中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 龔陶然 胡蓉 趙靜 孫玲 莊澤航

1 概述

天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)發(fā)展了六年，也經(jīng)歷了幾次轉(zhuǎn)型升級(jí)，但整體效果并不如京津冀區(qū)域其他機(jī)場(chǎng)?，F(xiàn)有報(bào)告大都是研究北京機(jī)場(chǎng)和石家莊機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)，并且空鐵聯(lián)運(yùn)和天津機(jī)場(chǎng)各自的研究建樹雖也不少，但缺少將兩者有機(jī)結(jié)合的分析。為彌補(bǔ)這部分的缺失及完善天津機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)，本文對(duì)天津機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展歷程及內(nèi)外部境遇作出分析，改善其現(xiàn)狀，發(fā)揮空鐵聯(lián)運(yùn)的作用。

2 天津機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展歷程

天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式從2014年至今共經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)代的改革，天津機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式的發(fā)展從最初的稚嫩逐步完善。

“空鐵聯(lián)運(yùn)1.0”時(shí)代：2014年5月8日，北京南站城市候機(jī)樓投入使用，天津機(jī)場(chǎng)抓住空鐵聯(lián)運(yùn)機(jī)會(huì)，推出了兩種聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式：“高鐵+大巴”“高鐵+地鐵+免費(fèi)專線”。旅客在北京南站候機(jī)樓辦理好值機(jī)手續(xù)后，選擇服務(wù)模式便能直達(dá)天津機(jī)場(chǎng)。

2014年8月28日，濱海機(jī)場(chǎng)第二座航站樓T2正式投入使用，與此同時(shí)，天津地鐵也建設(shè)了M2線可以直接抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，“高鐵+地鐵”的聯(lián)運(yùn)模式標(biāo)志著“空鐵聯(lián)運(yùn)3.0”。

2015年8月20日，“空鐵聯(lián)運(yùn)3.0”在“1.0”“2.0”的基礎(chǔ)上，天津機(jī)場(chǎng)擴(kuò)大了“空鐵聯(lián)運(yùn)”高鐵費(fèi)用的補(bǔ)貼范圍，從最初的北京地區(qū)擴(kuò)大到唐山、滄州方向。

經(jīng)過前三個(gè)時(shí)期不斷優(yōu)化升級(jí)，空鐵聯(lián)運(yùn)培育市場(chǎng)的任務(wù)已經(jīng)基本完成。2016年7月1日，天津機(jī)場(chǎng)不再通過為旅客補(bǔ)貼交通費(fèi)用，而是轉(zhuǎn)為集中服務(wù)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，“空鐵聯(lián)運(yùn)4.0”時(shí)代到來。

“空鐵聯(lián)運(yùn)4.0”服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)主要分為兩個(gè)方面：一是服務(wù)范圍的擴(kuò)大，“空鐵聯(lián)運(yùn)4.0”時(shí)代的服務(wù)在3.0時(shí)代的服務(wù)范圍基礎(chǔ)上又?jǐn)U大了地理覆蓋范圍；二是將目標(biāo)群體定位為商務(wù)旅客?！翱砧F聯(lián)運(yùn)”的旅客持本人身份證、火車票和登機(jī)牌就可以享受空鐵聯(lián)運(yùn)的貴賓優(yōu)惠服務(wù)、專屬流程服務(wù)、休閑服務(wù)、旅客班車服務(wù)、預(yù)約服務(wù)等五大服務(wù)。[1]

3 基于天津機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)的SWOT分析

3.1 優(yōu)勢(shì)

3.1.1 基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)

天津機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有T1和T2機(jī)場(chǎng)航站樓。其中全部用于國(guó)內(nèi)航線的T2航站樓在設(shè)施設(shè)備、安全服務(wù)管理等方面實(shí)現(xiàn)了全面優(yōu)化，共設(shè)立3座值機(jī)島、72個(gè)普通值機(jī)柜臺(tái)、48部電梯、26部扶梯等，這也使得其功能和容納能力更強(qiáng)。[2]“雙區(qū)、雙樓、雙跑道”的模式可實(shí)現(xiàn)5000萬人次的年客流量。除此之外，餐飲、零售、商業(yè)銀行取款機(jī)等和消防、航行設(shè)備方面都做了優(yōu)化，充分發(fā)揮服務(wù)特色的同時(shí)保障生命安全。

3.1.2 綜合交通集疏運(yùn)體系優(yōu)勢(shì)

天津機(jī)場(chǎng)配套的地下交通中心覆蓋地鐵、公交大巴、出租等運(yùn)輸工具。地鐵2號(hào)線從曹莊穿過市中心，經(jīng)過天津站，最后達(dá)到濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在其他地鐵線路都設(shè)有換乘站乘坐2號(hào)線，從南站和西站換乘都可到達(dá)機(jī)場(chǎng)。此外，專線公交，以及聯(lián)通城市航站樓與機(jī)場(chǎng)的大巴便民車、機(jī)場(chǎng)出租車都方便了旅客通行。

3.1.3 票價(jià)及服務(wù)優(yōu)勢(shì)

與從北京直達(dá)相比，途經(jīng)天津機(jī)場(chǎng)的空鐵聯(lián)運(yùn)，聯(lián)合票價(jià)更低，選擇時(shí)間航班的靈活度更高。并且與石家莊正定機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)補(bǔ)貼高鐵票等相比，天津機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)行了服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。其中貴賓優(yōu)惠服務(wù)中的接機(jī)服務(wù)和免費(fèi)停車券服務(wù)廣受日益增多的“商務(wù)+旅客”歡迎，因?yàn)樘旖蜃杂少Q(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的啟動(dòng)促進(jìn)了天津金融業(yè)的發(fā)展，金融和貿(mào)易的繁榮發(fā)展為天津引來了大波商務(wù)旅客，天津機(jī)場(chǎng)正是抓住了這一機(jī)遇，通過發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)為商務(wù)旅客優(yōu)化乘機(jī)流程、提升候機(jī)體驗(yàn)， 有效保障商務(wù)旅客的候機(jī)、乘機(jī)需求，商務(wù)旅客為天津機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)帶來的收益是天津機(jī)場(chǎng)的重要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。[3]

3.2 劣勢(shì)

3.2.1 宣傳度相對(duì)低

天津機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)覆蓋度雖廣，但依然有很多旅客并不知曉。在京津冀空鐵聯(lián)運(yùn)的項(xiàng)目中，最具代表的是石家莊“從家飛—樂享空鐵、樂享中轉(zhuǎn)”，他們的宣傳力度也是較大的。并且天津機(jī)場(chǎng)的空鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)歷過四次升級(jí)轉(zhuǎn)型，旅客對(duì)其產(chǎn)品流程并不了解，更需要擴(kuò)大宣傳營(yíng)銷。

3.2.2 城市航站樓的缺乏

空鐵聯(lián)運(yùn)意味著鐵路與航空的結(jié)合，不可避免地增加了旅客攜帶行李的奔波。如北京首都機(jī)場(chǎng)建立的保定城市航站樓，大興機(jī)場(chǎng)的固安城市航站樓、草橋站城市航站樓，融值機(jī)安檢、行李托運(yùn)、機(jī)場(chǎng)巴士、候機(jī)休息等功能為一體，大大減少了旅客的負(fù)擔(dān)。天津機(jī)場(chǎng)雖已建設(shè)運(yùn)營(yíng)城市候機(jī)樓20座，天津市內(nèi)有7座，但城市候機(jī)樓功能方面遠(yuǎn)沒有城市航站樓完善，無法做到提前托運(yùn)行李等，城市航站樓的選址和建設(shè)都是無法忽視的問題。

3.3 機(jī)遇

3.3.1 民航業(yè)前景光明

2020年2月，奧維咨詢公司發(fā)布的《2020-2030年全球民機(jī)和MRO市場(chǎng)預(yù)測(cè)》中表明，在全球范圍內(nèi)，機(jī)隊(duì)規(guī)模將平均以每年3.4%的速度增長(zhǎng)，亞洲是增長(zhǎng)速度最快的，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)的機(jī)隊(duì)規(guī)模將增加一倍。[4]中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，更加注重發(fā)展質(zhì)量，發(fā)改委也表明，“實(shí)體經(jīng)濟(jì)大而不強(qiáng)，高端產(chǎn)品有效供給不足”，而民航作為高端服務(wù)必會(huì)有更好的前景。

3.3.2 京津冀發(fā)展政策扶持

國(guó)家近幾年對(duì)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展更加重視，一系列利于天津機(jī)場(chǎng)發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)等的政策頒布。在2017年發(fā)表的《推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展實(shí)施意見》“重點(diǎn)任務(wù)”就是，應(yīng)對(duì)天津機(jī)場(chǎng)進(jìn)行改擴(kuò)建，加強(qiáng)其在京津冀區(qū)域的樞紐作用，建設(shè)成我國(guó)國(guó)際航空物流中心，加快完善天津、石家莊機(jī)場(chǎng)區(qū)域樞紐航線網(wǎng)絡(luò)布局，以提升區(qū)域機(jī)場(chǎng)的綜合保障能力，推動(dòng)空鐵聯(lián)運(yùn)的進(jìn)程。

3.3.3 一站式購(gòu)票的實(shí)現(xiàn)

得力于企業(yè)的合作支持，不少一站式聯(lián)合購(gòu)票的產(chǎn)品可供旅客們選擇，解決了空鐵聯(lián)運(yùn)購(gòu)買時(shí)的麻煩。2020年八月，中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司正式宣布與中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司展開APP全面系統(tǒng)對(duì)接，空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)一步完善；旅客可以通過東方航空APP或鐵路12306APP任意一方一站式購(gòu)買航班和高鐵的組合聯(lián)運(yùn)客票。石家莊機(jī)場(chǎng)的“一站式”產(chǎn)品也可以在春秋航空官網(wǎng)上進(jìn)行購(gòu)買。不僅如此，像攜程這類代理商，旅客也可直接在網(wǎng)上選擇空鐵聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)品，進(jìn)行一站式聯(lián)合購(gòu)票。

3.4 挑戰(zhàn)

3.4.1 同行競(jìng)爭(zhēng)激烈

北京首都機(jī)場(chǎng)作為國(guó)際樞紐，在旅客貨郵吞吐量及起降架次上每年都位于全國(guó)第一，明顯要優(yōu)于天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)。而從這幾年機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)來看，2016—2019年，石家莊正定機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量與起降架次每年的同比增速都超過了天津機(jī)場(chǎng)。2018年、2019年，天津機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量同比增速在出現(xiàn)負(fù)值的情況下，石家莊機(jī)場(chǎng)卻以正值逐步增長(zhǎng)。2019年，大興機(jī)場(chǎng)也正式投入使用，京津冀中大型機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

3.4.2 空鐵聯(lián)運(yùn)的潛在價(jià)值

目前，天津機(jī)場(chǎng)的空鐵聯(lián)運(yùn)主要服務(wù)于商務(wù)旅客，而京津冀區(qū)域空鐵聯(lián)運(yùn)大多都是服務(wù)客運(yùn)。在《推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展實(shí)施意見》中，天津機(jī)場(chǎng)被定位為“我國(guó)國(guó)際航空物流中心”，空鐵聯(lián)運(yùn)似乎并不能在此起到足夠的作用。但實(shí)際上，空鐵聯(lián)運(yùn)的價(jià)值并不局限于客運(yùn)營(yíng)，它在不久也必將成為物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。通過空鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)行跨區(qū)域貨物運(yùn)輸在成都等地已經(jīng)展開了試運(yùn)。2017年8月29日，從成都鐵路局獲悉，由成都鐵路局聯(lián)合四川航空、中鐵快運(yùn)、順豐速運(yùn)和四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)等多家物流企業(yè)共同推出的貨運(yùn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”訂單，從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)出，并于當(dāng)日下午順利抵達(dá)上海。[5]

3.5 SWOT分析

3.5.1 SO 戰(zhàn)略

(1)利用自身優(yōu)勢(shì)，完善空鐵聯(lián)運(yùn)配套的信息系統(tǒng)。近年來，我國(guó)民航業(yè)發(fā)展迅速，國(guó)家正大力推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，天津的航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求也有較快增長(zhǎng)，這給天津機(jī)場(chǎng)發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)帶來了機(jī)遇。天津機(jī)場(chǎng)應(yīng)未雨綢繆，提前完善相關(guān)的信息系統(tǒng)，為大力發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)做好基本的服務(wù)保障。

(2)注重對(duì)服務(wù)品質(zhì)的提高和發(fā)展，加強(qiáng)高端服務(wù)。在未來幾年內(nèi)，隨著中國(guó)民用航空業(yè)的快速發(fā)展和國(guó)家對(duì)民航業(yè)的大力支持，航空運(yùn)輸需求不斷增加，機(jī)隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)迅速。天津機(jī)場(chǎng)應(yīng)把握好航空運(yùn)輸市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，利用好優(yōu)越的地理位置，抓住機(jī)遇，發(fā)展天津的空鐵聯(lián)運(yùn)。但在發(fā)展的過程中需要注意，不要只注重量的發(fā)展，更要注重質(zhì)的發(fā)展。

3.5.2 WO 戰(zhàn)略

(1)合理規(guī)劃使用機(jī)場(chǎng)資源，加大城市航站樓等設(shè)施的投資建設(shè)。航站樓的缺乏會(huì)降低鐵路與機(jī)場(chǎng)之間的連通度，阻礙空鐵聯(lián)運(yùn)的連接性，也使旅客的出行體驗(yàn)大打折扣。天津機(jī)場(chǎng)需要對(duì)未來的旅客運(yùn)輸需求作出預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上對(duì)航站樓等機(jī)場(chǎng)資源建設(shè)進(jìn)行合理的規(guī)劃。城市航站樓的布局規(guī)劃應(yīng)該以提供便捷航空客貨運(yùn)服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，選址應(yīng)在航空客流密集、交通便捷的地區(qū)，這樣可以提高運(yùn)輸?shù)男剩瑸槁每凸?jié)省更多的時(shí)間。[6]鐵路城際網(wǎng)幾乎涵蓋大部分京津冀區(qū)域，在已有高鐵路線基礎(chǔ)上建設(shè)航站樓可以減少一些選址時(shí)需考慮的復(fù)雜問題，不僅充分利用高鐵樓已有設(shè)施，也在一定程度上提高了高鐵的運(yùn)營(yíng)力，做到物盡其用，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。將城市航站樓等設(shè)施完善，不僅方便旅客，增加選擇天津機(jī)場(chǎng)的可能性，同時(shí)也促進(jìn)了京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展。

(2)對(duì)天津機(jī)場(chǎng)的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)進(jìn)行宣傳。適時(shí)適當(dāng)?shù)貙?duì)空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)進(jìn)行宣傳，讓更多有此需求的旅客了解，可以吸引消費(fèi)者，挖掘空鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)潛力。

3.5.3 ST 戰(zhàn)略

(1)實(shí)行市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略，開發(fā)潛力，發(fā)展貨運(yùn)市場(chǎng)。天津機(jī)場(chǎng)應(yīng)利用好自身已有的優(yōu)勢(shì)和資源，在充分挖掘現(xiàn)有客運(yùn)和貨運(yùn)的市場(chǎng)潛力的同時(shí)，為機(jī)場(chǎng)發(fā)展其他項(xiàng)目提供充足的資金支持，避免由于一味開發(fā)新市場(chǎng)、新產(chǎn)品而造成資金短缺。市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略比市場(chǎng)開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)小、投資少、回報(bào)大?？砧F聯(lián)運(yùn)的概念不限于在客運(yùn)上發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，合理利用空鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)于天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展，不僅符合其物流中心的定位，也能在未來市場(chǎng)中盡早占領(lǐng)一席之地。

2020年發(fā)表的《綜合運(yùn)輸視角下天津航空貨運(yùn)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)研究》表明，航空貨運(yùn)外部即與水路、公路、鐵路的協(xié)調(diào)度，大體呈下降趨勢(shì)，所以有必要將天津航空貨運(yùn)向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展，整合現(xiàn)有卡車航班、京津城際等陸路網(wǎng)絡(luò)，以提高天津航空貨運(yùn)的輻射能力，所以以空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展貨運(yùn)市場(chǎng)也是天津機(jī)場(chǎng)未來的必經(jīng)之路。[7]

表1 天津機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)分析

圖1 航空貨運(yùn)系統(tǒng)外部協(xié)調(diào)度

(2)開發(fā)新航線和新市場(chǎng)，實(shí)行市場(chǎng)補(bǔ)缺者戰(zhàn)略，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。京津冀區(qū)域機(jī)場(chǎng)眾多，由于地理位置與發(fā)展情況，天津與北京等機(jī)場(chǎng)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，北京機(jī)場(chǎng)占據(jù)大比例客貨運(yùn)。在這種情況下，天津機(jī)場(chǎng)可以開發(fā)北京機(jī)場(chǎng)沒有或者發(fā)展不足的航線。比如把航線向中亞、東歐國(guó)家延伸，完善和豐富航線網(wǎng)絡(luò)和航班密度。這樣，當(dāng)處于旅游黃金周等旅客運(yùn)輸需求旺盛的旅游旺季時(shí)，就能解決“北京機(jī)場(chǎng)吃不了，天津機(jī)場(chǎng)吃不飽”的問題，不僅可以為北京機(jī)場(chǎng)分流，也能增加天津機(jī)場(chǎng)在京津冀機(jī)場(chǎng)群中的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.5.4 WT 戰(zhàn)略

找準(zhǔn)自身定位，打造品牌形象。天津機(jī)場(chǎng)已經(jīng)逐漸明確了其服務(wù)群體，天津地理位置及金融建設(shè)的繁榮發(fā)展帶來大波商務(wù)旅客，而2020年發(fā)表的《航空公司附加服務(wù)對(duì)旅客購(gòu)票行為的影響研究》表明，總支付費(fèi)用對(duì)商務(wù)旅客影響并不大，商務(wù)旅客有很強(qiáng)的意愿花費(fèi)更多的費(fèi)用獲得更高質(zhì)量的出行體驗(yàn)，所以更適合推出高端服務(wù)來吸引商務(wù)旅客。[8]所以在天津機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)4.0階段中，不再報(bào)銷鐵路費(fèi)用，而是向高端服務(wù)轉(zhuǎn)型。其他旅客選擇天津機(jī)場(chǎng)的空鐵聯(lián)運(yùn)，除了一部分因?yàn)槁?lián)合票價(jià)比直飛便宜之外，它的可選擇性更高，耗時(shí)更少。直飛的航班是有限的，但鐵路與航空的組合能創(chuàng)造出更多更省時(shí)的選擇方案。在之后的階段中，平衡貨運(yùn)與客運(yùn)的比例，在訂票、檢票、候機(jī)、登機(jī)等過程中所遇到的問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)解決，完善服務(wù)，提高旅客的滿意度，打造一個(gè)更加完美的“經(jīng)津樂道”的品牌形象。

4 結(jié)語

本文從天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展歷程出發(fā)，通過對(duì)濱海機(jī)場(chǎng)SWOT分析，秉承發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)要“以惠民利民為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)”這一理念，外加國(guó)家政策和企業(yè)的支持，克服在購(gòu)票、安檢等方面給旅客帶來的不便，優(yōu)化服務(wù)水平，真正實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，為此分析提出了相應(yīng)的解決措施和建議。

在高鐵和機(jī)場(chǎng)建設(shè)都十分完善的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)便不再是空中樓閣?？砧F聯(lián)運(yùn)在京津冀區(qū)域交通出行環(huán)節(jié)提供一個(gè)支撐，讓乘客體驗(yàn)到了高效出行的便利的同時(shí)，也為京津冀區(qū)域開展更緊密的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供了高速運(yùn)轉(zhuǎn)的交通支點(diǎn)。將空鐵聯(lián)運(yùn)做到“物盡其用”也必將成為天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)發(fā)展的重點(diǎn)之一。