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        公路改建工程路基土石方計(jì)量與計(jì)價(jià)研究

        2021-02-21 10:29:54閆孟倫
        新視線·建筑與電力 2021年8期
        關(guān)鍵詞:公路工程

        閆孟倫

        摘要:隨著我國交通運(yùn)輸量急速增長,早期修建的公路已經(jīng)不能滿足人民出行和貨物運(yùn)輸?shù)男枨?,如果不對舊路進(jìn)行及時(shí)修復(fù)的話,不僅會影響正常的交通秩序,還會給我國的經(jīng)濟(jì)帶來嚴(yán)重的損失。在此背景下,對原有公路網(wǎng)的改建升級工作迫在眉睫。公路改建工程中,路基土石方的計(jì)量與計(jì)價(jià)是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié),可以直接影響到最后的工程質(zhì)量以及投入使用后的經(jīng)濟(jì)效益,因此在正式改建前必須做好路基土石方的計(jì)量與計(jì)價(jià)工作。

        關(guān)鍵詞:公路工程;路基;土石方;計(jì)量;計(jì)價(jià)

        一、公路改建工程及路基土石方計(jì)量與計(jì)價(jià)的重要性

        近年來,隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,交通運(yùn)輸量不斷增大,原有公路設(shè)施已經(jīng)不堪重負(fù),出現(xiàn)路面破損老化、路基病害多發(fā)、道路阻塞情況加劇等一系列問題[1],現(xiàn)有的公路設(shè)施已經(jīng)無法滿足日益增長的交通運(yùn)輸需求。同時(shí)由于目前公路網(wǎng)已經(jīng)基本形成,新建公路成本過高,所以相比之下,公路改建是一種更具性價(jià)比的方法。公路改建是在原有設(shè)施的基礎(chǔ)上通過舊路改建恢復(fù)原有的使用功能,可以降低成本,用更短的時(shí)間提高公路等級,改善道路交通情況,是一種行之有效的解決辦法[2]。路基土石方在公路改建工程中占有極大比例,在正式實(shí)施公路改建工程之前,做好路基土石方的計(jì)量與計(jì)價(jià)工作是必不可少的前提條件,不僅會直接影響到公路改建工程能否順利實(shí)施,也關(guān)系到公路改建工程后期投入使用后產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益[3]。

        二、路基土石方計(jì)量與計(jì)價(jià)中常用計(jì)算方法與計(jì)算原則

        土石方量是指土石方的實(shí)體三維空間體積,前期計(jì)算時(shí)要考慮到橫斷面面積、路基長度等[4]。在實(shí)際施工中,由于路基多為不規(guī)則幾何圖形,即使借助先進(jìn)的計(jì)量工具和計(jì)算機(jī)軟件技術(shù),仍然是一項(xiàng)及其繁瑣和復(fù)雜的工作。目前針對路基土石方量中橫斷面面積的計(jì)算方法多用積矩法和坐標(biāo)法[5]。所謂積矩法是將原本不規(guī)則的橫截面簡化成若干個(gè)規(guī)則的幾何圖形,如三角形、四邊形等,最后再算出各個(gè)規(guī)則圖形的面積并將其累加起來,就可大致估算出原本橫截面面積;而坐標(biāo)法是指通過專門的測量設(shè)備按順序測量出各個(gè)樁點(diǎn)的坐標(biāo)值,然后根據(jù)橫斷面面積表達(dá)公式計(jì)算出橫斷面面積。通過積矩法和坐標(biāo)法將路基橫斷面面積算出來之后,再使用平均斷面法或棱臺法算出總的土石方量,此外,橫斷面圖法、網(wǎng)格法和等高線法也是計(jì)算土石方工程量的常用方法[6]。在土石方計(jì)算與調(diào)配工程中,計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=借方數(shù)量+挖方數(shù)量,由挖方進(jìn)行計(jì)價(jià),填方可以根據(jù)土的來源決定是否計(jì)價(jià),避免出現(xiàn)雙重計(jì)價(jià)。

        由于路基土石方計(jì)量與計(jì)價(jià)工作復(fù)雜性、長期性和重復(fù)性的特點(diǎn),為了最大程度上精簡計(jì)量與計(jì)價(jià)工作總量,同時(shí)確保工程計(jì)量與計(jì)價(jià)工作的準(zhǔn)確性,在路基土石方的計(jì)量與計(jì)價(jià)工作中要遵循“總量控制,分期計(jì)量支付”的原則[7],即公路改建工程動工前,由甲方組織施工方和監(jiān)管單位共同對施工路線中涉及到的橫斷面線、土石比例和橫斷面線等實(shí)地?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行測繪,并以此為依據(jù)先確定工程總土石方量,后期再對分期完成的工程量進(jìn)行分別統(tǒng)計(jì)計(jì)量。

        三、路基土石方計(jì)量與計(jì)價(jià)中常見影響因素及建議

        土石方工程施工主要包括平整場地、挖土方、基礎(chǔ)施工、土方回填和余土棄置等,施工方法主要分為人工土方和機(jī)械土方兩類,不同的施工方法和施工過程決定著不同的土石方計(jì)量與計(jì)價(jià)。又由于一般公路改建工程中所涉及到的路基土石方量巨大,在加上路基情況的復(fù)雜性使得土石方量計(jì)算工作量十分繁雜,計(jì)算時(shí)影響因素較多,最后的精準(zhǔn)性往往無法達(dá)到最佳預(yù)期效果。在土石方量的計(jì)算中,一旦有影響因素沒有考慮進(jìn)去,最后的結(jié)果誤差就會非常大,進(jìn)而影響到工程進(jìn)度和工程質(zhì)量,因此以下常見影響因素要格外重視:

        (1)在實(shí)際工程施工中的挖方路段需要按照天然密實(shí)方計(jì)算,而填方路段則需要按照壓實(shí)方來計(jì)算,但是壓實(shí)方與天然密實(shí)方兩者是不能直接相加減的,這就必須要求事先考慮到壓實(shí)方和密實(shí)方之間的換算關(guān)系[8];

        (2)公路路基在長時(shí)間的使用中會逐漸發(fā)生沉陷,較高等級公路因?yàn)槁返谈叨雀撸坊两党潭雀用黠@,沉陷后的路基會使土石方量在原本的基礎(chǔ)上增加,所以前期填土?xí)r必須預(yù)留一定的沉降量。

        (3)公路改建工程中路基邊緣部分都是需要壓實(shí)的,所以在施工時(shí)一般會超出設(shè)計(jì)寬度填筑,這一部分的土石方量不能忽略,要計(jì)入預(yù)算。

        (4)公路改建工程中,涵洞和通道等設(shè)施所占的路基土石方體積往往沒有被扣除掉,一旦遇到涵洞和通道較多的高等級公路,土石方量計(jì)算誤差就會特別大,所以要結(jié)合不同路段的實(shí)際情況,記得適當(dāng)扣減掉這一部分設(shè)施的所占體積[9]。

        (5)在軟土地基處理地段,如果使用砂礫或碎石等材料作為墊層,則應(yīng)該單獨(dú)計(jì)算并扣減相應(yīng)的路基填方數(shù)量,以免重復(fù)計(jì)價(jià)。

        (6)由于公路改建路段的復(fù)雜性,不同的路段有著不同的施工方式、施工器械以及不同的構(gòu)造物,因此既要規(guī)范土石方的計(jì)量方式,也要根據(jù)不同的路段情況進(jìn)行單獨(dú)計(jì)量。同時(shí)加強(qiáng)第三方監(jiān)理,根據(jù)實(shí)際情況不斷更新完善路基土石方計(jì)算表,避免錯記和漏記[10]。

        (7)路基本身的開挖、填筑和修整,對軟弱地基的處理以及對排水溝、截水溝和路基邊溝的開挖處理也都要提前考慮進(jìn)預(yù)算中。

        四、結(jié)束語

        雖然公路改建相對于公路新建,已經(jīng)很大程度上縮短了工期時(shí)間,減少了投入成本,但仍然屬于一種工程量浩大,施工條件復(fù)雜,需要消耗大量人力物力的大型工程建設(shè)。其中路基土石方數(shù)量一定程度上決定了公路改建工程的總工程量,土石方數(shù)量越多,工程難度越高,工程投入越大,做好路基土石方的前期計(jì)量與計(jì)價(jià)對后期工程的順利開展具有指導(dǎo)性意義。在實(shí)踐中做好該工作并不容易,理想狀態(tài)下既要滿足公路改建工程的三大改建原則(環(huán)保原則、節(jié)約用地原則和經(jīng)濟(jì)原則),也要在降低工程造價(jià)的同時(shí)保證工程質(zhì)量,提高工程效益。這就要求有關(guān)工程從業(yè)人員提高專業(yè)素養(yǎng),熟悉公路改建工程的施工要求,對工程項(xiàng)目的各個(gè)部分進(jìn)行全面而細(xì)致的管理以及保證基層人員、設(shè)備和材料等的合理調(diào)配。掌握科學(xué)的計(jì)量原則和計(jì)價(jià)方法,借助先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù),準(zhǔn)確做好土石方的計(jì)量與計(jì)價(jià),提高投資控制的精準(zhǔn)度,提升公路改建工程質(zhì)量。此外制定完善的管理體系,將各項(xiàng)任務(wù)落實(shí)到個(gè)人,實(shí)現(xiàn)工程公正公開量化管理也是提高工程效率保證工程質(zhì)量的重要保障。

        參考文獻(xiàn):

        [1]王德武.公路改建工程路基施工技術(shù)研究[J].技術(shù)與市場,2017,24(7):2.

        [2]謝詠龍.公路改建工程施工技術(shù)要點(diǎn)和相關(guān)注意事項(xiàng)[J].智能城市,2018,4(2):2.

        [3]李新榮.公路改建工程路基土石方計(jì)量與計(jì)價(jià)探討[J].新疆交通運(yùn)輸科技,2018(4):3.

        [4]張波,霍學(xué)嶺.公路改建工程路基土石方計(jì)量與計(jì)價(jià)若干問題的探討[J].工程造價(jià)管理, 2015(5):3.

        [5]焦晶晶.公路工程路基土石方計(jì)量與計(jì)價(jià)若干問題探討[J].山西建筑,2017,43(17):3.

        [6]張敏.公路路基土石方計(jì)量的影響因素及合理計(jì)量方法研究[J].技術(shù)與市場,2019, 26(5):2.

        [7]闞國澤.高速公路路基土石方工程的計(jì)量方法研究[J].工程技術(shù)(建筑),2016, 000(1):205.

        [8]鄭金強(qiáng).二級公路改造工程中路基施工探析[J].黑龍江交通科技,2019, v.42;No.303(5):93-95.

        [9]吳燕, 曹曉波. 公路路基土石方施工技術(shù)應(yīng)用[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì), 2018, 000(28):1594.

        [10]劉曉.公路路基土石方量在施工預(yù)算中的細(xì)節(jié)環(huán)節(jié)[J].中國建材科技,2020,29(5):2.

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