谷瀟坤

摘?要：地鐵作為當(dāng)今十分重要的出行方式之一，它的存在不僅是簡單的交通工具，也成為了十分重要的城市組成部分。近年來，地鐵公共藝術(shù)逐漸走入人們的視線，為擺脫單調(diào)緊張的地鐵內(nèi)部空間，其改變了地鐵內(nèi)部環(huán)境，作為藝術(shù)的載體對(duì)區(qū)域文化的傳承起到強(qiáng)有力的效果。設(shè)計(jì)者在考慮區(qū)域文化特點(diǎn)時(shí)，設(shè)計(jì)出帶有地方特色的公共藝術(shù)，幫助人們重拾本土記憶，為城市文明提升一個(gè)新的臺(tái)階。本文重點(diǎn)介紹區(qū)域文化融入地鐵公共藝術(shù)的成功國內(nèi)外案例，以此來探討現(xiàn)階段我國地鐵內(nèi)部公共藝術(shù)存在的問題與解決方法。強(qiáng)調(diào)城市以地鐵為載體，以區(qū)域文化為核心，以公共藝術(shù)為最新呈現(xiàn)形式，讓地鐵空間煥然一新，激活城市風(fēng)采，打造出自己的地域特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：地鐵;公共藝術(shù);區(qū)域文化

中圖分類號(hào)：J022??文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??文章編號(hào)：1672-8122（2021）02-0114-03

一、區(qū)域文化的概念

區(qū)域文化顧名思義是在一個(gè)特定的區(qū)間之內(nèi)，經(jīng)過時(shí)間的洗禮，最終沉淀下來的，具有自己獨(dú)特的價(jià)值與魅力的文化。文化從古代一直傳承到今天，它對(duì)我們的生活有著重要的影響。區(qū)域文化與該地區(qū)的發(fā)展是緊密不可分的，二者相輔相成，形成了這個(gè)區(qū)域的城市文明，它的價(jià)值也不再停留于人們主動(dòng)了解和繼承這一層面，它從某種程度上也會(huì)潛移默化地影響城市的發(fā)展，可能會(huì)帶來更多無法估量的價(jià)值。目前很多國家都開始有意識(shí)地發(fā)揚(yáng)自己的本土文化，保留即將遺失的傳統(tǒng)，重視區(qū)域文化傳承，其中也有很多區(qū)域文化以公共藝術(shù)的形式出現(xiàn)在人們的視線中，幫助人們重拾記憶，讓更多的人了解熟知，以此來展現(xiàn)自己地域的特點(diǎn)。

二、地鐵公共藝術(shù)的功能

地鐵作為人類出行的一個(gè)交通樞紐，不僅是一個(gè)出行工具那么簡單，更是一座城市文明的標(biāo)簽，也是外來人口觀察這座城市的一個(gè)窗口，同樣，它也是一個(gè)很大的公共空間。公共藝術(shù)是一種開放的藝術(shù)手段，不限制人群，喜歡或者感興趣的人都可以自由參與其中，這種藝術(shù)形式不是一個(gè)單一的個(gè)體，它需要依附在環(huán)境空間上進(jìn)行呈現(xiàn)，公共藝術(shù)的存在可以為城市的形象加分，樹立自己城市的特點(diǎn)?，F(xiàn)如今，地鐵公共藝術(shù)也正在走進(jìn)我們的視野，成為一種全新的形式弘揚(yáng)城市風(fēng)情，或者反映一座城市文明的載體，地鐵上的公共藝術(shù)也可以為這一區(qū)域增添光彩，用藝術(shù)的形式，向大眾傳遞地方特有的文化，形成一個(gè)獨(dú)一無二的旗幟，代表著這一區(qū)域的風(fēng)彩與文化特點(diǎn)。

三、國外地鐵公共藝術(shù)情況分析

（一）倫敦地鐵

世界上第一條地鐵于1863年在倫敦開通，至今已經(jīng)有150多年的歷史，英國倫敦大都會(huì)地鐵，經(jīng)歷了盡10年的建設(shè)。早在中國沒有地鐵的時(shí)候，各個(gè)國家都爭(zhēng)相把自己國家特色的區(qū)域文化滲透到地鐵這一交通空間中，以地鐵這一交通樞紐的閑置空間作為平臺(tái)，展現(xiàn)自身的區(qū)域文化。國外對(duì)于地鐵公共藝術(shù)重塑城市文化的認(rèn)知比中國提前了很多，現(xiàn)在世界各處也有了很多值得我們?nèi)W(xué)習(xí)的好作品。倫敦是最早開始使用地鐵的國家，它在地鐵文化建造方面領(lǐng)先于其它國家，也是地鐵公共藝術(shù)的先鋒者。在繼承與發(fā)揚(yáng)本土文化上充分展現(xiàn)本國的特點(diǎn)，由于很多大師作品被使用到倫敦地鐵公共藝術(shù)中，所以倫敦地鐵一直以來都被稱為——地下美術(shù)館。

托特納姆考特路的馬賽克作品是最為龐大和引人注意的公共藝術(shù)作品之一，其內(nèi)容來自于藝術(shù)家愛德華多·包洛奇的作品。作品反映了藝術(shù)家對(duì)本土文化的理解與解答，以及他對(duì)機(jī)械化、城市化以及大眾文化、日常生活的癡迷，具有濃厚的本土氣息。地鐵原本單一的空間，在這些作品的映襯下使得區(qū)域特點(diǎn)更加明顯，同時(shí)，給乘客帶來了本土藝術(shù)的氛圍。玻璃馬賽克相互鏈接著車站的空間，在黑線與中央紅線站臺(tái)上占據(jù)最醒目的位置，走進(jìn)地鐵的人第一眼都會(huì)看到這幅注目的作品。

（二）莫斯科馬雅可夫斯基地鐵站

在莫斯科有一站地鐵在世界上享有“最美地鐵站”的盛名，它就是馬雅可夫斯基地鐵站，這座地鐵站也是為了紀(jì)念蘇聯(lián)的革命詩人——馬雅可夫斯基，在地鐵的大廳盡頭就有他的半身雕像。地鐵內(nèi)部的燈光設(shè)計(jì)是非常前衛(wèi)的，天花板上面有一圈燈飾圍成圓形，中央大廳拱門的凹槽中都放置了燈具，點(diǎn)亮?xí)r會(huì)讓整個(gè)空間顯得富麗堂皇。優(yōu)秀的建筑設(shè)計(jì)與燈光效果只是其中的一個(gè)亮點(diǎn)，該地鐵站內(nèi)部還鑲嵌著著名蘇聯(lián)畫家杰伊涅卡的馬賽克畫作，讓人們?cè)谛蕾p設(shè)計(jì)的同時(shí)能夠領(lǐng)略到藝術(shù)的精妙。

（三）美國洛杉磯第七街站月臺(tái)

美國洛杉磯地鐵的公共藝術(shù)也是非常值得我們?nèi)ネ魄玫模龅降牟粌H是單一的地鐵藝術(shù)，其中也有很多串聯(lián)著附近的建筑與社區(qū)環(huán)境的藝術(shù)，它們與周圍文化相結(jié)合，能讓你置身其中感受到當(dāng)?shù)氐奈幕瘹庀?。位于洛杉磯市中心，藍(lán)紅紫三條線路交匯處的第七街站的月臺(tái)，設(shè)計(jì)者以100英尺的墻面作為幕布，在上面一一呈現(xiàn)出好萊塢經(jīng)典電影的畫面片段，乘客也能在其中找到自己喜歡的電影，能在不經(jīng)意間拉近人與城市的距離，同時(shí)也在向大家展示洛杉磯的工業(yè)龍頭就是世界電影。

四、國內(nèi)地鐵公共藝術(shù)情況分析

（一）國內(nèi)地鐵公共藝術(shù)現(xiàn)狀總結(jié)

國內(nèi)的地鐵公共藝術(shù)起步晚于國外，近年來人們才開始逐漸重視地鐵公共藝術(shù)的價(jià)值，地鐵公共藝術(shù)才逐漸發(fā)展起來，但處于起步階段，還處于不斷探索與改進(jìn)的狀態(tài)中。人們對(duì)地鐵公共藝術(shù)的認(rèn)知程度較少，重視程度也較低;從地鐵空間利用上，大面積的空間還處于閑置，得不到有效的利用，經(jīng)?？梢杂鲆婁佁焐w地、沒有營養(yǎng)的廣告，人們也只是在地鐵上無聊地看手機(jī)打發(fā)時(shí)間，它的價(jià)值也僅是交通樞紐;從城市形象層面上來說，大部分城市的地鐵無法凸顯出該城市、區(qū)域的文化特色。

北京是中國開通地鐵最早的城市，于1969年10月修建了第一條中國地鐵，1971年1月開始試運(yùn)營。20世紀(jì)70年代左右我國開始考慮地鐵內(nèi)部公共藝術(shù)的建設(shè)，首批公共藝術(shù)作品的選材就是壁畫創(chuàng)作，從這之后中國各大城市開始了地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作。在地鐵公共藝術(shù)發(fā)展的先鋒時(shí)期，受到各種因素的制約，發(fā)展較為緩慢，區(qū)域文化特點(diǎn)薄弱，或沒有凸顯出區(qū)域文化特點(diǎn)。而轉(zhuǎn)折點(diǎn)就是2008年奧運(yùn)會(huì)的到來，北京地鐵公共藝術(shù)建設(shè)有了非常迅速的發(fā)展，區(qū)域特點(diǎn)逐漸明確，提出了“一站一景”的設(shè)計(jì)理念，之后的建設(shè)也在逐步落實(shí)中。

北京地鐵南鑼鼓巷站位于北京城市風(fēng)貌保護(hù)區(qū)內(nèi)，由于建設(shè)時(shí)拆除了部分歷史建筑，所以在地鐵的建設(shè)時(shí)期采取了最大限度的還原，造型接近北京傳統(tǒng)的古建筑，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)統(tǒng)一，地鐵站內(nèi)部公共藝術(shù)風(fēng)格特點(diǎn)突出，較好地呈現(xiàn)了老北京的風(fēng)俗文化。該地鐵站采取了大量古建筑元素，如四合院灰磚、磚雕等。8號(hào)線車站內(nèi)以紅色為主色調(diào)，紅色的柱子，站臺(tái)墻壁上的公共藝術(shù)的主體是圍繞“北京·記憶”為主題展開的，主要由4 000多個(gè)6厘米的方形玻璃組成，玻璃中藏有二維碼，用來收錄向市民征集的承載城市記憶的小物件，通過對(duì)傳統(tǒng)元素的提取、簡化、重組，又結(jié)合現(xiàn)代的技術(shù)，呈現(xiàn)給大眾原汁原味的區(qū)域文化。

（二）區(qū)域文化在國內(nèi)地鐵公共藝術(shù)應(yīng)用中存在的問題

1.區(qū)域文化與地鐵空間的割裂。國內(nèi)地鐵公共藝術(shù)出現(xiàn)了很多生硬的設(shè)計(jì)，基本上屬于生搬硬套，為了設(shè)計(jì)而把區(qū)域文化生硬地放在地鐵空間里，與環(huán)境匹配程度較低，使公共藝術(shù)無法達(dá)到設(shè)想的效果，讓人感到零散與不系統(tǒng)。

2.區(qū)域文化繼承能力不夠。目前國內(nèi)也出現(xiàn)了很多模仿大城市的成功案例，但長此以往，還會(huì)受到西方先進(jìn)地鐵公共藝術(shù)的影響，從而忽略自己區(qū)域的特點(diǎn)，使自身城市文化表現(xiàn)力不足，無法得到大眾的認(rèn)同。

3.表現(xiàn)形式單一，互動(dòng)性差?，F(xiàn)階段國內(nèi)地鐵公共藝術(shù)的形式較為單一，視覺上的表現(xiàn)形式比較常見，故需要從多角度開發(fā)地鐵公共藝術(shù)，除了傳統(tǒng)墻畫、壁畫的表現(xiàn)形式，更需要多元化的設(shè)計(jì)，也需要增加其互動(dòng)性，讓乘客參與進(jìn)來。

4.作品深度不夠，表現(xiàn)效果弱。目前很多設(shè)計(jì)都是從一個(gè)裝飾的角度出發(fā)，為解決地鐵內(nèi)部空間閑置，而沒有挖掘出更有深度的設(shè)計(jì)，沒有達(dá)到精神層面的升華，無法讓城市文化得到大家的認(rèn)同，使人們獲得歸屬感。

（三）區(qū)域文化介入地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的建議?1.在做地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的時(shí)候，不能只浮于表象的研究，還需要更深入地挖掘它最本質(zhì)的精神，內(nèi)在傳達(dá)出來的人文精神會(huì)更讓人們有贊同感。區(qū)域的文化提煉出的符號(hào)與元素，要找到它的精神主題，融入地鐵公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)中，結(jié)合地鐵內(nèi)部空間，發(fā)揮城市窗口作用，推動(dòng)城市文化傳播。

2.將環(huán)境與設(shè)計(jì)結(jié)合起來，形成內(nèi)外完整的大系統(tǒng)，這樣由內(nèi)而外散發(fā)的本土氣息才是展現(xiàn)城市風(fēng)采的關(guān)鍵。不同的位置、不同的空間需要根據(jù)實(shí)際情況來丈量需要什么樣的藝術(shù)形式，而不是簡單地做視覺上的“裝飾”。公共藝術(shù)的存在就是為了服務(wù)于大眾，需要把地域性與實(shí)用性相結(jié)合，作為一個(gè)城市的標(biāo)桿，要讓乘客一眼就明確其所處位置。

3.區(qū)域文化不是單一的、過去留下來的文化，它會(huì)隨著時(shí)代的發(fā)展，不停地增加、沉淀。所以在地鐵公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)上也要加入現(xiàn)代的區(qū)域文化，讓大家感受到現(xiàn)代都市的文明，讓外地乘客感受到中國文化的發(fā)展與延續(xù)。

4.地鐵上多為乘客，一成不變的藝術(shù)品已經(jīng)是屢見不鮮，很難引起人們的注意。這時(shí)就需要增加公共藝術(shù)的互動(dòng)性，讓乘客參與進(jìn)來，這樣乘客會(huì)更愿意去解讀這些地鐵公共藝術(shù)的本質(zhì)，也能打發(fā)在地鐵內(nèi)的閑暇時(shí)間，更能得到乘客的認(rèn)同。

5.從公共藝術(shù)的形式上下手，現(xiàn)在國內(nèi)有很多視覺上的設(shè)計(jì)，其作用也是為了綜合空間，有一定的裝飾效果。但不能只在視覺這一個(gè)形式上下手，要從多感官、多角度研究設(shè)計(jì)，如聽覺、觸覺等。形式上也需要有自己的創(chuàng)新，不能生搬硬套國外的優(yōu)秀案例。

五、結(jié)?語

區(qū)域文化在城市的建設(shè)與改進(jìn)中具有非常深遠(yuǎn)的意義，也是非常容易被忽略的，地鐵中加入?yún)^(qū)域文化類的公共藝術(shù)，在藝術(shù)層次上可以緩解空間帶來的壓迫感，還能增加路途的趣味性，打發(fā)時(shí)間。具有自身本土文化的設(shè)計(jì)能樹立自身城市的文明，讓市民更自信，增加乘客對(duì)地方文化的了解，提升生活的幸福度，對(duì)未來城市的發(fā)展有著積極的影響。目前我國的地鐵公共藝術(shù)研究雖然起步晚于國外，但是卻對(duì)地鐵區(qū)域文化建設(shè)的重視程度卻在逐漸提高，中國各大城市都在逐步地推進(jìn)地鐵公共藝術(shù)的建設(shè)，相信不久的未來就會(huì)形成自己的國家區(qū)域風(fēng)采。

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[責(zé)任編輯：楊楚珺]