荊俊嘉

摘 要：近年來，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，民用飛機(jī)維修量逐年增加，生產(chǎn)計(jì)劃和控制也在飛機(jī)維修中得到應(yīng)用。機(jī)務(wù)生產(chǎn)計(jì)劃與控制，主要是指保持飛機(jī)處于適航狀態(tài)，保證飛機(jī)安全飛行的基本維修計(jì)劃。機(jī)務(wù)生產(chǎn)計(jì)劃和控制直接影響到飛機(jī)的可用性和持續(xù)適航性，進(jìn)而影響到運(yùn)行費(fèi)用。所以，只有不斷地優(yōu)化和改善維護(hù)生產(chǎn)計(jì)劃和控制水平，才能提高飛機(jī)的利用率，降低操作成本。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修;生產(chǎn)計(jì)劃與控制;優(yōu)化

前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，社會(huì)步伐加快，人們的生活、工作節(jié)奏也加快了。長(zhǎng)期以來，經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，商務(wù)活動(dòng)日益活躍，商務(wù)旅客的出行需求大幅增加;隨著居民收入的提高，因私出行，如休閑旅游的人數(shù)大幅增加，而隨著消費(fèi)升級(jí)，更多的消費(fèi)者選擇國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途或國(guó)際旅行，航空成為休閑旅游的主要交通工具。機(jī)務(wù)生產(chǎn)計(jì)劃與控制能提高飛機(jī)的利用率，從而提高航企的經(jīng)濟(jì)效益。本文在已有研究工作的基礎(chǔ)上，總結(jié)分析了現(xiàn)有飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制優(yōu)化的方法和策略，為進(jìn)一步改進(jìn)優(yōu)化方案提供技術(shù)參考。

1維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制的成本分析

飛機(jī)維修行業(yè)，經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展與創(chuàng)新，PPC的概念已經(jīng)發(fā)展成一套系統(tǒng)完整的計(jì)劃與控制理論。通過平衡飛機(jī)維修工作量和企業(yè)擁有的資源，PPC實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益最大化。其基本目標(biāo)是盡可能減少停泊在現(xiàn)場(chǎng)所需的時(shí)間，也就是達(dá)到飛機(jī)的最大利用率;企業(yè)資源的最大利用率;飛機(jī)維修費(fèi)用最低。PPC設(shè)計(jì)規(guī)劃工程師在設(shè)計(jì)生產(chǎn)計(jì)劃和控制時(shí)，需要考慮很多因素，比如人力資源、維修設(shè)備、所用的各種工具以及其他資源。

PPC的三個(gè)基本用途相互包含、限制和影響。PPC在平衡這三個(gè)目標(biāo)的同時(shí)，選擇了最優(yōu)的解決方案，這不僅是單一的目標(biāo)。實(shí)施工作前的必要計(jì)劃，包括指定的工作和未指定的工作，以及工作中和工作后的控制，形成閉環(huán)的工作管理流程，并提供情景反饋。分析了現(xiàn)有維護(hù)計(jì)劃數(shù)據(jù)和累積維護(hù)計(jì)劃數(shù)據(jù)，在調(diào)整優(yōu)化現(xiàn)有維護(hù)計(jì)劃的同時(shí)，不斷改進(jìn)調(diào)整和維護(hù)生產(chǎn)計(jì)劃。

優(yōu)化維護(hù)計(jì)劃和控制的最終目標(biāo)和核心是降低成本。根據(jù)維修計(jì)劃，飛機(jī)維修費(fèi)用的主要來源是一些檢查項(xiàng)目。飛機(jī)維修計(jì)劃一經(jīng)制定，所有維修項(xiàng)目都必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成。通常的維修項(xiàng)目包括生產(chǎn)線的維修，部件的維修，電廠的維修以及飛機(jī)的結(jié)構(gòu)維修。線路維修是指根據(jù)相應(yīng)的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)來處理線路上的故障和缺陷，相對(duì)于其他維修項(xiàng)目，線路維修對(duì)維修時(shí)間有很嚴(yán)格的限制。

2建立維修方案優(yōu)化模型

2.1建模原則

策劃飛機(jī)的維修方案并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整建模，必須確保兩個(gè)原則，即安全性與經(jīng)濟(jì)性。安全性原則就是要確保飛機(jī)在進(jìn)行檢查與維修之后其正常飛行的安全性能，這是設(shè)計(jì)飛機(jī)維修方案調(diào)整優(yōu)化的最根本、最重要的原則。飛機(jī)的安全質(zhì)量檢查與維修是非常復(fù)雜且工作量大的工程，需要依靠維修人員的素養(yǎng)、維修工藝技術(shù)等，減少因維修質(zhì)量引起的飛機(jī)安全事故。

經(jīng)濟(jì)性原則是采用先進(jìn)的維修設(shè)備與技術(shù)，綜合各方面的因素，有效利用各方面的資源，保障飛機(jī)維修質(zhì)量的前提下，減少維修成本浪費(fèi)的原則。安全性原則是首位，先確保了安全性才能考慮經(jīng)濟(jì)性，飛機(jī)飛行的安全問題得到保障，企業(yè)才能確保有經(jīng)濟(jì)收益。

2.2模型優(yōu)化策略

維修方案的優(yōu)化策略可以通過建立模型進(jìn)行研究。

如公式（1）所示，需要優(yōu)化的目標(biāo)值飛機(jī)維修總的成本Nw包含人工成本Nh和材料成本Nm兩部分。

Nw=Nh+Nm（1）

而優(yōu)化目標(biāo)值Nt則考慮了飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)造成的運(yùn)營(yíng)虧損（表示為Np）。

Nt=Nh+Nm+Np（2）

影響材料成本Nm的因素主要是維修過程中使用零件的量以及維修頻次。

影響人工成本Nh的主要因素的則是維修時(shí)間，運(yùn)營(yíng)虧損Np是根據(jù)飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間的長(zhǎng)短來計(jì)算的。由此可得，維修方案的基本優(yōu)化策略就是要縮短維修停場(chǎng)頻次，并在保證安全性的條件下盡量減少每次維修更換備件的量，從而降低Nm值。同時(shí)對(duì)停場(chǎng)維修的時(shí)間進(jìn)行控制和縮減，從而降低Nh值。

根據(jù)公式（2），減小Nh和Nm值就能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化目標(biāo)值Nt的降低。

3現(xiàn)有的維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制方式

目前的日常維護(hù)工作分為三類。

（1）航線維修工作，包括飛行前，飛行后和站點(diǎn)檢查。

（2）字母檢，包括A/C檢。

（3）重維修，合并一些結(jié)構(gòu)維護(hù)和重要的維護(hù)工作。對(duì)應(yīng)上述維護(hù)工作，現(xiàn)有的維護(hù)生產(chǎn)計(jì)劃方法分為航線維修方式，塊檢模式和階段維修模式。

目前，航空公司航線的維護(hù)始終采用航前、航后、過站等方式，需要維修的工作組包裝在路線工作卡中。優(yōu)點(diǎn)是工作量很小，不需要單獨(dú)的停場(chǎng)和維護(hù)能力要求很低。對(duì)于需要單獨(dú)停場(chǎng)的維修工作，如字母檢和重維修工作，目前國(guó)內(nèi)航空公司使用塊檢組包作為主要方法，將相近間隔的工作統(tǒng)一集中在一個(gè)停場(chǎng)中進(jìn)行。優(yōu)點(diǎn)是員工和日程安排穩(wěn)定，減少重復(fù)工作;確保飛機(jī)的長(zhǎng)期可用性;并且，由于停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)，相應(yīng)的延長(zhǎng)工作，如改裝和客艙翻新工作。缺點(diǎn)是對(duì)于小型機(jī)隊(duì)而言，長(zhǎng)期飛機(jī)停場(chǎng)會(huì)造成很大的周轉(zhuǎn)困難，無法滿足飛行的作戰(zhàn)需要。同時(shí)，在長(zhǎng)期維護(hù)期間，人員負(fù)荷將劇烈波動(dòng)，人員將閑置或集中加班。因此，塊檢的組檢方法適用于相對(duì)成熟的大機(jī)隊(duì)，不適用于小機(jī)隊(duì)。階段檢修的組包方式的最基本邏輯是確保飛機(jī)的最大可用性，并將字母檢出工作分成小部分并將它們組合在航線工作中。它的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，它可以提供有計(jì)劃的飛機(jī)停場(chǎng)，減少飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間，提高飛機(jī)可用性和航線運(yùn)行可靠性，并避免對(duì)飛行安排的影響。階段檢修無長(zhǎng)時(shí)間的工作停場(chǎng)，因此更適合小的機(jī)隊(duì)。但是也存在許多弊端。在航線進(jìn)行相應(yīng)的階段檢時(shí)，每個(gè)階段檢中例行檢查所產(chǎn)生的非例行工作很可能對(duì)第二天的航班產(chǎn)生影響，且因?yàn)槭侵貜?fù)工作，還會(huì)造成工時(shí)和人員的浪費(fèi)。

塊檢法在一定程度上降低了飛機(jī)的使用效率，許多項(xiàng)目的包裝有時(shí)會(huì)縮短工作間隔，但在停機(jī)期間有足夠的時(shí)間用于結(jié)構(gòu)工程和非常規(guī)工作，以確保適航性。分段檢查法通過打破工件之間的不同間隔來控制每一件物品，使飛機(jī)的可用性最大化，減少C檢停時(shí)間，從而降低維修費(fèi)用。但隨著機(jī)隊(duì)的增加、飛機(jī)的使用年限的延長(zhǎng)，采用分階段檢查的組包檢查方法不能按規(guī)定的時(shí)間完成大型結(jié)構(gòu)工程的要求，造成后期維護(hù)費(fèi)用增加，甚至影響飛行安全。

結(jié)語(yǔ)

機(jī)務(wù)生產(chǎn)計(jì)劃與控制優(yōu)化策略設(shè)計(jì)是機(jī)務(wù)管理的核心內(nèi)容，它對(duì)民航企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)具有重要意義。維修生產(chǎn)計(jì)劃的目的是調(diào)整維修策略計(jì)劃，減少維修費(fèi)用投入，提高飛機(jī)的使用效率，從而提高民航企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]尹顯龍.飛機(jī)維修計(jì)劃的優(yōu)化策略研究[J].工程技術(shù)：全文版，2016（10）：00284-00284.

[2]張海生.飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃的制定及優(yōu)化建議之研究[J].中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2017（24）.