訊系統(tǒng)出現(xiàn)故障,則會導(dǎo)致飛機(jī)運(yùn)行出現(xiàn)偏航等不利情況。因此,針對民航運(yùn)輸外界環(huán)境因素的影響,民航企業(yè)在有效探測天氣因素的同時(shí),還應(yīng)加強(qiáng)飛機(jī)內(nèi)部通訊設(shè)備的檢測,若存在問題隱患,應(yīng)對其進(jìn)行及時(shí)的處理,從而保障飛機(jī)空中交通運(yùn)行的安全。

        (二)地面聯(lián)系因素

        民航空中交通運(yùn)輸中,通常利用飛機(jī)自身的導(dǎo)航設(shè)備以及地面控制臺對其運(yùn)行的航線進(jìn)行監(jiān)測和控制。因此,飛機(jī)運(yùn)行過程中與地面控制臺的聯(lián)系至關(guān)重要。與地面控制臺的聯(lián)系包括機(jī)務(wù)人員與地面的聯(lián)系和飛機(jī)內(nèi)部設(shè)備與地面的聯(lián)系,通過采用AVARS系統(tǒng),能夠?qū)︼w機(jī)運(yùn)行過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效的收集,并將數(shù)據(jù)信息自動傳輸至地面控制臺中,數(shù)據(jù)信息包括飛機(jī)升降情況、發(fā)動機(jī)運(yùn)行情況以及飛行航線情況等[4]。民航空中交通管理運(yùn)行中,地面控制臺的監(jiān)測和管理對于飛機(jī)運(yùn)行的安全具有重要幫助,若地面聯(lián)系環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障,則極有可能造成較為嚴(yán)重的安全事故。

        (三)空中交通管理因素

        建立科學(xué)、完善的民航空中交通管理體系,對于民航空中交通行業(yè)發(fā)展具有關(guān)鍵的影響。民航企業(yè)對于空中交通的管理,應(yīng)與政府部門進(jìn)行積極的配合,當(dāng)前,人們的出行發(fā)生了重要改變,越來越多的人選擇采用空中交通運(yùn)輸?shù)姆绞?。因此,飛機(jī)起飛前,應(yīng)對相關(guān)的政府部門處進(jìn)行報(bào)備,嚴(yán)禁出現(xiàn)私自起飛的情況,以此保障飛機(jī)空中交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。此外,還應(yīng)制定相關(guān)的飛行政策制度,并針對可能發(fā)生的事故情況,制定科學(xué)、有效的處理措施,從而進(jìn)一步降低民航空中交通運(yùn)輸事故發(fā)生的概率。

        (四)人為因素

        民航空中交通管理中,人為因素對于其飛行過程的安全性也具有重要的影響,人為因素當(dāng)中,民航空中交通管理人員的技術(shù)水平和安全責(zé)任意識至關(guān)重要。因此,民航企業(yè)應(yīng)積極加強(qiáng)民航空中交通管理人員的安全技術(shù)培訓(xùn),并在日常工作當(dāng)中,對于其存在的問題進(jìn)行充分的研究和分析,以此降低管理人員出現(xiàn)操作失誤的概率[5]。此外,通過對管理人員的有效培訓(xùn),能夠進(jìn)一步提升其工作效率和安全責(zé)任意識,民航企業(yè)應(yīng)重視對于管理人員設(shè)備操作流程的管理,嚴(yán)厲禁止存在違規(guī)操作的情況,以此降低人為因素對于民航空中交通運(yùn)行的影響。

        三、民航空中交通管理安全運(yùn)行的建議

        (一)落實(shí)安全飛行責(zé)任

        當(dāng)前我國已經(jīng)成為全球第二大航空市場,航空運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)直線式增長的方式,因此必須通過科學(xué)有效的航空交通管理保證航空飛行安全,深度落實(shí)各類安全飛行責(zé)任,有效使用空域交通這一便利因素,確保航空飛行效率和航空運(yùn)行安全。我國航空運(yùn)輸量及服務(wù)質(zhì)量隨著各項(xiàng)規(guī)章制度的推進(jìn)有著明顯的提升,為確保航空飛行安全,應(yīng)不斷優(yōu)化、整合現(xiàn)有的資源,盡快建立起責(zé)任追究制度,完備的空中交通管理體制以管理飛機(jī)飛行,通過深究責(zé)任對違規(guī)和違章行為進(jìn)行嚴(yán)肅處理。同時(shí)安全飛行責(zé)任也是航空系統(tǒng)中的關(guān)鍵組成,在民航交通管理工作中,應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況積極完善現(xiàn)代化管理,通過落實(shí)安全責(zé)任以實(shí)現(xiàn)空管一體化,確??罩畜w制工作長遠(yuǎn)發(fā)展。

        (二)增強(qiáng)地空通信質(zhì)量

        當(dāng)前我國民航業(yè)開始快速增長,電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用提升了民航業(yè)的整體水平,但部分地區(qū)在設(shè)備使用、技術(shù)應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施等方面仍然存在嚴(yán)重不足,部分地空通信設(shè)備的使用時(shí)間較長,有安全危險(xiǎn)存在。因此民航交通管理部門必須對此加大關(guān)注力度,通過設(shè)備更替、技術(shù)應(yīng)用增強(qiáng)地空通信質(zhì)量,實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理飛機(jī)運(yùn)行的全過程,始終確保飛機(jī)與地面間的通信設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備通信準(zhǔn)確無誤。如可以利用5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)高頻通信,通過干擾信號屏蔽的手段防止電磁環(huán)境對通信質(zhì)量造成影響,在此基礎(chǔ)上還需要不斷完善通信方式,加大技術(shù)和資金的投入力度,通過過濾和評估噪聲不斷完善通信質(zhì)量,保證飛機(jī)的安全運(yùn)行。

        (三)完善航空氣象體系

        天氣因素是影響民航飛行安全的重要因素,航交通管理改革后引進(jìn)了導(dǎo)航、雷達(dá)等設(shè)備,降低了空中交通管理的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。在航空行業(yè)中,閃電定位儀、多普勒雷達(dá)等現(xiàn)代化的儀器設(shè)備和技術(shù)在民航氣象系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用,在飛行途中通過與地方氣象部門加強(qiáng)溝通協(xié)作,為人們提供了詳細(xì)全面的氣象服務(wù)信息,確??展芄ぷ黜樌_展。只有不斷增強(qiáng)民航氣象服務(wù)質(zhì)量,才能確保航空管制人員全面掌握氣候變化情況,保障飛行安全。

        (四)評估數(shù)據(jù)處理

        因民航企業(yè)具有特殊性水平,多種外在因素都會制約民航空中交通管理安全運(yùn)行,因此需要在飛行中評估數(shù)據(jù)處理,原始綜合航跡數(shù)據(jù)為AMAN應(yīng)用效率評估的輸入,基于數(shù)據(jù)編碼協(xié)議,解析雷達(dá)原始數(shù)據(jù),依據(jù)捕獲的進(jìn)港航跡點(diǎn)與機(jī)場參考點(diǎn)的方位劃分,確定進(jìn)入終端空域航跡點(diǎn)信息數(shù)據(jù)劃分,了解距離機(jī)場參考點(diǎn)100km范圍內(nèi)所包含的軌跡點(diǎn),在五邊設(shè)計(jì)了矩形框以便捕獲評估的終止點(diǎn)信息,該范圍能夠涵蓋所需進(jìn)港點(diǎn)信息,同時(shí)數(shù)據(jù)處理能夠確定穩(wěn)定的航跡點(diǎn)信息,采用評估方法和可視化指標(biāo)進(jìn)行對比分析。

        結(jié)束語:綜上所述,通過對上述民航空中交通管理運(yùn)行中存在的不安全因素的分析可以看出,當(dāng)前,我國民航事業(yè)發(fā)展依舊面臨巨大的挑戰(zhàn),因此,我國民航企業(yè)應(yīng)積極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)制度和先進(jìn)技術(shù),并努力發(fā)展自主研發(fā)的能力,通過對民航空中交通運(yùn)輸中外界環(huán)境因素、地面聯(lián)系因素、空中交通管理因素以及人為因素的控制和管理,以此進(jìn)一步提升民航空中交通運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃?。此外,管理過程中,還應(yīng)結(jié)合實(shí)際問題,采用科學(xué)、有效的問題處理措施,從而保障我國民航空中交通行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

        參考文獻(xiàn):

        [1]姚文玲.民航空管系統(tǒng)中質(zhì)量安全管理體系建設(shè)的探討[J].合肥師范學(xué)院學(xué)報(bào),2020,38(04):45-48.

        [2]陳珂馨.民航空中交通安全管理現(xiàn)狀與應(yīng)對策略[J].老字號品牌營銷,2020(02):80-81.

        [3]趙亮.民航空中交通安全管理問題探析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2020(01):147-148.

        [4]楊天悅.民航空中交通管制安全管理策略[J].信息與電腦(理論版),2019(13):202-203.

        [5]鄭晨野.民航空中交通管制差錯(cuò)成因及風(fēng)險(xiǎn)管理的思考[J].中國新通信,2019,21(11):28.

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