莫色永剛 楊華超 郭星月

摘要：隨著經(jīng)濟全球化進程的推進，國際貿(mào)易活動日趨頻繁，國際物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為國際貿(mào)易中的重要樞紐力量，而國際貿(mào)易的迅速增長也極大地帶動了國際物流行業(yè)的發(fā)展，可見國際物流與國際貿(mào)易之間存在密切聯(lián)系。但是在國際貿(mào)易的發(fā)展過程中，我國國際物流服務(wù)水平和信息化水平較為落后，與發(fā)達國家仍存有較大差距，極大地影響了我國貿(mào)易的全球化發(fā)展進程。對此，需要我國從調(diào)整自身貿(mào)易格局、提升國際物流信息化水平及服務(wù)水平等方面入手，深入探索我國國際物流發(fā)展對國際貿(mào)易的影響及應(yīng)對策略，加快我國國際化發(fā)展進程。

關(guān)鍵詞：國際物流;國際貿(mào)易;應(yīng)對策略

隨著國際經(jīng)濟新格局的到來，世界各國在經(jīng)濟貿(mào)易上的往來愈加密切，2019年我國第二屆世界進口博覽會的成功舉辦為促進我國與世界各國之間的經(jīng)濟貿(mào)易往來提供了發(fā)展機遇。作為推動我國國際化發(fā)展的內(nèi)生動力——國際物流形式，在我國對外貿(mào)易過程中發(fā)揮著重要作用。這一形式的實質(zhì)就是實現(xiàn)貨物跨國界轉(zhuǎn)移的重要路徑，早在20世紀80年代便已經(jīng)引入我國，此后我國物流體制得到了較大改善。當前，我國國際物流行業(yè)雖然具有較大發(fā)展?jié)摿?，但是在國際貿(mào)易規(guī)模擴展中仍面臨許多困境，因此需要我國相關(guān)部門加強國際物流管理、拓寬國際貿(mào)易形式，為我國走向世界打好堅實的基礎(chǔ)。

一、國際物流發(fā)展與國際貿(mào)易的關(guān)系

隨著國際物流的發(fā)展，國際物流貿(mào)易也逐漸呈現(xiàn)出多樣化形式。隨著國際物流的發(fā)展，國際貿(mào)易中的各類貨物得以運輸?shù)绞澜绺鞯?，為人民提供了極大的便利。可見，國際物流與國際貿(mào)易之間存在相互依存、相互促進的關(guān)系。國際物流的發(fā)展已經(jīng)成為國際貿(mào)易中的重要樞紐力量，而國際貿(mào)易的迅速增長也極大地帶動了國際物流行業(yè)的發(fā)展。因此，深入分析二者之間的關(guān)系對于進一步探索國際物流發(fā)展對國際貿(mào)易的影響具有重要的指導(dǎo)意義。

（一）國際物流能夠推動國際貿(mào)易發(fā)展

國際貿(mào)易是國家、地區(qū)間商品交換和流通的主要方式，具有涉及范圍廣、地域大的特點，因此在流通中需要國際物流充當中轉(zhuǎn)站的角色，達到商品轉(zhuǎn)移目的。可見，國際貿(mào)易如果沒有國際化物流技術(shù)的支持，商品便無法在國際間流通，國際貿(mào)易就會受到影響。當前，社會生產(chǎn)力迅速提升，導(dǎo)致大多數(shù)國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展模式在不斷變化，對國際貿(mào)易發(fā)展又提出了現(xiàn)實挑戰(zhàn)。作為推動國際貿(mào)易發(fā)展的國際物流，必須最大限度地打破國界和地域限制，拓寬物流發(fā)展方向，與國際貿(mào)易發(fā)展相適應(yīng)，滿足國際貿(mào)易發(fā)展需求[1]。

（二）國際貿(mào)易發(fā)展是國際物流的前提

國際物流起源是國際貿(mào)易，倘若交易雙方并未簽訂貿(mào)易合同，貨物自然不必通過物流業(yè)務(wù)實現(xiàn)轉(zhuǎn)移。換言之，離開了國際貿(mào)易需求，物流形式也失去了存在的意義。隨著經(jīng)濟全球化進程日漸推進，國際貿(mào)易的重要性日益凸顯。在商業(yè)往來中，如果直接分析物流成本下的國際貿(mào)易，會造成分析數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，影響國際貿(mào)易的正常運行。基于此，國際物流應(yīng)運而生。同時，通過國際貿(mào)易的作用，國與國之間能擴大商業(yè)往來活動，而商人在考量生產(chǎn)主體利益最大化的同時，也需要國際物流增加助力。因此可以說，國際貿(mào)易發(fā)展是國際物流的前提。

二、國際貿(mào)易間與現(xiàn)代物流之間的聯(lián)系

國際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，加速了現(xiàn)代物流的建設(shè)，由于國際貿(mào)易的交易形式特殊，交易范圍廣闊，再加上國際貿(mào)易環(huán)境的繁榮，導(dǎo)致商品在國際之間的頻繁流通，產(chǎn)生了豐厚的經(jīng)濟效益，國家因此擴大了對外貿(mào)易的規(guī)模，就會提升物流行業(yè)的承載能力。同樣現(xiàn)代物流也是國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障，國際貿(mào)易想要得到持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展，就需要現(xiàn)代化的物流運輸作為保障，通過多樣化的物流運輸模式來加快現(xiàn)代物流的發(fā)展以及國家貿(mào)易的進步。國際貿(mào)易在發(fā)展中產(chǎn)生的需求是現(xiàn)代物流的發(fā)展機遇，伴隨著經(jīng)濟全球化與一體化的發(fā)展，為國家貿(mào)易的發(fā)展創(chuàng)造了機遇，想要突破國家之間的限制[2]，就要大力的發(fā)展運輸業(yè)，實現(xiàn)不受地域限制的國際貿(mào)易。當前國際物流的主要目標側(cè)重于降低國際貿(mào)易中的交易開支，縮短商品的運輸成本，這項工作目標能夠降低國際貿(mào)易的壓力，激發(fā)企業(yè)開展國際貿(mào)易的動力。

對于融資公司來說，發(fā)展國際貿(mào)易能夠為我國貿(mào)易企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)與保障?，F(xiàn)代物流行業(yè)要基于國際貿(mào)易的形式來提升自己的業(yè)務(wù)能力，也要適應(yīng)多樣化的國際貿(mào)易。伴隨著市場經(jīng)濟水平的不斷提升，國際貿(mào)易的新形式變得更加的多樣化，國際貿(mào)易之間的交易商品類型也逐漸地豐富了起來，這就對現(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，現(xiàn)代物流企業(yè)要提升自身的業(yè)務(wù)水平，保障運輸?shù)男室约翱煽啃?。一是對于物流質(zhì)量來說，在國際貿(mào)易中經(jīng)常會涉及一些高級產(chǎn)品，或是精密的儀器設(shè)備，國際貿(mào)易企業(yè)在選擇物流企業(yè)時，就會考察物流企業(yè)的物流質(zhì)量。二是針對物流企業(yè)效率來說，在經(jīng)濟發(fā)展的背景下，國際貿(mào)易的工作量非常大，因此訂單量也非常龐大，所以物流企業(yè)要提升自己的運輸效率，以適應(yīng)現(xiàn)代國際貿(mào)易提出的需求?，F(xiàn)代物流的可靠性也非常的重要，由于自然與政治等因素是不可預(yù)測的，因此物流行業(yè)就要制定相應(yīng)的防范措施，來預(yù)防突發(fā)事件，保證企業(yè)發(fā)展以及商品運輸中的穩(wěn)定性與可靠性。

三、現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易發(fā)展具體影響

（一）縮減經(jīng)濟成本

伴隨著經(jīng)濟一體化的發(fā)展，現(xiàn)代的國際貿(mào)易是跨國家之間的貿(mào)易往來，由于不同的國家和地區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)水平以及物流模式存在著不同，這就導(dǎo)致在傳統(tǒng)的國際貿(mào)易的商品運輸中，經(jīng)常遇到一些難題，有時還會增加運輸成本。根據(jù)目前環(huán)境來說，在物流的各個階段，各項設(shè)備與工具都建立了統(tǒng)一的標準，商品運輸過程中的集裝箱樣式以及使用的條形碼都是統(tǒng)一的，這極大地提升的物流的便捷性[3]，也提升了現(xiàn)代物流的效率與質(zhì)量。在美國已經(jīng)發(fā)展出了非常成熟的物流模式，并且供應(yīng)鏈的建設(shè)也非常得完善，從確認訂單到貨物送達只需要三天左右的時間，由此能夠看出，現(xiàn)代物流的能夠提升物流運輸?shù)男?，大大地縮減了物流企業(yè)的經(jīng)營成本。

（二）推動國際貿(mào)易

現(xiàn)代物流中形成了多樣化的運輸模式，物流企業(yè)能夠根據(jù)國際貿(mào)易中的具體要求以及運輸貨物的類型來使用適宜的運輸方式，提升貨物運輸過程中的效率與穩(wěn)定性?，F(xiàn)代物流采取多樣化的運輸方式能夠提升國際貿(mào)易的發(fā)展?，F(xiàn)代物流普遍使用分段運輸與全球聯(lián)運這兩種方式，在經(jīng)濟全球化的背景下，對全球聯(lián)運所提出的要求也在不斷地增高。在全球聯(lián)運中，能夠結(jié)合多種運輸方式，最大的優(yōu)勢是運輸過程中的可靠性、便捷性與靈活性非常高。

四、國際物流發(fā)展中存在的問題

（一）粗放型格局還未改變

當前，部分地區(qū)國際物流業(yè)仍然存在諸多阻礙因素。要想充分發(fā)揮國際物流發(fā)展對國際貿(mào)易的促進作用，需要多方主體發(fā)揮合力作用，妥善解決阻礙因素。但是就目前形勢而言，我國整體物流發(fā)展勢頭良好，但是物流發(fā)展時間較短，國際物流仍處于探索階段，還未形成一體化物流格局，仍然采用傳統(tǒng)港口貨物運輸方式發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致國際物流費用消耗占用GDP總值的15%以上，凸顯了我國整體物流業(yè)發(fā)展水平較低的問題，由此說明，我國粗放型物流格局形式已經(jīng)難以滿足當下時代發(fā)展變化，急需進行調(diào)整。

（二）國際物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

當前，部分物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在較多問題，逐漸暴露出無法滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的現(xiàn)實困境，在一定程度上制約了國際化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如，交通現(xiàn)代化程度不高，公路設(shè)施建設(shè)缺乏連接性，部分公路、鐵路干線網(wǎng)分布不均衡;部分地區(qū)水運能力較差，水運航道條件較為惡劣，港口設(shè)備還未及時更換，仍然存在老舊現(xiàn)象;空運航道開發(fā)較少，且成本耗費較高。這些問題阻礙了社會物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程，導(dǎo)致國際物流產(chǎn)業(yè)難以進一步開發(fā)[4]。

（三）國際物流信息系統(tǒng)有待提升

當代社會處于信息發(fā)展的時代，那么現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也需要借助信息產(chǎn)業(yè)進一步提升物流業(yè)信息化水平。現(xiàn)今國際物流水平雖然處于穩(wěn)步發(fā)展階段，但是部分物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)存在薄弱之處，比如以惠州市湘通物流股份有限公司物流信息系統(tǒng)為例，該企業(yè)現(xiàn)有的MFG（全球最大的制造業(yè)在線采購系統(tǒng)）雖然已經(jīng)步入正軌，但其中庫存信息管理方式仍然采用Excel表格形式完成，缺少集成式數(shù)據(jù)管理，給數(shù)據(jù)信息帶來了極大的安全隱患。同時，該企業(yè)發(fā)展規(guī)模較大，合作的供應(yīng)商較多，物流管理人員使用人工操作時容易出現(xiàn)遺漏和錯誤，導(dǎo)致信息傳遞不準確，出現(xiàn)運作機制滯后的問題。

（四）缺乏國際物流人才

當前，我國物流業(yè)雖然處于發(fā)展上升期，但是現(xiàn)代物流概念進入我國時間較晚，導(dǎo)致我國專業(yè)國際物流人才比較缺乏。據(jù)調(diào)查，在我國123類緊缺人才專業(yè)中，物流專業(yè)便占有一席之地。盡管近年來高校大多都設(shè)置了物流管理相關(guān)專業(yè)，但在實際教學中，由于缺乏實際物流管理經(jīng)驗，存在教學內(nèi)容與實際情況相脫節(jié)等問題，導(dǎo)致所培養(yǎng)的物流人才難以滿足社會發(fā)展需求，因此物流人才匱乏逐漸成為制約當下國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

五、國際貿(mào)易發(fā)展背景下國際物流的應(yīng)對策略

（一）創(chuàng)新物流港口管理模式

我國的港口、碼頭類型較多，港口粗放型運營模式較為普遍，導(dǎo)致物流管理模式較為單一，而粗放型物流模式難以滿足國際化需求。對此，首先，我國需要創(chuàng)新物流港口管理模式，為更多物流企業(yè)提供多方參與平臺，比如增設(shè)大型公共物流場所，由政府負責管理;貨物裝卸設(shè)施、器具及轉(zhuǎn)運管理可由社會企業(yè)參與管理;行政單位涉及的港務(wù)監(jiān)督、貨物檢驗等工作應(yīng)當集中到港口管理單位工作中，簡化港口貨物運輸程序，提高貨物通行效率。其次，我國要大力發(fā)展第三方物流發(fā)展模式，由特殊社會企業(yè)組織專門負責物流服務(wù)行業(yè)，物流企業(yè)可與貨主、船舶公司、公路鐵路單位等企事業(yè)單位聯(lián)合，明確責任分工，共同參與港口建設(shè)和管理工作[5]。

（二）加強國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在國際物流快速發(fā)展背景下，我國要想擴大國際貿(mào)易規(guī)模，需要盡快提升國際物流運輸能力，加快完善國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。首先，我國相關(guān)企業(yè)需要在傳統(tǒng)港口運輸建設(shè)過程中，積極引進先進物流倉儲與管理設(shè)備，增加交通運輸工具及貨物存儲方面的投入工作，通過引進現(xiàn)代倉儲技術(shù)和先進物流管理設(shè)備改善物流基礎(chǔ)設(shè)施落后問題。其次，在設(shè)施建設(shè)方面，我國物流企業(yè)可引進先進智能管理設(shè)備，比如建立物流站點智能數(shù)據(jù)庫，興建物流園區(qū)，口岸港口周邊可創(chuàng)建臨港報稅物流園區(qū)和物流貿(mào)易區(qū)等多功能服務(wù)區(qū)，主要負責滿足港口貨物倉儲、運輸及加工貿(mào)易的基本需求，提升物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。

（三）創(chuàng)建完備的國際物流信息系統(tǒng)

將互聯(lián)網(wǎng)運用于國際物流產(chǎn)業(yè)中，能夠更新傳統(tǒng)物流運轉(zhuǎn)方式，創(chuàng)建完備的物流信息系統(tǒng)，開發(fā)和完善供應(yīng)鏈管理軟件，全力建設(shè)現(xiàn)代化物流企業(yè)，具體可將互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)由區(qū)域內(nèi)部網(wǎng)向物流電子商務(wù)網(wǎng)轉(zhuǎn)變，充分利用智能掃碼、GPS、RFID等信息技術(shù)，確保滿足貨物出關(guān)、貨物運輸及貨物資金管理等多項服務(wù)需求。同時，物流企業(yè)還可創(chuàng)建無線智能通信射頻識別技術(shù)，并將其運用于國際貨物跨境服務(wù)、物流實時追蹤等領(lǐng)域，促進跨境物流服務(wù)發(fā)展。比如，物流企業(yè)可將RFID技術(shù)應(yīng)用于倉儲管理系統(tǒng)，實行所有入庫貨物逐個智能掃描，系統(tǒng)便能自動讀取掃描后的信息，提高貨物入庫準確率。

（四）加快培養(yǎng)與引進國際物流人才

當前，我國國際物流建設(shè)要圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”模式及信息技術(shù)等形式開展。這一過程需要大量技術(shù)型人才加以輔助，因此我國要大范圍培養(yǎng)和引進國際物流人才，加快建設(shè)人才培養(yǎng)機制，推進現(xiàn)代化國際物流與國際貿(mào)易的發(fā)展。首先，物流企業(yè)方面，可定期開展物流專項培訓(xùn)制度，對現(xiàn)有物流工作人員進行專項培訓(xùn)，比如智能掃描系統(tǒng)的安裝與操作技能、貨物智能存儲功能等;企業(yè)還可邀請海內(nèi)外專家研討電子商務(wù)與物流產(chǎn)業(yè)相融合的發(fā)展方式，培養(yǎng)電商物流定向服務(wù)人才。其次，政府方面，要大力倡導(dǎo)國際物流企業(yè)人才培養(yǎng)理念，積極構(gòu)建“產(chǎn)、學、研”一體化的物流基地，可以定期為企業(yè)舉辦物流人才招聘會，為國際物流人才培養(yǎng)提供政策支撐[6]。

參考文獻

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[10] 夏小云.全面布局，岱銀加快推進升級轉(zhuǎn)型訪山東岱銀紡織服裝集團黨委書記、董事長趙煥臣.紡織服裝周刊，2021，第24期

作者簡介：

莫色永剛 1999.07.14 男 彝族 云南省麗江市 物流管理

楊華超 1999.12.18 男 漢族 天津市 物流管理

郭星月1999.11.03女 漢族 內(nèi)蒙古巴彥淖爾市 國際貿(mào)易