單云鵬 中國石油東北銷售營口分公司

鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)階段我國成品油運(yùn)輸?shù)囊环N主要方式。但是，成品油是一種具有易揮發(fā)特征的物質(zhì)，鐵路運(yùn)輸過程中，在裝車、運(yùn)輸、卸車的時候，極易產(chǎn)生油品揮發(fā)的問題，從而導(dǎo)致成品油出現(xiàn)損耗。鐵路運(yùn)輸過程中的成品油損耗，直接導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)，也會給生態(tài)環(huán)境造成一定的污染，不利于節(jié)能、環(huán)保。鑒于此，成品油鐵路運(yùn)輸過程中，應(yīng)采取有效的措施減少油品損耗，以減少資源浪費(fèi)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，確保成品油鐵路運(yùn)輸?shù)男б妗?/p>

一、成品油鐵路計(jì)量交接損耗的影響因素

（一）裝車速度

裝車損耗是成品油鐵路運(yùn)輸油品損耗中的重要組成部分。一般情況下，裝車速度越快，那么裝車所花費(fèi)的時間也就越小，從鶴管口噴射而出的液流對液面、鐵路罐車內(nèi)壁帶來的攪拌、噴射以及沖擊作用越強(qiáng)，罐車內(nèi)氣體的強(qiáng)制對流作用也會加強(qiáng)，從而使氣體空間油氣濃度急劇提高，并迅速達(dá)到飽和。液面迅速上升的同時，推動飽和油氣排到罐車之外，從而增加了裝車損耗。由此可見，裝車速度與成品油損耗正相關(guān)。與此相對應(yīng)的，裝車速度較低的情況下，油品損耗也比較小，但裝車效率比較低。其他條件相同的前提下，裝車速度處于2.8米/秒至6.2米/秒的范圍內(nèi)時，裝車損耗量的變化通常在1倍以內(nèi)。

（二）鶴管位置

通常來說，鐵路罐車內(nèi)油品液面波動越劇烈，那么油品的蒸發(fā)速度越快、裝車損耗越大。鑒于此，裝車時油品的蒸發(fā)損耗也在一定程度上受到裝車鶴管伸入罐車內(nèi)的高度的影響。鶴管伸入罐車內(nèi)的高度不同，則油品的蒸發(fā)損耗也有一定的差異。鶴管位置較高的時候，噴射油品的攪拌、沖擊作用較強(qiáng)，鐵路罐車內(nèi)油氣濃度急劇提高，并迅速達(dá)到飽和，排到罐外油氣的濃度較高，油品損耗也比較大。鶴管位置較低的時候，鐵路罐車內(nèi)油氣濃度提升速度比較慢，僅在罐車接近裝滿的時候，排出的油氣才接近飽和狀態(tài)，因此排到罐外油氣的濃度較低，油品損耗也比較小。

（三）溫度變化

溫度也是影響成品油鐵路計(jì)量交接損耗的一個主要因素。夏天氣溫較高的情況下，油品貯存溫度也相對較高。成品油鐵路運(yùn)輸過程中，裝車、卸車的時候，具有易揮發(fā)特征的油氣便會迅速揮發(fā)，同時罐車內(nèi)氣體空間的油氣濃度也迅速上升，排出罐車之外的油氣濃度相對較大，從而增加了裝車、卸車的油品耗損量。冬季氣溫較低的情況下，裝卸車損耗量一般也比較低。對剛生產(chǎn)出來的成品油進(jìn)行裝車的時候，由于成品油的溫度較高，有的甚至在50攝氏度以上，因此裝車損耗量也比較高。除此之外，晝夜溫差變化也在一定程度上影響著裝車損耗。白天，鐵路罐車直接受到陽光輻射，從而使得罐車內(nèi)氣體空間溫度大大提高，且呈現(xiàn)出分層的趨勢，即頂部較高、中部次之、底部較低，這種溫度上高下低的分布格局，為油品液面蒸發(fā)提供了有利條件。同時，裝車的過程中，油品溫度低于罐車內(nèi)氣體空間的問題，導(dǎo)致了油品液面蒸發(fā)的進(jìn)一步加劇。

二、成品油鐵路計(jì)量交接損耗的控制策略

（一）合理控制裝車速度

為減少由于裝車速度過快而導(dǎo)致的油品損耗，成品油裝車過程中，應(yīng)對裝車速度進(jìn)行合理調(diào)整，并要對流速進(jìn)行嚴(yán)格控制。開始裝車時，應(yīng)將流速控制在1米/秒以下，油面沒過出油口之后，可以適當(dāng)提高裝車速度，但不可超過5米/秒。

（二）采取密閉裝車方式

裝車過程中，鐵路罐車內(nèi)的高濃度氣體通常是通過帽口排出。為避免這種情況，可密閉裝車，即在帽口處安裝一個150毫米厚的耐油橡膠密封墊，并固定在鶴管下部的鋼質(zhì)密封蓋板上，從而阻止油氣從帽口排出。同時，裝車結(jié)束后，應(yīng)馬上上升鶴管、封車，不可將鶴管全部升完后再一一封車，從而減少敞口的時長，實(shí)現(xiàn)油品損耗量的降低。

（三）采取液下裝車方式

鶴管伸入罐車內(nèi)的高度較高時，油品損耗也比較大。為避免這種情況，可采取液下裝車方式，即將鶴管伸入到液面以下。液下裝車時，可以使鶴管管口直接到達(dá)罐車的底部，此時，成品油流入時不再是以噴淋的形式，而是水平流出，有效減少甚至避免了油品進(jìn)入罐車時對內(nèi)壁、液面帶來的攪拌、噴射以及沖擊作用，避免了罐車內(nèi)氣體空間油氣濃度的上升，從而實(shí)現(xiàn)了油品損耗的降低。需要注意的是，采取液下裝車方式的時候，應(yīng)確保鶴管垂管足夠長，只有這樣，液下裝車才能得以實(shí)現(xiàn)。

（四）設(shè)置油氣回收裝置

成品油鐵路運(yùn)輸過程中，在裝車時若是采取密閉裝車方式，油氣雖然不會排到罐車外，但卻會被密封在罐車內(nèi)，導(dǎo)致罐車內(nèi)的部分空間被占用，這也會帶來一定的問題。面對這樣的情況，應(yīng)設(shè)置油氣回收裝置。鐵路罐車內(nèi)，成品油裝車過程中產(chǎn)生的油氣，通過密封蓋內(nèi)側(cè)的氣相出口，在油氣線發(fā)生聚集，并輸送至油氣回收裝置，油氣回收裝置可以對油氣進(jìn)行回收，從而減少了油氣損耗。同時，柴油的吸附性相對較好，可有效回收部分凝結(jié)油，因此可以將柴油當(dāng)作吸收劑，以實(shí)現(xiàn)油品損耗量的減少。

結(jié)語：綜上，裝車速度、鶴管位置、溫度變化等，是影響成品油鐵路計(jì)量交接損耗的主要因素。成品油鐵路運(yùn)輸中，為降低油品損耗量，應(yīng)合理控制裝車速度、采取密閉裝車方式、采取液下裝車方式、設(shè)置油氣回收裝置，從而提高成品油鐵路運(yùn)輸?shù)男б?，?shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保。