陳成林

摘要：本文主要分析了地鐵行車組織中運行圖調整原則，其次闡述了調整方式和應用要點，通過相關分析希望進一步提高地鐵運行安全穩(wěn)定性，僅供參考。

關鍵詞：地鐵運營;運行圖調整;安全性;調整方式

1地鐵行車組織中運行圖調整原則

1.1安全性原則

地鐵運行和發(fā)展過程中，非常關鍵的一項工作就是做好安全保障工作。這就要在實際開展地鐵運行圖調整工作期間，嚴格遵循安全性原則，如在保障乘客生命安全的同時，保證地鐵列車長期處于安全運行狀態(tài)。

1.2快速性原則

為了保證地鐵組織運行安全可靠性，就要在調整運行圖期間，真正做到“”快速反應、快速處理、快速報告”，這樣既能精準掌握事故發(fā)生初期的時間和狀況，也能科學合理的縮小危害范圍。比如：在快速性原則的作用下，故障發(fā)生7分鐘之內，需要結合具體狀況，采取具有針對性的解決方案，具體表現(xiàn)為制定完善的地鐵行車組織方案，通知全線路列車具體的調整運行速度，精準把握地鐵列車運行間隔，保證具備充足的故障處理時間。除此之外，也要全面結合相應區(qū)段地鐵列車的運行狀況，合理配置行車數(shù)量。

1.3全面性原則

在調整地鐵行車組織運行圖期間，嚴格遵循全面性原則，主要就是從整體和全局的角度出發(fā)，保證最終制定和遵循行車調整機制具有全面性。在此種狀況下，不能只是關注設備故障、地鐵列車運行時發(fā)生的突發(fā)問題，也要在分析產生問題原因這項工作中投入更多的時間和精力。

2地鐵行車組織中運行圖調整思路

2.1明確具體調整方式

一是列車加開或是替開。一般狀況下，都是在地鐵列車發(fā)生下線故障，或是客流量在不斷增多的時間，采取加開或是替開這種調整方式。比如：對于終點站退出服務的列車而言，就要以選擇備用列車替開的方式為主，此時也要嚴格按照原有的線路運行，最終目的就是保證運能處于滿足運量的狀態(tài)、保證地鐵列車服務數(shù)量滿足標準要求。

二是列車停運、下線。一旦地鐵列車發(fā)生故障，就會對地鐵運行組織狀況造成影響。如果想要將危害和損失降到最低，就要采取組織下線或是停運這種調整方式，通常都將此種方式應用在終點站與始發(fā)站[1]。此外，對于處于中途運行狀態(tài)的地鐵列車而言，則是要以應用回到車廠檢查、在中間站存車等方式為主。如果將地鐵列車運行圖作為核心依據(jù)進行研究，就會發(fā)現(xiàn)此種類型的組織調整方式被稱為“抽線”，具體內容就是指計劃運行圖的線條，要比實際狀態(tài)下的數(shù)量多。此外，為了保證地鐵行車組織設計方案具有科學性，也要充分利用圖一所示的“聯(lián)絡線線路設計”方案，這樣就能夠更好的連接兩條獨立運營的線路。

圖一：聯(lián)絡線線路設計體系

三是區(qū)間臨時停車、車站扣車。一旦發(fā)現(xiàn)地鐵車站設備存在故障、前方列車存在故障，就要采取區(qū)間臨時停車或是車站扣車這種方式。例如：為了能夠進一步提升地鐵運行組織有效性，在實際將列車口?？墼诤蠓杰囌酒陂g，嚴格遵循“誰扣誰放”原則。此種方式，實際上該項措施中應用率非常高的一種行車調度方式，主要就是因為能夠最大限度的保證故障處理時間符合要求，甚至對于提升前方地鐵行駛安全性也具有重要幫助。

四是合理增加停站時間，同時也要要求地鐵列車減速慢行。能否均勻調整地鐵行車間隔時間，對于能否保證車站或列車具備充足的故障處理時間，具有直接關聯(lián)。通過合理增加停站時間的方式，科學合理的管控地鐵運營節(jié)奏，同時也要保證地鐵處于減速慢行狀態(tài)，以此降低產生安全事故的幾率。

五是單線雙向運行。在對這種調整方式進行細致研究之后，不難發(fā)現(xiàn)主要指在同一個時間、固定的進路上，只允許一輛列車往返運行。一旦發(fā)現(xiàn)一條線路上的某個區(qū)段存在堵塞問題，就要在另一個線路的同一個區(qū)段，選擇該種調整方式。為了能夠提升運行圖調整有效性，還要對列車進路進行嚴格管控，這樣有助于防止列車產生沖突。不僅如此，如果發(fā)現(xiàn)兩端車站的距離過長，則是要在滿足客運要求的基礎上，合理增加區(qū)段乘客的等待時間。

2.2精準掌握各類注意事項

一是在值班組接到“運行圖調整”命令之后，需要全面分析這一問題的嚴重性，具體措施包括：立刻將地鐵上的乘客清空、對空車提出線速運行要求，只有在不存在異常之后，后續(xù)列車才能夠繼續(xù)運行，為乘客提供服務[2]。通過強化值班組各個崗位人員安全意識的方式，降低杜絕載客列車進入?yún)^(qū)間所帶來的威脅。

二是調度人員在處理故障前期階段，一旦沒能第一時間做好清客退出服務，就會產生故障延誤影響擴大問題。考慮到一些調度人員在實際工作時，存在較強的隨意性，這就要通過制定細致方案的方式，保證備用車數(shù)量符合運行要求，避免產生延誤現(xiàn)象。

三是保證最終選擇的交通路線和列車數(shù)量，具有科學合理性。為了保證地鐵高效運行，全面結合現(xiàn)場人員需求和設備運行要求等多項因素，選擇靈活性和安全性非常強的小交路組織行車方案。比如：細致分析路段故障，如果呈現(xiàn)出“八”形的大開口方向，就要選用嵌套式方案;如果是呈現(xiàn)出“八”形的小開口方形，則是要選用銜接式的方案。不僅如此，對于其他地段而言，需要以選擇半嵌套式方案為主。

結束語：

綜上，將地鐵與其他交通工具的運行狀態(tài)進行對比，能夠發(fā)現(xiàn)其具有較高的特殊性和復雜性。為了保證地鐵運行組織安全性、為了提供更加優(yōu)質的服務，就要科學合理設計運行圖調整方案，在對地鐵列車合理調度和指揮的基礎上，保證地鐵運行設備和組織方式充分發(fā)揮應用價值，從而降低各項因素對地鐵運行造成的影響。

參考文獻：

[1]李康.地鐵列車無模式情形下行車組織研究[J].鐵道運營技術，2021，27（04）：17-18.

[2]常利.基于數(shù)據(jù)分析的地鐵客運組織等級劃分研究[J].鐵道車輛，2021，59（04）：101-105.