陳華平

摘要：公路工程的建設在給人們的生活帶來便利的同時也給我國的生態(tài)環(huán)境造成了很多的負面影響。為讓公路工程實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在工程施工中的低碳理念變得越來越重要。在此背景下，對低碳理念的公路工程建設進行探討，并結合相關工作經(jīng)驗對此作出詳細介紹，希望可為同行業(yè)工作者提供一些幫助。

關鍵詞：公路工程;低碳理念;工程建設

1低碳公路的定義

在公路工程建設過程中，為達到低碳環(huán)保、減少資源成本及損耗，而使用低碳理念的設計方案，用綠色施工技術將能源的損耗降到最低，還能減少碳的排放。就目前公路施工工程而言，在保證施工建設質量和效率的基礎上，對工程的規(guī)劃緊密關注，從各施工階段加強公路建設的低碳節(jié)能效果，對于低碳效果要著重規(guī)劃和施工管理。

2低碳技術在公路中的應用現(xiàn)狀

綠色低碳技術在近幾年的公路施工中使用廣泛，從表面上看，在公路施工中從施工作業(yè)開始、公路路段建設等方面都將該技術手段進行了一定程度的應用，讓公路建造施工對環(huán)境造成的污染及影響降到最低，對保持自然環(huán)境的生態(tài)平衡有極佳的作用，也符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，生存環(huán)境得以保障，讓人與自然更和諧地相處。

3低碳公路在設計階段的關鍵技術

3.1自然能源技術的合理應用

太陽能使用技術的開發(fā)，該技術在路燈的能源設置中得以應用，將應用了太陽能技術的路燈設置在公路沿線，可大力緩解電力壓力，達到減少照明耗電的情況，這樣不僅可以節(jié)約公共資源，還有效達到了照明目的，所以該技術的推廣和應用價值十分重要。

3.2太陽能路燈經(jīng)濟型分析

太陽能是目前已知的最清潔的能源，所以太陽能路燈可以對太陽能充分利用，單一的路燈類似1臺中小型發(fā)電機，經(jīng)過太陽能里的電池吸取光線，變換成電能，再儲存到自身的備用電池中，這樣就可以不損耗額外電能。

3.3公路綠化帶的“碳補償”設計技術

使用“碳補償”的公路綠化帶是將有強固碳性的植物綠化帶放置在公路中間或兩側，可吸收機動車排除的尾氣，減小公路路段的碳吸收和碳排放量差異，讓汽車的尾氣排放和植物的碳吸收處于一種平衡的狀態(tài)。

3.4水環(huán)境敏感地帶設計技術

在公路施工中的水環(huán)境敏感地帶，公路后期的施工會對水環(huán)境造成一定程度的破壞和污染，應對該區(qū)域進行實地考察并優(yōu)化公路路線，最大限度避開水環(huán)境敏感區(qū)，為水環(huán)境的生態(tài)環(huán)境做最大力度的優(yōu)化。

4低碳公路施工階段的關鍵技術

低碳公路的建設是為了施工過程中可最大限度地節(jié)能減排、緩解環(huán)境壓力，所以在施工過程中可最大限度應用綠色施工技術，可以邀請相關人員在公路施工過程進行技術指導，尤其是對施工中的廢舊瀝青再利用和機械設備的節(jié)能技術及生態(tài)環(huán)境的保護效果評價技術的應用方面進行適當?shù)膬?yōu)化管理，從根本上減少碳的排放量。

4.1瀝青循環(huán)利用技術

公路施工過程中會產(chǎn)生廢舊瀝青，通常會將使用過的瀝青當做廢舊垃圾拋棄處理，但是現(xiàn)在可以通過瀝青循環(huán)利用技術將這類瀝青進行再處理，使之重新達到路面的使用標準，讓其重新有了使用價值。

4.2生態(tài)環(huán)境恢復與保護效果評價技術

保護生態(tài)環(huán)境效果評價體系是根據(jù)施工沿線的生態(tài)環(huán)境特征，設計生態(tài)環(huán)境的恢復方案，這項方案在保護生態(tài)環(huán)境的同時還可以對公路施工沿線的環(huán)境進行監(jiān)控和資源利用，讓公路施工可以和自然生態(tài)環(huán)境形成相互依存、制約的關系，并將生態(tài)環(huán)境的恢復方案作為公路施工建設的必要條件。

5低碳理念下公路部分施工的數(shù)據(jù)分析

5.1低碳理念下公路綠化帶數(shù)據(jù)分析

將阜新高速連接線工程作為案例進行數(shù)據(jù)分析，本項目綠化工程共19.8km，概算投資6840萬元，綠化工程為中央分隔帶和兩側綠化帶;對中央分隔帶綠化和路側綠化以及附屬（便道路面）工程進行相關檢測，綠化及環(huán)境保護總投資額43873603.06元。公路綠化帶的長寬高低會對噪聲吸收減少有不可忽視的影響，當接收器和聲源與綠化帶高度比值成反比越大時，綠化帶的減噪效果越好。交通噪聲每升高1dB，土地的價格就會下降0.08%～1.26%，平均0.9%左右。反過來說，將交通噪聲水平降低1dB，則相當于沿線土地增值0.9。

5.2低碳理念下太陽能數(shù)據(jù)分析

對起點位于202省道與阜陽市機場路交叉處的太陽能路燈數(shù)據(jù)進行分析，太陽能路燈功率大都在30W左右，燈桿高度6m，每天亮燈時間6～8h，3～5個陰雨天正常亮燈。每節(jié)約1kWh的電，就減少了360g煤炭的燃燒，也減少了277g粉塵的出現(xiàn)、997g二氧化碳等有害氣體的排出。

5.3低碳理念下瀝青混合料溫拌劑數(shù)據(jù)分析

理論上講，生產(chǎn)1t瀝青溫拌混合料可以節(jié)約17000cal的能量，可看做節(jié)約2.2kg左右的燃油;還可以節(jié)約公路施工時間、提高施工效率，102省道潁上江店孜至阜陽四十鋪段改建工程中，在冬季瀝青面層中添加了溫拌劑，可降低拌和溫度20～30℃，骨料和瀝青加熱溫度隨之降低，節(jié)約燃料30%左右。

6低碳理念在公路設計中的應用

6.1路基路面設計

在公路施工中，首先需要將道路表面的土質層清理，在施工時會出現(xiàn)大量的清表土，這些土質還有一定量的腐殖質，是效果良好的公路邊坡的綠化用土，其中蘊含豐富的營養(yǎng)物質，可大概率提高植物的成活率。

6.2噪聲控制設計

建設過程中必然會造成一定污染，如噪聲污染，這是施工基礎屬性。在運營過程中也會給周圍居民帶來一定程度的困擾。

7結束語

通過實施低碳公路建設，將新型的低碳施工技術和原有的施工技術緊密聯(lián)系在一起，同時，在低碳經(jīng)濟的基礎上對傳統(tǒng)的、保守的施工技術進行更新優(yōu)化，使新興的低碳施工技術更符合綠色發(fā)展、低碳經(jīng)濟的需求，低碳公路體制的推行，促進了低碳經(jīng)濟的發(fā)展，更是我國公路建設的發(fā)展方向。

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