李靜華 呂依方

摘 要：近年來我國交通業(yè)發(fā)展迅速，道路施工的質(zhì)量和規(guī)模都在逐年提升，道路施工質(zhì)量問題受到了廣泛關(guān)注。在道路施工中路基路面質(zhì)量控制是重中之重，路基是整個(gè)道路質(zhì)量的保障，路面又是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對道路施工過程中路基路面質(zhì)量控制問題的研究非常具有現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：道路施工，路基路面，質(zhì)量控制

引言：近年來，隨著我國對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視，公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，進(jìn)一步完善了公路交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路基路面作為保證公路質(zhì)量的基礎(chǔ)，在實(shí)際施工中，一些環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此，必須加強(qiáng)路基路面的質(zhì)量管理，確保公路工程的健康發(fā)展。

1 道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制

1.1 路基含水量及承載力

道路承載力得到保障的前提，就是路基本身的含水量要達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，含水量過多或者過低都會對路基承載力造成不良影響。在道路施工中，可能會因?yàn)槭┕ぜ妓嚧嬖趩栴}，導(dǎo)致路基含水量出現(xiàn)過多或者不足的情況，以至于產(chǎn)生雨水滲透問題，致使路基結(jié)構(gòu)及其承載力受到一定的影響。另外，路基壓實(shí)度的高低也與路基質(zhì)量有著密切的關(guān)系，由于道路碾壓機(jī)設(shè)備的類型比較多，部分施工單位在選擇時(shí)，沒有考慮到路基壓實(shí)施工的具體情況，選擇出不合適的碾壓機(jī)，就使得路基表面的嚴(yán)實(shí)度不足， 進(jìn)而降低了路基質(zhì)量[1]。

1.2 路基承載能力差

在大陸施工過程中存在著路基承載能力差的問題，如果道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制不到位，很難檢測出相關(guān)問題，對于道路的承受力和安全性都會產(chǎn)生很大的影響。材料的不合理使用、施工人員操作不規(guī)范、排水系統(tǒng)設(shè)置不合理都是導(dǎo)致路基承載能力差的重要原因。

1.3 路面質(zhì)量問題

在瀝青混凝土施工的過程中，側(cè)向變形是最為常見的問題，在這個(gè)過程中，如果施工人員沒有按照正確的工藝流程進(jìn)行施工，很可能會使瀝青混凝土路面的壓實(shí)密度過大或出現(xiàn)離析現(xiàn)象[2]。如果出現(xiàn)這種問題，很難通過后期的車輪輾壓進(jìn)行彌補(bǔ)，這可能導(dǎo)致路面凹面高度不均勻。路面壓實(shí)是瀝青混凝土路面施工中最重要的環(huán)節(jié)，它的施工效果直接影響瀝青混凝土路面施工的整體水平。在這項(xiàng)工作實(shí)施的過程中，如在低溫施工環(huán)境下，在路面壓實(shí)過程中會導(dǎo)致混凝土離析。一旦承載力超過了路面的承載范圍，很可能導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫，從而影響后期路面的質(zhì)量。

2 道路施工過程中路基的質(zhì)量控制措施

2.1 選擇合理的路基施工技術(shù)

第一，靜力壓樁施工技術(shù)所謂靜力壓樁施工技術(shù)主要指的是，在路基施工過程中，通過盡力施壓的方式，盡可能降低噪音的一種路基基礎(chǔ)施工技術(shù)。噪音是城市施工過程中產(chǎn)生的最主要的污染之一，不過當(dāng)前城市人口眾多，人們居住的環(huán)境比較密集，過大的施工噪音會影響周圍居民正常的工作和生活。靜力壓樁施工技術(shù)能夠降低噪音污染，全面提升機(jī)制施工的施工質(zhì)量和效率。靜力壓樁施工技術(shù)在軟土層路基施工中應(yīng)用廣泛，首先要對預(yù)制樁進(jìn)行分段處理，在使用器械進(jìn)行壓土處理。靜力壓樁施工技術(shù)在施工過程中，需要控制框架與樁長之間的高度。靜力壓樁施工技術(shù)接樁的過程中，采用錨接、焊接施工工藝，鋼筋混凝土的使用量較小，使工程整體的施工成本得到節(jié)約。第二，振動沉樁施工技術(shù)近年來很多建筑工程路基施工中都使用了振動沉樁施工技術(shù)，適用于黏土和砂土土層路基施工。振動沉樁施工技術(shù)的工作原理是，通過外力對樁體施壓，樁體與土層接觸，由于振動會導(dǎo)致位移，從而破壞土層的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，通過反復(fù)不斷的施壓，使土壤的收縮程度不斷提高，從而減少路基與土壤之間的摩擦力， 完成路基基礎(chǔ)施工。振動沉樁施工技術(shù)與其他施工技術(shù)相比靈活性更高， 施工器械比較簡單，施工的設(shè)備重量比較輕方便搬運(yùn)，施工效率非常高， 但是施工的生產(chǎn)成本不高。第三，真空頂壓施工技術(shù)真空頂壓施工技術(shù)在軟土土質(zhì)區(qū)域路基基礎(chǔ)施工中應(yīng)用廣泛，軟土土質(zhì)的強(qiáng)度相對較低，土壤中的水分含量較高，如果水分蒸發(fā)、流走之后，土層會隨之下降，難以支撐建筑物的重量。真空頂壓施工技術(shù)在施工前對地面進(jìn)行細(xì)致的鋪砂，添加一層保護(hù)膜，避免空氣與沙礫產(chǎn)生直接接觸，使用真空抽氣機(jī)排掉保護(hù)膜與沙粒之間的空氣，形成一個(gè)暫時(shí)的真空環(huán)境，從而產(chǎn)生氣壓差，使路基基礎(chǔ)施工更完善。氣壓差能夠分散路基承受的壓力，使路基的承載能力和強(qiáng)度進(jìn)一步提升。真空頂壓施工技術(shù)是一項(xiàng)新的路基基礎(chǔ)施工技術(shù)，需要對土層進(jìn)行深入的研究，必須保證土層符合施工條件，如果土層不符合施工條件，非常容易出現(xiàn)路基沉降的問題。因此，真空頂壓施工技術(shù)在路基基礎(chǔ)施工中應(yīng)用具有很大的限制。第三，復(fù)合路基施工技術(shù)復(fù)合路基施工技術(shù)的工藝相對復(fù)雜，其中包括兩個(gè)重要方面：其一，水泥粉煤灰碎石樁復(fù)合路基;其二，夯實(shí)水泥土樁復(fù)合路基。復(fù)合路基施工技術(shù)技術(shù)需要復(fù)合型材料，例如砂石、粉煤灰、水泥的混合物等，通過多種材料的混合制作出高黏度、高強(qiáng)度的復(fù)合型材料樁基，從而全面提升路基的承載力和牢固程度。

2.2 路基土質(zhì)的選擇

因我國地質(zhì)一般為疏松土質(zhì)，為防止邊坡在開挖的過程中，防止邊坡長時(shí)間雨水浸泡、裸露等發(fā)生滑坡，邊坡的排水工作要做好，在施工過程中，應(yīng)該坡面土體變形，一旦出現(xiàn)坡面問題，及時(shí)解決。若地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符或根據(jù)邊坡實(shí)際地質(zhì)情況認(rèn)為設(shè)計(jì)有不合理或存在著安全隱患，出現(xiàn)安全隱患應(yīng)迅速與設(shè)計(jì)部門聯(lián)系，設(shè)計(jì)部門馬上進(jìn)行處理，根據(jù)地形特點(diǎn)設(shè)置邊坡控制點(diǎn)。應(yīng)特別注意的是對類似路基的施工，盡量避免雨天等惡劣天氣，雨后施工必須在確保安全的前提下進(jìn)行。施工過程中要注意阻塞問題和排水。在施工的基礎(chǔ)上，有必要對工程施工進(jìn)行調(diào)整。在了解土層結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用科學(xué)合理的方法對土層結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理[3]。土層的結(jié)構(gòu)和土層的質(zhì)量必須保證在一定的結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，可用一些砂性土運(yùn)用到對應(yīng)的施工建設(shè)中，除此之外，如果路面出現(xiàn)滲透的情況，路面上出現(xiàn)的較大石塊應(yīng)采用適當(dāng)?shù)耐翆咏Y(jié)構(gòu)進(jìn)行掩埋。

2.3 提高道路路基的承載力

施工單位在對道路路基進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，還需要注意強(qiáng)化路基自身的承載能力，這樣也能夠避免因路基承載力較低而致使路面遭到破壞這一情況的出現(xiàn)?；诖?，相關(guān)施工單位要聘請專業(yè)的質(zhì)檢人員，對道路路基的性能與質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的檢測，特別要加強(qiáng)對路基的承載力、壓實(shí)度、含水量等多個(gè)方面的檢測，根據(jù)檢測結(jié)果，對路基施工進(jìn)行改進(jìn)，使得路基質(zhì)量能夠達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，促使道路路基的承載力、抗滑力等性能得到有效的提升，進(jìn)而保障路基的質(zhì)量。另外，在道路路基施工過程中，管理人員還要加強(qiáng)對路基土壤含水量的重視與控制，確保含水量處在合理的范圍內(nèi)。對于路基的壓實(shí)施工也要予以高度關(guān)注，在壓實(shí)施工中，施工人員要使用專業(yè)的壓路設(shè)備，并且要采用分層壓實(shí)的方法，保證每一層土壤的壓實(shí)度都能夠達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，以此提高路基的承載力。

結(jié)束語：綜上所述，道路建設(shè)是交通業(yè)最主要的組成部分之一，能夠促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展。加強(qiáng)道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制能夠使路基的堅(jiān)固程度更高，使路面的平整度和抗壓能力更強(qiáng)，從而全面提升道路的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉子其.道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制探析[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2020，11（2）：188-189.

[2] 宋建國.淺析道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2020， 9（16）：154.

[3] 嚴(yán)進(jìn).道路施工過程中路基路面質(zhì)量控制研究[J].建筑施工安全，2018，（3）：47-48.

1974500783297