關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面壓實;施工技術(shù)

道路施工是一項復(fù)雜的工作，道路施工是整個道路建設(shè)的重要組成部分，由于道路施工的整體質(zhì)量有重大影響，因此，道路建設(shè)應(yīng)提高對道路密封的重視程度，保證良好的密封性，提高道路的強度、耐久性和剛度，保證車輛運行的安全性和可靠性，延長道路的使用壽命，提供更大的經(jīng)濟和社會效益。

1.影響路面路基壓實施工質(zhì)量的因素

1.1路基土壤含水量

一般說來，壓實是為了打破土壤顆粒之間的結(jié)合和摩擦，從而減少它們之間的摩擦，使它們更緊密地移動。然而，土壤顆粒之間的摩擦力和附著力與土壤的含水量有非常密切的關(guān)系，并隨著土壤密度的增加而增加。這表明在壓實路面時，土壤含水量會影響路基壓實結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

1.2路基條件影響

路面壓實度的設(shè)計在一定程度上受到路面結(jié)構(gòu)條件的影響。碰撞導(dǎo)致的道路路面壓實設(shè)計中的施工過程主要表現(xiàn)為不同的道路路面狀況，在碰撞導(dǎo)致的道路路面壓實設(shè)計中也有所不同。例如，在軟土上建立公路，應(yīng)注意加固公路的軟土，增加軟土的基層和路基的承載力，從而保證公路路面的壓實質(zhì)量。

1.3壓實機械設(shè)備的選擇

根據(jù)土壤的性質(zhì)和含水量以及筑路材料的差異，應(yīng)選擇不同類型和型號的壓實機械和設(shè)備。 一般來說，壓實設(shè)備的體積和質(zhì)量越大，產(chǎn)生的壓力越大，壓實效果越好。土壤結(jié)構(gòu)的厚度、酸度和含水量影響壓實結(jié)果;建筑材料的強度和不同的抗壓能力在一定程度上影響壓實機和設(shè)備的選擇[1]。因此，應(yīng)根據(jù)土壤和建筑材料的性質(zhì)選擇最佳壓實機。壓實設(shè)備的質(zhì)量和振動幅度越高，在不損害建筑材料的情況下，效果越好。

2.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點

2.1嚴(yán)格控制水分含量

土壤濕度對土壤壓實的質(zhì)量有直接影響。在填土或壓實之前，確保路面的土壤含水量接近或略高于最佳值，以利于壓實并滿足設(shè)計壓實標(biāo)準(zhǔn)[2]。土壤或基層的含水量應(yīng)在施工前進行全面測試和計算，以確保實際土壤含水量接近最佳含水量。在軟底土的情況下，過高的含水量會導(dǎo)致土壤松散，無法壓實，所以必須嚴(yán)格控制含水量，如果下大雨，溫度低于5℃，就不適合施工。

2.2嚴(yán)格控制混合料碾壓溫度

在壓實瀝青剛剛結(jié)塊的時期，對溫度的有效控制極為重要，這要求再達到，要是溫度上線內(nèi)必須在規(guī)定的最短時間內(nèi)完成初始表面的壓實工作[3]。注意瀝青層的體積應(yīng)當(dāng)比混合涂層的體積略小。以便于連續(xù)、緩慢和均勻的攪拌。如果在表面壓實過程中發(fā)現(xiàn)不平衡，應(yīng)立即停止工作，在現(xiàn)場進行調(diào)整，并在攪拌機中進行礦物分級和瀝青混凝土的澆筑試驗，以比較實驗數(shù)據(jù)和總結(jié)現(xiàn)場觀察。一般來說，有三個原因?qū)е滤尚?。首先，瀝青骨料的密度過高，作為骨架的大骨料顆粒相對較少;其次，瀝青骨料中含有過多的瀝青油;第三，下層含有懸浮物或少量雜質(zhì)，如灰塵或細(xì)沙，不能立即洗去。第三，存在局部表面位移的問題，因為懸浮物或少量污染物，如灰塵或細(xì)沙，不能立即從基層的頂部表面被沖走。如果使用的材料實驗坡度不正確，則極容易造成瀝青集料表面出現(xiàn)輕微位移，如果想要略微改進碾壓方法，一定要確保瀝青及料和相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求及設(shè)計要求大致相符。

2.3必須測定最大干密度

在表土壓實試驗中，應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)壓實方法，用土壤壓實機將表土樣品壓實成單層，用壓實的土樣用圓刀片法測定土樣的重量和含水量以及表土的最大干燥度。在重型壓實試驗中，應(yīng)檢查基層的最大干密度和最佳含水量。其一據(jù)為輕度壓實實驗獲取的壓實值，理想含水量和最大干密度為準(zhǔn)，在大部分道路施工中通常使用重型壓實度測試設(shè)備，這說明要想將路基的穩(wěn)定性和耐久性進一步提高，含水量的控制標(biāo)準(zhǔn)一定要以理想的含水量為準(zhǔn)[4]，壓實標(biāo)準(zhǔn)則以最大土壤壓實度為準(zhǔn)，事實證明，在很多工程項目中，重型壓實度的測試及結(jié)果均十分合理且適用于工程項目建設(shè)。

2.4嚴(yán)格分層填充和分層壓實

在建筑圍護結(jié)構(gòu)的每個下部結(jié)構(gòu)開始施工之前，計算并確保合適的回填厚度是很重要的。過后和過薄均會加大壓縮機的燃料消耗及負(fù)荷，最終導(dǎo)致冷凝。滾筒的容量及通過次數(shù)決定了每層的厚度標(biāo)準(zhǔn)，這都是由多次現(xiàn)場測試計算或者根據(jù)以往經(jīng)驗確定的。為了保證壓實度，路基施工前一定要選擇合適的實驗段才能獲取良好的壓實度結(jié)果，其余區(qū)域應(yīng)按上述方法回填并連續(xù)壓實。為了使路面在施工后的變形和沉降情況能夠控制在有效范圍內(nèi)施工時，應(yīng)當(dāng)選用含水量低且與理想含水量相接近的粘土作為施工材料，注意每層的厚度應(yīng)當(dāng)控制在25厘米范圍內(nèi)。路面壓實前，一定要對壓實層的實際高度及松散度進行仔細(xì)檢查，才能確保路面鑰匙后保持平整均勻，注意每次進行壓實時寬度應(yīng)當(dāng)比兩邊設(shè)計的寬度要大，對于角線側(cè)壓實后也應(yīng)切斷，以滿足設(shè)計和規(guī)范的要求，并確保路基填料的最終質(zhì)量。

結(jié)語

綜上所述，就路面壓實度而言，施工質(zhì)量評估結(jié)果是評價公路質(zhì)量的一個非常重要的指標(biāo)，壓實度良好能夠有效延長公路的使用上面且可確保公路的使用質(zhì)量。施工部門一定要高度重視路面結(jié)構(gòu)壓實度，對施工質(zhì)量會受到影響的因素，全面了解，了解施工的技術(shù)環(huán)節(jié)，只有這樣才能有效提高路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，提高公路建設(shè)的質(zhì)量。

參考文獻：

[1]何許靜.公路工程路基路面雨季施工技術(shù)研究[J].交通世界，2021（31）：121-122.

[2]蔣孝領(lǐng)，徐琨.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)[J].交通世界，2021（28）：31-32.

[3]烏蘭格日勒.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)分析[J].中國高新科技，2021（18）：122-123.

[4]張小萍.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施[J].黑龍江交通科技，2021，44（08）：80-81.

作者簡介：章航、性別男、生日1993.07.23、籍貫安徽安慶、學(xué)歷大學(xué)本科、單位安徽省七星工程測試有限公司、職稱初級工程師.

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