王皓冉 孟令君

基金項(xiàng)目：新形勢(shì)下全路煤炭運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和組織模式優(yōu)化研究（項(xiàng)目編號(hào)：K2020X003）資助。

作者簡(jiǎn)介：王皓冉（1992—），男，碩士，工程師，研究方向?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸規(guī)劃與管理。

孟令君（1990—），女碩士，工程師，研究方向?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸規(guī)劃與管理。

摘 ?要：我國(guó)西煤東運(yùn)下水煤炭主要集中在唐山港、天津港、秦皇島港、黃驊港這4個(gè)港口，國(guó)家能源集團(tuán)鐵路網(wǎng)絡(luò)與國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)海鐵服務(wù)區(qū)域共處于4個(gè)港口腹地-山西、蒙西、陜西地區(qū)，隨著國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國(guó)煤炭外運(yùn)將進(jìn)一步向“三西地區(qū)”聚集，“三西地區(qū)”煤炭外運(yùn)需求將穩(wěn)定增長(zhǎng)。該文將從徑路費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)組織這兩個(gè)方面對(duì)國(guó)家能源集團(tuán)鐵路網(wǎng)絡(luò)與國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)海鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較分析。

關(guān)鍵詞：煤炭 ?鐵路運(yùn)輸 ?競(jìng)爭(zhēng)力 ?鐵海聯(lián)運(yùn)

中圖分類號(hào)：F532;F259.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A???文章編號(hào)：1672-3791（2021）12（c）-0000-00

Abstract：The launching coal of China's west to east coal transportation is mainly concentrated in four ports： Tangshan port， Tianjin port， Qinhuangdao port and Huanghua port. The national energy group railway network and the sea railway service area of the national railway network are located in the hinterland of four ports - Shanxi， Mengxi and Shaanxi. With the adjustment of national energy structure， China's coal transportation will further gather in the "three West Regions"， This paper compares and analyzes the competitiveness of sea rail intermodal transport between the national energy group railway network and the national railway network from two aspects： route cost and operation organization.

Key Words： Coal;Railway transportation;Competitive power;Rail sea intermodal transport

1 ?競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域

我國(guó)煤炭運(yùn)輸已經(jīng)形成了“北煤南運(yùn)，西煤東運(yùn)”的基本格局[1]，隨著煤炭去產(chǎn)能政策的深入實(shí)施，全國(guó)煤炭生產(chǎn)向“三西”等煤炭生產(chǎn)區(qū)集中的趨勢(shì)愈加明顯，這些省份處于北方煤炭運(yùn)輸通道沿線，并且是煤炭“鐵海聯(lián)運(yùn)”的重要節(jié)點(diǎn)[2]，銷地為長(zhǎng)三角、“兩湖一江”和成渝等西南地區(qū)[3]，逐步形成以“秦皇島港、黃驊港、京唐港、曹妃甸港、天津港”為主，以“錦州港、營(yíng)口港、煙臺(tái)港、青島港、日照港、連云港”為輔的煤炭下水體系[4]。京津冀地區(qū)坐擁的渤海灣秦皇島港、天津港、唐山港、黃驊港四大港口，是我國(guó)“北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)”的主要煤炭下水港[5]。2018年四港煤炭下水總量達(dá)到7.3億t，占北方煤炭下水港總量的93%。京津冀地區(qū)四港煤炭下水量占北方港口下水總量比重亦逐年增長(zhǎng)，加之進(jìn)口煤對(duì)國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)的沖擊或?qū)⒗^續(xù)減弱[6]，國(guó)內(nèi)煤炭需求進(jìn)一步增加，四港在我國(guó)“北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)”運(yùn)輸體系中的作用也愈加重要。

國(guó)家能源集團(tuán)路網(wǎng)主要分為礦區(qū)集運(yùn)端和外運(yùn)疏運(yùn)端。

1.1礦區(qū)集運(yùn)端

礦區(qū)集運(yùn)端主要由干線包神鐵路、巴準(zhǔn)鐵路、大準(zhǔn)鐵路、神朔鐵路、準(zhǔn)池鐵路以及支線塔韓鐵路、甘泉鐵路構(gòu)成，這些線路主要服務(wù)于蒙西、陜北等煤礦主要生產(chǎn)地以及甘其毛都口岸進(jìn)口煤炭，多經(jīng)集運(yùn)站或者專用線將煤炭集運(yùn)至外運(yùn)線路。

1.1外運(yùn)疏運(yùn)端

外運(yùn)疏運(yùn)端主要包括干線朔黃鐵路以及支線黃大鐵路、黃萬鐵路，主要承擔(dān)礦區(qū)集運(yùn)端鐵路集運(yùn)煤炭至黃驊港、天津港以及山東、河北地區(qū)消費(fèi)。

國(guó)家鐵路路網(wǎng)“三西”地區(qū)煤炭海鐵聯(lián)運(yùn)主要為“西煤東運(yùn)”至沿海港口，主要包括準(zhǔn)朔-大秦通路、唐呼通路、部分豐沙-京滬運(yùn)至天津港煤炭以及瓦日鐵路至日照港部分煤炭。

故國(guó)家能源集團(tuán)與國(guó)家鐵路競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域在內(nèi)蒙古自治區(qū)西部、陜西北部以及山西省，主要集中在內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市、陜西省榆林市以及山西省忻州市。

2 ?競(jìng)爭(zhēng)力比較分析

“三西”地區(qū)煤炭東運(yùn)下水主要疏運(yùn)端為環(huán)渤海港口，主要為天津港、秦皇島港、唐山港以及黃驊港這4個(gè)港口，而這4個(gè)港口煤炭腹地基本相同，煤運(yùn)通道有國(guó)能集團(tuán)和國(guó)家鐵路既有路網(wǎng)構(gòu)成，分別為：

2.1國(guó)能集團(tuán)路網(wǎng)

目前主要有四條通道：（1）朔黃線，供黃驊港和天津港;（2）大準(zhǔn)線，轉(zhuǎn)大秦線供秦皇島港和唐山港;（3）神朔線，轉(zhuǎn)北同蒲一大秦線供秦皇島港和唐山港;（4）包神北，轉(zhuǎn)大包線一唐呼線供唐山港。煤炭來源主要為蒙西鄂爾多斯市東勝、準(zhǔn)格爾地區(qū)和陜西榆林市神木、府谷地區(qū)，以及神朔沿線晉北河保偏地區(qū)少部分。

2.2國(guó)家鐵路既有線路網(wǎng)

（1）大秦線，供秦皇島港和唐山港;（2）唐包線，主要供唐山港，少量轉(zhuǎn)豐沙大線供天津港。煤炭來源目前主要為晉北和蒙西地區(qū)，陜西地方煤炭主要依靠公鐵聯(lián)運(yùn)至北同蒲轉(zhuǎn)大秦。

國(guó)鐵路網(wǎng)與國(guó)家能源集團(tuán)路網(wǎng)鐵路聯(lián)運(yùn)徑路比較結(jié)果如表1所示。

2.1蒙西煤炭下水。

對(duì)于蒙西煤炭下水，最優(yōu)徑路為國(guó)家能源集團(tuán)神朔、朔黃通路至黃驊港，相較于國(guó)鐵至沿海港口最短徑路，其里程短217 km，費(fèi)用節(jié)省66元/t，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，但受神朔線能力影響，陜北煤炭至秦皇島港、唐山港天津港徑路需進(jìn)一步分析。

對(duì)于秦皇島港而言，蒙西煤炭東運(yùn)走國(guó)家能源集團(tuán)路網(wǎng)巴準(zhǔn)—大準(zhǔn)—大秦通路較走國(guó)鐵路網(wǎng)包西—大包—大秦通路在距離上短188 km，費(fèi)用節(jié)省18元/t，國(guó)家能源集團(tuán)通路略占優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于唐山港而言，蒙西煤炭東運(yùn)走國(guó)鐵路網(wǎng)包西—唐包通路與走國(guó)家能源集團(tuán)路網(wǎng)巴準(zhǔn)—大準(zhǔn)—大秦—遷曹通路運(yùn)距上多出65 km、費(fèi)用上多6元/t，兩條徑路相比里程與費(fèi)用大致相當(dāng)。

對(duì)于天津港而言，蒙西煤炭東運(yùn)走國(guó)鐵路網(wǎng)包西—唐包—豐沙大—京滬通路與走國(guó)家能源集團(tuán)路網(wǎng)巴準(zhǔn)—大準(zhǔn)—準(zhǔn)池—朔黃—黃萬通路運(yùn)距上多出35 km、費(fèi)用上多35元/t，兩條徑路相比里程與費(fèi)用大致相當(dāng)。

故對(duì)蒙西煤炭東運(yùn)而言，國(guó)家能源集團(tuán)路網(wǎng)神朔、朔黃通路至黃驊港下水具有較大優(yōu)勢(shì)。除此之外，至秦皇島港、唐山港國(guó)鐵路網(wǎng)準(zhǔn)神—朔準(zhǔn)通路與國(guó)家能源集團(tuán)路網(wǎng)巴準(zhǔn)—大準(zhǔn)通路具有一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系;至天津港由于受豐沙大線本身能力緊張問題限制，國(guó)鐵徑路本身優(yōu)勢(shì)并不明顯。

2.2陜北煤炭下水。

對(duì)于陜北煤炭下水，最優(yōu)徑路為國(guó)家能源集團(tuán)神朔、朔黃通路至黃驊港以及天津港，相較于國(guó)鐵至沿海港口最短徑路，其里程短299 km，費(fèi)用節(jié)省82元/t，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，但受神朔線能力影響，陜北煤炭至秦皇島港、唐山港徑路需進(jìn)一步分析。

對(duì)于秦皇島港而言，陜北煤炭東運(yùn)走國(guó)鐵路網(wǎng)包西—大包—大秦通路較走國(guó)家能源集團(tuán)路網(wǎng)包神—巴準(zhǔn)—大準(zhǔn)-大秦運(yùn)距上多出260 km、費(fèi)用上多31元/t，無論是運(yùn)距與費(fèi)用均略處劣勢(shì)。

對(duì)于唐山港而言，陜北煤炭東運(yùn)走國(guó)鐵路網(wǎng)包西—唐包通路較走國(guó)家能源集團(tuán)路網(wǎng)包神—巴準(zhǔn)—大準(zhǔn)—大秦—遷曹通路距離多出54 km、費(fèi)用上多5元/t，在距離、費(fèi)用上大致相當(dāng)。

對(duì)于天津港而言，陜北煤炭東運(yùn)走國(guó)鐵路網(wǎng)包西—唐包—豐沙大—京滬較走國(guó)家能源集團(tuán)路網(wǎng)包神—巴準(zhǔn)—大準(zhǔn)—準(zhǔn)池—朔黃—黃萬而言運(yùn)距上少出29 km、費(fèi)用上多1元/t，在距離、費(fèi)用上大致相當(dāng);較走神朔—朔黃—黃萬而言運(yùn)距上少多198 km、費(fèi)用上多68元/t，國(guó)家能源集團(tuán)路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。

故對(duì)陜北煤炭東運(yùn)而言，國(guó)家能源集團(tuán)路網(wǎng)神朔、朔黃、巴準(zhǔn)—大準(zhǔn)通路具有一定優(yōu)勢(shì)，準(zhǔn)神鐵路內(nèi)蒙古段尚未建成，建成后國(guó)鐵路網(wǎng)準(zhǔn)神-朔準(zhǔn)通路與國(guó)家能源集團(tuán)路網(wǎng)巴準(zhǔn)—大準(zhǔn)通路具有一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

2.3晉北煤炭下水

晉北地區(qū)國(guó)家能源集團(tuán)尚無徑路，國(guó)鐵大秦鐵路具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

綜上，國(guó)鐵路網(wǎng)在晉北煤炭東運(yùn)下水上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，國(guó)家能源集團(tuán)路網(wǎng)對(duì)于陜北、蒙西地區(qū)煤炭外運(yùn)具有一定的優(yōu)勢(shì)，受制于路網(wǎng)能力，與國(guó)家鐵路具備競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

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