馬志龍

摘 要：試飛是航空裝備研制過程中的必不可少的一步，試飛過程中對直升機進行飛行測試，采集直升機飛行數(shù)據(jù)，使直升機在交付之前處于最穩(wěn)定的飛行狀態(tài)，以檢驗直升機各零部件和設備的可靠性和完善程度。而直升機試飛安全保障是試飛過程中重要的一環(huán)，涉及設計、制造、使用等多個單位，涵蓋內容多，范圍廣，涉及人員多，貫穿整個直升機的研制流程，需要有完善的組織實施和安全管理體系。本文從直升機試飛存在的風險為切入點進行分析，并以此得到直升機試飛安全保障的措施，希望可以為直升機試飛流程提供理論支撐和參考借鑒。

關鍵詞：直升機;試飛;保障

1 引言

直升機作為20世紀航空技術極具特色的創(chuàng)造之一，極大的拓展了飛行器的應用范圍。直升機是典型的軍民兩用產品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領域。試飛在直升機研制的過程中具有極其重要的作用。通過試飛，研制人員可以探索新型直升機未知的性能、功能和包線，驗證直升機的設計指標，發(fā)現(xiàn)并解決各種缺陷和故障，為新機的應用積累經驗確保了新機使用安全和效率。然而，新型直升機的不確定性和復雜性決定了試飛同風險相伴隨。為了保證試飛的安全性，提高試飛的可靠性和有效性，研制人員必須認真研究試飛的風險，加強風險管理，將試飛風險控制在可接受的范圍之內。試飛科目的安全、有效執(zhí)行是試飛工作的核心內容。如何有效保障試飛科目的安全執(zhí)行是每個試飛工作者的神圣職責。試飛工作者的責任就是分析試飛過程中的風險、影響安全的因素，將試飛安全保障方法應用到試飛科目的實施過程中去，進而保障直升機研制過程，保障飛行機組人身安全和直升機安全。

2 直升機試飛流程概述

一次完整的試飛科目實施需要所有試飛工作者的共同努力，結合具體科目需求，從任務設計，準備直升機、確認試飛環(huán)境，協(xié)同試飛任務等航前準備，再到空中任務執(zhí)行，最后到航后的試飛講評等都需要試飛工作者對安全風險進行全面評估，制定與之相應的措施、保障方案，反饋并落實后續(xù)問題。民機試飛科目按照執(zhí)行任務的順序可以分為航前、飛行和航后三個階段。試飛安全工作需要對三個階段進行重點分析、全面保障。

2.1 航前

航前準備是能否開展試飛任務的基礎，也是直升機能否起飛的先決條件。航前準備主要包括了試飛大綱、試飛任務單、飛行卡，風險評估單等文件資料的準備;直升機飛行操作限制、發(fā)動機限制、各系統(tǒng)限制、其它環(huán)境限制等的確認;飛行時間安排，機組資源管理，遙測人員，ATC 協(xié)調等基本信息;直升機構型狀態(tài)，含測試改裝構型;空域、氣象條件及機場等外部環(huán)境;試驗點的狀態(tài)詳情及終止或取消的判定條件;伴隨直升機、支援直升機的確認與準備;空中和地面應急處置程序的確認，機上安全救生設備和地面救援設施準備等。

2.2 飛行

航前的充分準備是為了有效及安全地進行試驗飛行，飛行過程中機組成員需要按照試飛任務單、飛行卡執(zhí)行科目，不得執(zhí)行計劃試驗點以外的任務，合理安排好試驗點，結合空中實際飛行情況及取消準則在保證安全的情況下進行試驗。飛行過程中除了依靠航前充分的技術準備，更重要的是依靠試飛員自身的能力及實際飛行經驗，靈活、自信地處理突發(fā)情況。

2.3 航后

航后主要內容包括試飛講評：飛行中出現(xiàn)的不安全問題;直升機及測試設備的故障;試飛結果的討論（超出試驗限制，風險評估是否充分、準確，特殊現(xiàn)象等）;伴隨 / 支援直升機或地面觀察到的異常情況等。

3 直升機試飛風險分析

試飛風險管理是指通過風險識別、風險分析和評估認識項目中可能遇到的風險，并以此為基礎，合理地使用各種風險減輕措施、管理方法、技術和手段對風險實行有效的控制，妥善處理風險事件造成的不利后果，以最少的成本實現(xiàn)最大安全保障的科學方法。通過試飛風險管理，將安全措施集中應用到那些引起最大風險的危險上，將人員傷害或財產損失的風險降低至并保持在可以接受的水平或

其以下。主要的風險有以下幾個方面：

第一，技術風險。是指由于新型直升機使用新技術、新材料、新工藝、新設計，對型號提出了前所未有的性能要求所承擔的風險，該類風險與性能密切相關。

第二，人為風險。是指試飛參試人員本身存在的問題對試飛安全造成的影響，如心理因素、生理因素、技術素質和工作作風。

第三，管理風險。是指在型號試飛過程中試飛科目安排不合理或參試各方關系不協(xié)調以及其他不確定性引起的風險。

第四，環(huán)境風險。主要是指天氣條件所帶來的風險。對于特殊氣象條件下的試飛，如大側風、自然結冰、試飛的風險等級較

4 直升機試飛保障措施

每一個制造商對于首飛都有自己的傳統(tǒng)，部分首飛是一次簡短的飛行，并在飛行中保持起落架放下狀態(tài)。另外一些制造商選擇長時間飛行并在飛行中保持起落架收起的狀態(tài)，同時開展高速、低速、高度等試驗。首飛是對直升機離地后直升機平臺特性試飛的初次考驗，會產生大量的試飛數(shù)據(jù)，但是最基本的要求是保證首飛的安全實施。因此首飛的目標是在安全飛行的基礎上盡可能充分地開展試飛工作。

為了保障航空器合格審定過程中的安全，中國航空局航空器制定了《直升機型號合格審定試飛安全計劃》，該文件對試飛風險管理進行了相關的說明。結合直升機試飛風險管理的實踐，要提高試飛的安全性，必須堅守“生命至上、安全第一”準則，具體的保障措施建議如下：

（1）建立完善的試飛安全管理體系，實現(xiàn)試飛安全管理的標準化同時為試飛風險管理提供了管理平臺，對風險管理的整個流程進行了詳細的規(guī)定和說明。實行主動風險管理，通過風險識別、風險分析等手段，來發(fā)現(xiàn)運行中潛在的風險，然后采取主動措施，將風險降低到可接受的水平。

（2）在試飛風險控制過程中除了強調試飛安全技術和試飛安全保障外，還應營造一種良好的試飛安全文化。推進安全文化建設，夯實安全試飛的文化基石，提高全員安全意識和責任心，及時發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患，降低風險。

（3）在直升機試飛的過程中，應收集試飛實施過程安全問題信息和試飛安全管理體系運行信息等，如直升機故障信息、缺陷信息、事故征候、飛行人員報告、飛行記錄器數(shù)據(jù)、安全評估報告、管理評審、糾正和預防措施等信息。這些信息來源準確可靠，是進行風險分析的數(shù)據(jù)基礎，能夠真實地反映出試飛過程中的安全水平，為風險管理提供客觀的依據(jù)。

（4）量化風險分析?，F(xiàn)階段，試飛風險分析工作中主要采用了專家經驗分析法來對風險進行定性的分析，量化的分析還比較少。隨著試飛安全數(shù)據(jù)的積累，逐步的采用定量分析或者綜合分析方法來對風險作出綜合的評價，逐步形成了數(shù)據(jù)驅動型的管理體系。風險分析方法的不斷完善保證了風險分析的充分合理。試飛風險管理是一種動態(tài)的系統(tǒng)的管理方式，在以后的工作中仍需要對風險分析方法不斷完善并應用。

結語

直升機試飛流程不斷優(yōu)化是提高我國直升機試飛有效性的必然趨勢，也是我國直升機不斷進步的基礎。參與試飛的相關單位通過做好標準化的試飛安全管理體系，確保直升機試飛過程能夠得到更好的控制，獲取更多的試飛數(shù)據(jù)，為直升機的后續(xù)改進提供基礎。通過使用信息化的平臺，不僅能不斷優(yōu)化試飛流程，還能使試飛過程中所獲取到的各類數(shù)據(jù)得到集中處理，避免后續(xù)大量的人力試飛數(shù)據(jù)分析工作，這對提高試飛工作的管理水平有非常重要的意義。

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