朱永才 黃建鵬

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，我國越發(fā)重視市政道路施工質(zhì)量。在城市化進(jìn)程加快的背景下，道路施工成為了城市發(fā)展的重要部分，但是在道路施工中經(jīng)常會遇到軟土問題，軟土流動性較大、含水量較大、透水性能比較差，對道路施工的開展極其不利，如果沒有對其進(jìn)行處理，很容易出現(xiàn)道路傾斜等現(xiàn)象。下文中，將主要針對市政道路施工中的軟基處理技術(shù)進(jìn)行深入分析，以此來解決軟土問題。

關(guān)鍵詞：市政道路施工;軟基處理技術(shù);研究

前言：軟土地基在市政道路施工中較為常見，具備一定的特性。當(dāng)前，我國市政道路建設(shè)已經(jīng)得到了進(jìn)一步的發(fā)展，在市政道路施工中，除了需要加大對其的研究，還應(yīng)提高其穩(wěn)定性，給予其充分的重視，在保證車輛行駛安全的前提下，節(jié)約施工成本，制定相應(yīng)的管理制度，在施工過程中采取有效的軟基處理技術(shù)。

一、市政道路施工軟土地基概況

地基決定了市政道路施工質(zhì)量水平，軟土地基是由軟土構(gòu)成，含水量比較高，承載能力有限。在地基填土荷載比較大的情況下，會因?yàn)槠胶饨Y(jié)構(gòu)遭到破壞，而出現(xiàn)地基沉降問題。因?yàn)槿藶橐蛩?、自然因素水位下降，也會?dǎo)致軟土地基沉降，在地基沉降下出現(xiàn)裂縫坑洼，影響出行安全，城市形象也會受損。堅(jiān)實(shí)地基是市政道路施工的基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)針對軟土地基這一問題，改變地基性質(zhì)，提高市政道路工程質(zhì)量。政府相關(guān)部門需要降低軟土地基的危害，在實(shí)踐中積極采取有效的措施，從根本上進(jìn)行解決，保證車輛行駛安全。

二、道路軟基的特點(diǎn)

軟土分布比較廣泛，比如：西北地區(qū)、東北地區(qū)、東南沿海等地區(qū)，都有分布著較多的軟基。軟基在可以被稱為淤泥，有著一定的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾方面：第一，自然因素，地下淤泥層一般在湖泊、河流附近，含水量比較大，軟基水分大，導(dǎo)致軟基強(qiáng)度低，影響其穩(wěn)定性。第二是伸展性，也是壓縮性，壓縮較強(qiáng)，可塑性比較低，地基不夠穩(wěn)定。針對道路施工中存在的軟基，需要先進(jìn)行地質(zhì)勘探，分析軟基技術(shù)，結(jié)合分析結(jié)果進(jìn)行選擇，保證施工質(zhì)量，減少成本。

三、市政道路施工軟土地基處理技術(shù)

（一）開挖換填法

開挖換填法主要是在軟土地基厚度比較小的情況下應(yīng)用，將軟土地基層挖去以后，選擇是承載力強(qiáng)、滲水性好的砂石填充至地基，開展壓實(shí)工作，從根本上改變軟土地基的特性。開挖換填法技術(shù)原理與操作都比較簡單，應(yīng)用十分廣泛，是根據(jù)軟土基的厚度，選擇該挖取軟土層的哪部分。在軟土地基厚度比較大時，最好不要選用開挖換填法，會耗費(fèi)大量的人力、物力，并且挖取軟土處理也有一定的難度，需要綜合考慮，軟土地基厚度過大不采用開挖換填法[1]。

（二）荷載壓重法

載荷壓重法主要是通過對軟土地基施加荷載，讓其變得更加堅(jiān)固，起到增加承載能力的作用。荷載壓重法有超載壓重法、預(yù)壓處理兩種形式，這種技術(shù)應(yīng)用范圍和開挖換填法相比差一點(diǎn)，不適合在軟土地基厚度較大的情況下使用，對軟土地基的實(shí)際情況有要求，適合用于壓縮性能好、滲水能力強(qiáng)的軟土基層，在軟土地基固結(jié)過程中通過荷載壓重實(shí)現(xiàn)，需要較長的時間，會影響市政道路施工進(jìn)度[2]。

（三）表層處理法

表層處理法是對軟土地基表面進(jìn)行填充，實(shí)現(xiàn)地基強(qiáng)度提升。這種軟基處理技術(shù)具有一定的局限性，適用于土質(zhì)好、強(qiáng)度弱、地基中水分多會降低地基強(qiáng)度的情況下。對于地基土層均勻，表層處理法是通過底面挖槽的形式，將水分滲透出去，填充上承載能力強(qiáng)、滲水性較好的材料，進(jìn)行固結(jié)處理，達(dá)到提高地基穩(wěn)定性的目的。如果地基土層不均勻，則要鋪墊墊層，采用敷料形式，讓地基結(jié)構(gòu)變得更加穩(wěn)定，增強(qiáng)地基承載力[3]。

（四）粉噴樁加固處理技術(shù)

粉噴樁加固處理技術(shù)需要含水量較高的土質(zhì)，對施工環(huán)境有要求，在沿海地區(qū)，需要先對巖石工程各個情況進(jìn)行勘測，了解土層從上到下的特性，沿海地區(qū)一般都是粉土、黏土，土質(zhì)比較潮軟。在實(shí)際施工中，需要解決軟基處理問題。通過對數(shù)據(jù)分析，選擇粉噴樁加固處理技術(shù)，做好施工準(zhǔn)備，填平地面有坑洼的地方，達(dá)到施工要求。根據(jù)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，復(fù)合地基承載能力必須達(dá)到130kPa，在施工過程對水平度、垂直度測定，篩選水泥，打開供氣閥門進(jìn)行施工，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高關(guān)閉閥門，在鉆頭復(fù)攪后完成粉噴樁，選擇五根試樁，保證速度、壓力指標(biāo)可以達(dá)到要求，控制選材質(zhì)量，制定完善的施工管理制度[4]。

（五）排水固結(jié)處理技術(shù)

排水固結(jié)處理技術(shù)應(yīng)用非常廣泛，在軟基處理中有著重要的作用，軟土地基大多都是含水量高的黏土。排水固結(jié)處理技術(shù)有排水系統(tǒng)、加壓固結(jié)系統(tǒng)組成，排水系統(tǒng)有天然排水系統(tǒng)以及人為建設(shè)系統(tǒng)，加壓固結(jié)系統(tǒng)的功能是夯實(shí)地基，提高地基承載性能。真空預(yù)壓法屬于水泥攪拌樁處理，全部施工采用這一方式需要的成本比較高，投資商必須綜合考慮，對處理方案有個深入的了解，部分采用真空預(yù)壓處理，另一部分使用水泥攪拌樁處理，真空預(yù)壓需要先鋪設(shè)滲透性好的砂石，在鋪設(shè)排水板，做好管道與設(shè)備之間的連接工作，在四周挖密封溝，保證其密封性符合要求，在安裝真空泵后進(jìn)行試抽加壓固結(jié)處理。排水固結(jié)處理技術(shù)不僅能夠解決沉降問題，還能提高地基抗剪能力，加快施工進(jìn)度，提高市政道路施工的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)用范圍比較廣[5]。

（六）強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法在軟土地基處理中可行性比較高，該方法使用的手段比較簡單，能夠達(dá)到良好的應(yīng)用效果。從現(xiàn)有的軟土地基處理技術(shù)中可以了解到，強(qiáng)夯法是解決軟質(zhì)地基的重要方式，加固效果非常好。但是這種方法并不適用于市政道路施工，市政道路施工有布設(shè)很多市政管道，強(qiáng)夯法會對其有較大的影響，在工期短、土質(zhì)差的情況下可以考慮。以軟質(zhì)路基施工為動力，對路基進(jìn)行夯實(shí)，破壞原有的土壤結(jié)構(gòu)，形成夯坑，可以增加土壤密實(shí)度。施工人員需要根據(jù)路基的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，每夯擊下沉承載力就會提升[6]。

（七）化學(xué)加固法

化學(xué)加固法在軟土地基處理中應(yīng)用時間比較長，能夠得到一定的處理效果，應(yīng)用形式比較多，粉噴樁復(fù)合地基技術(shù)也屬于化學(xué)加固法?；瘜W(xué)加固法的應(yīng)用原理是，在軟土處理中利用軟土成分發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，讓二者融合，起到加固作用。在應(yīng)用該方法時，重點(diǎn)在于設(shè)備選擇與攪拌，在施工中保證機(jī)械設(shè)備的性能符合要求，控制攪拌時間以及材料質(zhì)量。

結(jié)語

根據(jù)上文可以得知，市政道路是城市建設(shè)的重要部分，可以體現(xiàn)城市面貌，其施工質(zhì)量水平會影響城市發(fā)展。政府部門應(yīng)當(dāng)給予充分的重視，了解軟基對市政道路施工的危害，將解決軟基問題作為重要內(nèi)容，結(jié)合地基土質(zhì)，選擇相應(yīng)的軟基處理技術(shù)，按照流程進(jìn)行操作，對軟基處理技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，提高市政道路施工質(zhì)量，延長其使用壽命，為安全出行提供保障。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 黃金保. 多種軟基處理技術(shù)在錦州港碼頭工程中的應(yīng)用[J]. 水運(yùn)工程， 2019（A01）：5.

[3] 吳國申. 基于市政道路工程中軟基處理技術(shù)探討[J]. 2020.

[4] 丙勝 肖. 橋梁道路工程軟弱地基處理施工技術(shù)研究[J]. 工程建設(shè)， 2021， 4（6）：96.

[5] 鄒寶紅. 軟基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用探究[J]. 2021（2020-11）：229-230.

[6] 徐世海. 公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基處理技術(shù)分析[J]. 工程技術(shù)研究， 2021， 6（1）：2.

第一作者作者簡介：朱永才，1993-07，男，漢，籍貫：云南省昭通市，職務(wù)職稱：技術(shù)主管，學(xué)歷：本科，單位：中鐵上海工程局集團(tuán)第六工程有限公司，單位所在省市及郵編：云南省昆明市，650217

第二作者作者簡介 ：黃建鵬，1994-11，男，漢，籍貫：云南昭通，職務(wù)職稱：助工，學(xué)歷：本科，單位：云南建投第十一建設(shè)有限公司，研究方向：房屋建筑，單位所在省市及郵編：云南省昆明市，650228