馮曉東 宋文君 王曉亮

【摘要】? ? 隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，在大數(shù)據(jù)技術(shù)方面也有了長足的進(jìn)步，并且在智慧城市交通管理等相關(guān)方面得到越來越廣泛深入的應(yīng)用，以此為城市靜態(tài)交通管理水平的有效提升和城市發(fā)展質(zhì)量的提升提供必要的支持。同時也要著重關(guān)注，在大數(shù)據(jù)背景下，智慧城市靜態(tài)交通管理過程中存在的主要問題，并提出相對應(yīng)的應(yīng)對策略，進(jìn)而促進(jìn)智慧城市靜態(tài)交通管理呈現(xiàn)出更加良好的進(jìn)展?；诖耍疚闹攸c分析大數(shù)據(jù)智慧城市交靜態(tài)交通管理過程中存在的問題和對策。

【關(guān)鍵詞】? ? 大數(shù)據(jù)? ? 智慧城市? ? 靜態(tài)交通管理? ? 相關(guān)問題? ? 應(yīng)對策略

引言：

從整體情況來看，當(dāng)前我國的智慧城市建設(shè)實現(xiàn)了良好的發(fā)展，特別是在交通管理等相關(guān)方面有了巨大的進(jìn)步，為交通事業(yè)的科學(xué)發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提升做出了極大的貢獻(xiàn)。在這樣的背景下，需要進(jìn)一步融入大數(shù)據(jù)技術(shù)，對于相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行更有效的收集、整理和分析、利用，進(jìn)而通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的有效推動，使智慧城市靜態(tài)交通管理質(zhì)量和效率得到質(zhì)的提升，并且為智慧城市的可持續(xù)發(fā)展作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

一、在城市靜態(tài)交通管理過程中存在的主要問題

從根本上來講，針對城市靜態(tài)交通管理工作而言，涉及特別多的內(nèi)容，所涉及的交通管理工作十分復(fù)雜，各項工作內(nèi)容至關(guān)重要，有著關(guān)鍵性的作用和價值，例如，在車輛政策，停車形式，停車場設(shè)置，換乘途徑等一系列相關(guān)方面，都充分的體現(xiàn)出應(yīng)有的作用和效能，因此，在城市靜態(tài)交通管理過程中，要充分明確相對應(yīng)的規(guī)劃和建設(shè)內(nèi)容，在相關(guān)交通政策的引導(dǎo)之下，對于各項規(guī)定進(jìn)行有效明確，在規(guī)劃設(shè)計方面充分體現(xiàn)出應(yīng)有的價值，以此更有效的落實城市靜態(tài)交通管理的相關(guān)內(nèi)容，加大重視的程度。然而，需要重視的是，在城市靜態(tài)交通管理過程中仍然存在一定的問題或者不足，具體來說，相關(guān)問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1在人口密集區(qū)停車位嚴(yán)重不足

當(dāng)前，在城鎮(zhèn)化的發(fā)展過程中，私家車的數(shù)量日益增多，在這種情況下使得城市的停車場面積現(xiàn)在嚴(yán)重不足，城市的總面積是有限的，但是停車位的數(shù)量和需求日益增多，由此導(dǎo)致兩者之間的矛盾日益增大，特別是在城市中心區(qū)或者旅游景區(qū)等，此類人口聚集區(qū)的停車場和停車點的位置更是十分稀缺，不能充分滿足相對應(yīng)的車輛運行和停車需求，這類情況對于城市的交通管理工作會造成嚴(yán)重限制。

1.2對于停車資源不能進(jìn)行科學(xué)合理的利用

在很多商場或者企業(yè)比較集中的地區(qū)，通常情況下，白天的時候車輛大量長時間的停留，而在這個過程中有很多新來往的車輛想要停留，但是因為停車資源利用不夠科學(xué)合理，車位嚴(yán)重緊缺，進(jìn)而導(dǎo)致相關(guān)車輛無法停車，而在晚上的時候，此類地區(qū)并沒有車輛停留，由此導(dǎo)致特別多的車位空缺，這樣的問題也充分的體現(xiàn)出停車資源的利用不夠科學(xué)合理，進(jìn)而導(dǎo)致停車資源無法被及時共享和充分利用，浪費了眾多停車位資源，甚至導(dǎo)致比較嚴(yán)重的矛盾激化，這對于城市靜態(tài)交通管理工作會造成很大限制。

1.3司機(jī)停車往往比較盲目

針對城市靜態(tài)交通管理工作而言，對于司機(jī)停車管理也要有效加強(qiáng)，然而通過具體調(diào)研可以看出，在駕駛員的停車過程中往往存在一定的問題，相對來說比較盲目，很多駕駛員第一次去某個地方都需要通過汽車導(dǎo)航的形式。然而有些時候?qū)Ш讲⒉荒芴峁┣袑嵱行У耐＼囆畔?，進(jìn)而導(dǎo)致司機(jī)往往盲目找尋空余車位，而此類情況對于后續(xù)的車輛行駛會造成很大限制。同時也會導(dǎo)致交通壓力進(jìn)一步加劇，甚至可能出現(xiàn)不同程度的車輛亂停等相關(guān)方面的問題，這對于整個交通體系的完善和優(yōu)化都會造成很大限制。

1.4停車收費標(biāo)準(zhǔn)比較單一

通過實踐調(diào)研可以看出，從當(dāng)前的停車場收費情況來看，收費標(biāo)準(zhǔn)相對來說比較單一，并沒有制定出全面化、多樣化的收費標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或者要求不夠科學(xué)合理，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性和科學(xué)性，進(jìn)而導(dǎo)致不同程度的漏洞。而很多人員往往鉆這樣的漏洞，進(jìn)而導(dǎo)致車輛停車時間過長，而此類情況導(dǎo)致整個城市靜態(tài)交通管理體系陷入到惡性循環(huán)，這對于車主來說，會增大很多的出行壓力，同時對于交通體系的健全完善也會造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。

1.5靜態(tài)交通管理體系不夠健全完善

通過具體調(diào)研可以看出，在大多數(shù)城市的停車場車位信息方面往往存在信息孤島的問題，很多信息處于互相獨立的狀態(tài)，并沒有充分體現(xiàn)出信息數(shù)據(jù)的共享。另外，在交通管理體系方面往往不夠嚴(yán)謹(jǐn)，不夠標(biāo)準(zhǔn)，缺乏細(xì)致性和標(biāo)準(zhǔn)化程度，各類問題普遍存在，并沒有充分體現(xiàn)出城市監(jiān)管人員和警察的監(jiān)督管理效能和作用，由此導(dǎo)致靜態(tài)交通管理體系或者相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)往往無法呈現(xiàn)出應(yīng)有的效能和價值，不能充分結(jié)合不同地點的停車場資源進(jìn)行科學(xué)合理的配置，這對于城市交通體系的發(fā)展和靜態(tài)交通管理工作的推進(jìn)也會造成很大限制。

二、大數(shù)據(jù)智慧城市靜態(tài)交通管理策略

2.1針對靜態(tài)交通資源進(jìn)行科學(xué)合理的配置，使資源管理工作得到優(yōu)化和完善

在大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用之下，針對智慧城市靜態(tài)交通管理而言，也需要充分體現(xiàn)出應(yīng)有的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢和應(yīng)用價值，針對不同地區(qū)的實際情況和交通體系的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，在大數(shù)據(jù)作用之下，對于城市交通網(wǎng)的各類信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整理，進(jìn)一步體現(xiàn)出大數(shù)據(jù)的應(yīng)用優(yōu)勢和作用價值，以此確保交通資源的利用率得到顯著提升。通過大數(shù)據(jù)的作用，實時分析和整合相關(guān)數(shù)據(jù)信息，這樣可以更有效的把握我國的交通管理體系和發(fā)展情況，通過城市管理人員的大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用，可以在更多的時間內(nèi)針對各類數(shù)據(jù)進(jìn)行深入融合和有效應(yīng)用深入挖掘，這樣可以體現(xiàn)出各類數(shù)據(jù)的應(yīng)用價值。同時在靜態(tài)交通管理體系中通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以更有效的優(yōu)化和完善相關(guān)數(shù)據(jù)資源，使資源得以優(yōu)化配置，進(jìn)而為各類資源的有效利用和管理效率的提升提供必要保障。

2.2針對智慧城市靜態(tài)交通管理現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，及時有效的發(fā)布停車信息

在實踐的過程中，要進(jìn)一步有效利用大數(shù)據(jù)的作用和價值，對其進(jìn)行深入挖掘，這樣可以更及時有效的發(fā)布相關(guān)停車信息，向司機(jī)提供與之相對應(yīng)的停車位容量以及停車的具體地點，同時使駕駛員能夠結(jié)合自身的應(yīng)用需求和方向，進(jìn)一步明確相對應(yīng)的行車路徑，通過大數(shù)據(jù)的作用和深入挖掘，掌握各類信息，駕駛員可以在出行的過程中通過各類數(shù)據(jù)的應(yīng)用，緩解智慧城市發(fā)展過程中道路擁堵或者汽車尾氣排放量過多等相關(guān)方面的問題。同時，在城市的發(fā)展過程中也可以更有效的緩解交通環(huán)境污染或者噪聲過多等相關(guān)情況，這對于交通供給和交通需求的有效滿足都有著至關(guān)重要的作用和價值。與此同時，更有效地利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，這樣可以為駕駛?cè)藛T快捷的停車提供必要的指引，使其停車的過程中有方向性的指引和技術(shù)支持，進(jìn)而停車效率進(jìn)一步提升，有效節(jié)省駕駛員的時間，同時對于停車廠的各類資源也能夠起到應(yīng)有的優(yōu)化配置的作用。

2.3通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，切實避免或者減少交通違章問題

在大數(shù)據(jù)智慧城市靜態(tài)交通管理過程中，著重做好交通違章等相關(guān)問題，是關(guān)鍵所在。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的作用，可以更充分的預(yù)防各類問題，使交通違章事件日益減少。在具體的操作過程中，通過大數(shù)據(jù)的綜合作用，這樣可以針對過往交通過程中比較容易出現(xiàn)事故的地段進(jìn)行及時有效的分析和預(yù)測，進(jìn)一步提升預(yù)測能力和分析效果，同時對于安全事故的發(fā)生頻率、發(fā)生原因等等進(jìn)行充分的分析和調(diào)研，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)一步有效的把握各類因素，以此進(jìn)一步精準(zhǔn)有效地提出相對應(yīng)的預(yù)防管控措施，著重做好交通事故的實施檢測和應(yīng)對處理，以此確保相關(guān)交通部門更充分的做好處理工作。除此之外，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用過程中，使城市交通管理系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化和完善，實現(xiàn)集成化和智能化，在大數(shù)據(jù)技術(shù)和相關(guān)設(shè)施設(shè)備軟件硬件的支持作用之下，可以自動化、智能化的檢測道路的運行狀況，同時結(jié)合具體情況做出相對應(yīng)的預(yù)警和研判，然后制定出更切實可行的解決對策，這樣能夠充分確保城市居民出行更加安全便捷，充分減少路面的交通事故和交通違章事件等，以此從根本上提高駕駛員的路面處理能力。

2.4有效實現(xiàn)信息資源的共享

通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的有效應(yīng)用，在智慧城市靜態(tài)交通管理過程中，可以構(gòu)建信息資源共享各類數(shù)據(jù)資料，整合完善的智慧城市靜態(tài)交通管理系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)的有效作用，使各項雜亂的環(huán)節(jié)有效優(yōu)化和完善。同時更及時有效的收集和整理各類數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)資源的控制。除此之外，通過科學(xué)技術(shù)的作用可以替代人工的方式，使專業(yè)人才不足的問題得到切實的解決，緩解從業(yè)人員的壓力，同時通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的作用，對于駕駛員的各類信息進(jìn)行分析整合，從而進(jìn)一步提出與出行者更相適應(yīng)的交通出行方式，同時充分的體現(xiàn)出各類信息的有效整合和完善，制定出更切實的交通出行方式，為城市交通運行效率的提高奠定基礎(chǔ)。在當(dāng)前的時代背景下，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的作用，可以實現(xiàn)智能的引導(dǎo)和自動化的識別，在數(shù)據(jù)的驗證自動收費等方面體現(xiàn)出大劇大數(shù)據(jù)的作用和價值，節(jié)省人們的運行和駕駛時間，使智慧城市交通管理系統(tǒng)進(jìn)一步完善和優(yōu)化各個子系統(tǒng)，可以在大數(shù)據(jù)的支持之下實現(xiàn)無縫銜接，進(jìn)而為城市交通管理效率的有效提升奠定更為堅實的基礎(chǔ)。

三、結(jié)束語

總而言之，通過上文的剖析可以充分明確，在當(dāng)前的城市化發(fā)展過程中，城市靜態(tài)交通管理工作仍然存在一定的問題或者不足，在這樣的情況下，需要充分融合和應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，打造智慧城市，對靜態(tài)交通管理過程中的問題進(jìn)行有效解決，體現(xiàn)出應(yīng)有的數(shù)據(jù)支持和作用，進(jìn)而促進(jìn)智慧城市實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

參? 考? 文? 獻(xiàn)

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[2] 顧楊.淺談中心城區(qū)靜態(tài)交通規(guī)劃思路--以徐匯區(qū)為例[J].交通與港航，2018，（3）.80-84.

[3] 朱昊，馮淑媛，劉濤.上海智慧停車建設(shè)和發(fā)展運行模式探討[J].交通與運輸，2016，（z2）.106-108，100.

[4] 戴帥，劉金廣，朱建安，等.城市路內(nèi)停車管理戰(zhàn)略及實踐[J].城市交通，2014，（1）.6-11，85

[5] 馮淑媛.道路停車互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展研究[C].2018.984-990.

[6] 孫巍巍，曾文，呂濤.基于視頻識別的城市智慧停車管理模式-城市智能停車管理、交通管理與互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)綜合解決方案[C].2016.982-992.

馮曉東（1988.9-）男，河北石家莊人，漢族，碩士，工程師，畢業(yè)單位：東北大學(xué)，研究方向：大數(shù)據(jù)、智慧校園;

宋文君（1984.10-）女，四川成都人，漢族，本科，經(jīng)濟(jì)師，畢業(yè)單位：成都理工大學(xué)，研究方向：智慧城市;

王曉亮（1988.12-）男，河北石家莊人，漢族，本科，工程師，畢業(yè)單位：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，研究方向：大數(shù)據(jù)、智慧城市。