李相儀

摘 要：近十年隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，各地區(qū)間的聯(lián)系日益緊密，同時(shí)在這個(gè)綠色共享出行盛行的時(shí)代，高鐵以其便捷的優(yōu)勢成了人們長途跋涉交通工具的首選。但由于交通工具的多樣性，高鐵與其他交通工具間的競爭也日益激烈。為了增加運(yùn)量，在價(jià)格方面，高鐵應(yīng)采取差別定價(jià)策略，例如針對每個(gè)時(shí)段不同的需求制定富有彈性的價(jià)格、針對不同階級、收入等級來劃分人群，以其需求差異實(shí)行差別定價(jià)策略、為提高與其他交通工具間的競爭力，考慮到需求的交叉彈性，在其余交通工具降價(jià)時(shí)，高鐵也應(yīng)實(shí)行優(yōu)惠政策。

關(guān)鍵詞：高鐵票價(jià);市場競爭;需求彈性;差別定價(jià)

高鐵是在對傳統(tǒng)鐵路在技術(shù)方面進(jìn)行創(chuàng)新的產(chǎn)物，具有方便快捷的特點(diǎn)，因此，其在空間效用、時(shí)間效用等方面更加適應(yīng)用戶的需求?，F(xiàn)如今，我國的高鐵公司最主要的就是根據(jù)需求彈性理論對我國高鐵差異定價(jià)的問題予以重視并以最快的速度解決它，才能增加高鐵的收益。

（一）關(guān)于需求彈性理論的研究

需求彈性即是在市場中的某種因素改變時(shí)，買方所對應(yīng)的需求量的變化大小。影響彈性的因素主要是由消費(fèi)者的偏好形成的，例如各種經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會背景、心理狀況等。

由于商品的可替代性，需求在長期中對價(jià)格的反應(yīng)大于短期。有相近替代品的物品需求比較富有彈性，因?yàn)橄M(fèi)者很容易找到該物品的替代品從而轉(zhuǎn)向購買其他物品，也就造成了該物品的需求量會在大幅度內(nèi)變動，又稱作相近替代品的可獲得性。比如高鐵可以被其他交通方式代替，則說明人們對高鐵的需求是富有彈性的，因?yàn)楫?dāng)高鐵的價(jià)格上漲時(shí)，人們往往可以選擇其他的出行方式來替代高鐵以達(dá)到相同的目的，例如民航。另外，市場范圍的大小也會影響需求彈性，一般而言，范圍大的市場需求彈性越小，反之則越大。需求價(jià)格彈性是指衡量一種產(chǎn)品的需求量對其價(jià)格變動反應(yīng)程度的指標(biāo)。簡單來說，任何一種物品的需求價(jià)格彈性即是衡量當(dāng)價(jià)格上升時(shí)消費(fèi)者減少購買該物品的意愿有多強(qiáng)。同時(shí)，國外高鐵公司的運(yùn)營成功在于在市場競爭的前提下，國外的高鐵公司有條件實(shí)行各種各樣的定價(jià)策略，票價(jià)形式繁多，折扣靈活，優(yōu)惠力度大，也就能更好的滿足消費(fèi)者的需求，從而增大運(yùn)量實(shí)現(xiàn)公司的利潤。

（二）關(guān)于高鐵差別定價(jià)策略的研究

當(dāng)一種產(chǎn)品對不同的消費(fèi)者，或者在不同的市場上的定價(jià)與它的成本不成比例時(shí)，就產(chǎn)生了差別定價(jià)。差別定價(jià)需要以下條件：第一，企業(yè)對價(jià)格有一定的控制能力;第二，不同市場的價(jià)格彈性不同;第三，企業(yè)的市場必須是能夠分割的。其中典型的例子就包括高鐵公司的差別定價(jià)策略。

日本、法國和德國三國高鐵定價(jià)策略成功的關(guān)鍵就在于他們所建立起的票價(jià)系統(tǒng)是非常完善的，且其定價(jià)策略具有靈活性與多樣性的特點(diǎn)。以致于他們的高鐵收入在彌補(bǔ)了其高鐵的建設(shè)成本以外還能夠支付其高鐵運(yùn)行時(shí)所需的運(yùn)營成本，更甚能為其公司制造出額外的利潤。同時(shí)結(jié)合這些經(jīng)驗(yàn)對我國的高鐵運(yùn)營提出了幾點(diǎn)建議與啟示：一是應(yīng)對我國的高鐵定價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，給予高鐵公司一定的定價(jià)權(quán)力;二是我國的高鐵公司應(yīng)該借鑒國外高鐵公司的差別定價(jià)策略，將不同的乘客群體進(jìn)行多次分類，細(xì)化客運(yùn)需求，盡可能將乘客劃分到最小分組，從而賦予定價(jià)策略靈活性與多樣性。我國高鐵公司應(yīng)加強(qiáng)對高鐵客運(yùn)市場的調(diào)查，例如采用調(diào)查問卷等方式，充分考慮不同乘客的出行情況，將高鐵市場進(jìn)行細(xì)分。并根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析不同的乘客群體的運(yùn)輸需求、支付意愿與支付能力，并結(jié)合乘客的出行欲望和交通工具選擇偏好分析其是否具有相似性。以乘客為中心，對乘客的購票記錄使用大數(shù)據(jù)進(jìn)行管理從而分析乘客對價(jià)格敏感程度，對不同的乘客制定差別定價(jià)策略，如采用二等座票、打折卡、月卡、學(xué)生票、軍人票等優(yōu)惠策略，或根據(jù)途徑城市的繁華程度對不同列車的不同時(shí)段在一定范圍內(nèi)實(shí)行浮動票價(jià)。

綜上所述，我國的高鐵公司應(yīng)多從乘客需求角度考慮高鐵的票價(jià)問題，同時(shí)還要考慮到與其他交通工具間的競爭關(guān)系。我國高鐵公司應(yīng)借鑒國外高鐵成功的經(jīng)驗(yàn)，除了以里程為依據(jù)制定票價(jià)之外，還應(yīng)考慮高鐵相對于普通鐵路縮短了乘坐的間和提高了乘坐的舒適度，以及與其他運(yùn)輸方式的在價(jià)格方面的競爭關(guān)系等。特別是要參考國外有效地劃分需求市場，進(jìn)而制定靈活多樣的定價(jià)策略。

（三）高鐵市場中運(yùn)用的需求彈性理論

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與不斷發(fā)展的社會形勢，再加上與高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對高鐵的需求具有巨大的潛力，因此我國的高鐵發(fā)展具有良好的市場環(huán)境。同時(shí)，高鐵與其他交通方式的緊密銜接使我國交通網(wǎng)的數(shù)量及質(zhì)量得到了很大的提升，運(yùn)輸需求也將隨著不斷地?cái)U(kuò)大。我國的高鐵公司應(yīng)越來越重視消費(fèi)者的需求彈性，才能自如的面對由于高鐵的可替代性而導(dǎo)致其他交通工具所帶來的競爭壓力和消費(fèi)者需求的多樣性問題。當(dāng)今高鐵全國統(tǒng)一管制價(jià)格體質(zhì)的缺陷應(yīng)靠實(shí)行劃分淡旺季和按地區(qū)細(xì)化市場的差別定價(jià)策略來解決。即在一定條件下實(shí)施差別定價(jià)能增加高鐵公司的總收入，提高其經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)更大的利潤。

出差、旅游、探親、訪友等都會產(chǎn)生運(yùn)輸需求，因此，我國的高鐵對乘客的重要性是無可厚非的。馬斯洛需求層次理論講，當(dāng)人從生理需求的控制下解放出來時(shí)，將會出現(xiàn)更高級的、社會化程度更高的需求。如社交的需求，而高鐵的存在正是滿足了人們對社交的需求，人們可以通過乘坐高鐵與他人進(jìn)行更多的溝通。隨著人們生活水平的不斷提升與社會保障制度的不斷完善，我國早已解決了居民的溫飽問題。因此，當(dāng)今社會的人們更加注重出行方面的需求，人們希望能夠經(jīng)常地探親訪友以尋求更多社交方面的滿足感，或是通過旅游來追求幸福的生活，增強(qiáng)生活的儀式感，同時(shí)也就使人們在出行方面更愿意投入更多的消費(fèi)。

總的來說，我國高鐵的需求量是富有彈性的，應(yīng)采取差別定價(jià)的策略才能實(shí)現(xiàn)高鐵收益最大化的目標(biāo)。同時(shí)為應(yīng)對來自其他交通工具的競爭，我國的高鐵公司還應(yīng)推出更多的優(yōu)惠政策。例如：對重要的旅客和常客給予較大折扣率的辦法來保留住老客戶，還有越早訂票將享受越大的優(yōu)惠力度等?？紤]到影響需求價(jià)格彈性高低的因素有不同季節(jié)、距離的遠(yuǎn)近與不同的收入群體等，以及影響需求收入彈性高低的因素有不同席位和不同經(jīng)濟(jì)地區(qū)等，從而分別針對不同的情況制定不同的定價(jià)策略，即制定不同力度的折扣票價(jià)。細(xì)分乘客群體，分別制定相應(yīng)合理的定價(jià)策略，從而提高高鐵的行業(yè)競爭力與收益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張先治，戴文濤.中國企業(yè)內(nèi)部控制評價(jià)系統(tǒng)研究[J].審計(jì)研究，2010（1）：69-78.

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