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        在海底做了個(gè)萬(wàn)噸級(jí)“抽屜”

        2021-02-12 09:34:22陳靈潘祚聲
        交通建設(shè)與管理 2021年6期
        關(guān)鍵詞:封門海底隧道張超

        文/陳靈 潘祚聲

        “大連灣海底隧道是我國(guó)首次采用‘頂進(jìn)節(jié)段法’對(duì)接沉管的項(xiàng)目,可實(shí)現(xiàn)最后一節(jié)沉管由水下對(duì)接到陸上對(duì)接的全新轉(zhuǎn)變,施工便捷高效。”2021年11月11日,中交一航局(以下簡(jiǎn)稱“一航局”)承建的大連灣海底隧道最終接頭施工全部完成,一航局三公司海隧主體結(jié)構(gòu)項(xiàng)目總工張超興致勃勃地介紹項(xiàng)目的獨(dú)家工藝。

        大連灣海底隧道是我國(guó)北方首條跨海沉管隧道,其最終接頭是為了滿足最后一節(jié)沉管“頂進(jìn)節(jié)段法”對(duì)接而設(shè)計(jì)的施工段,包括現(xiàn)澆頂推支撐梁、頂推節(jié)段和外部套筒三部分組成。

        “如果把最終接頭比作一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)‘抽屜’,那么頂推支撐梁就是‘抽屜’的滑道,頂推節(jié)段就是屜身,外部套筒就是‘抽屜’的框架?!睆埑蜗蟮乇扔髦@項(xiàng)復(fù)雜的工藝,“將陸上澆筑好的節(jié)段暫時(shí)頂推至外部套筒內(nèi),等到最后一節(jié)沉管E18安裝到位后,通過逆向頂推將現(xiàn)澆好的節(jié)段再推出來(lái),與E18緊密對(duì)接,從而實(shí)現(xiàn)海上沉管段與陸上現(xiàn)澆段的順利貫通?!?/p>

        頂推支撐梁作為“抽屜”的滑道,是實(shí)現(xiàn)頂推節(jié)段往返推移和精準(zhǔn)對(duì)接的基礎(chǔ)。為了確?;榔秸槙常?xiàng)目團(tuán)隊(duì)需在單根頂推支撐梁上安裝1厘米厚的鋼板即滑板預(yù)埋件,安裝精度須控制在1毫米以內(nèi)?!笆軣崦浝淇s影響,普通鋼板焊接平整度都不能保證在1毫米以內(nèi),更何況是厚度只有1厘米的超薄鋼板?!敝鬓k技術(shù)員安慶喆認(rèn)為這項(xiàng)任務(wù)不可能完成。

        聯(lián)想到混凝土澆筑時(shí)為保證表面平整,常采用模板面板和龍骨作支撐,張超便帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)借鑒模板結(jié)構(gòu)體系,將鋼板作為面板,將雙扣蜂巢鋼作為龍骨,通過螺栓校緊,打造了一套剛度高、平整度好的專屬工裝件,保證焊接作業(yè)以及后續(xù)滑道基礎(chǔ)混凝土澆筑作業(yè),不影響滑道預(yù)埋件的平順度。為確保萬(wàn)無(wú)一失,團(tuán)隊(duì)還設(shè)計(jì)了一套用于調(diào)節(jié)工裝件標(biāo)高的精調(diào)螺栓,埋設(shè)在滑板預(yù)埋件底部。

        滑道問題解決了,“屜身”頂推節(jié)段繼續(xù)考驗(yàn)著大家。由于頂推節(jié)段的底層基礎(chǔ)是臨時(shí)輔助性的,待頂推完成后需拆除。因此底層基礎(chǔ)既要保證澆筑強(qiáng)度,滿足頂推施工要求,又要便于拆除。技術(shù)團(tuán)隊(duì)分析后,將目光鎖定在原材料上,通過采用密實(shí)度好、抗壓承載力強(qiáng)的級(jí)配碎石,最大程度保證結(jié)構(gòu)底層基礎(chǔ)牢固的同時(shí),松散的碎石結(jié)構(gòu)還有利于后期便捷地拆除。

        最后“一關(guān)”外部套筒施工,強(qiáng)度是關(guān)鍵。由于最終接頭段處在12米深水下,受海水壓力影響,傳統(tǒng)鋼封門易發(fā)生變形,存在漏水隱患。為了制作高強(qiáng)度封門,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)決定采用混凝土結(jié)構(gòu),并將封門表面設(shè)計(jì)為“鋸齒狀”。

        “凹凸不平的‘鋸齒’,能夠有效分散海水壓力?!睆埑榻B說(shuō)?!颁忼X”給鋼筋綁扎和模板拼接帶來(lái)挑戰(zhàn):?jiǎn)胃L(zhǎng)鋼筋被“掰成”上百根短鋼筋,單塊大模板被分成數(shù)十塊小模板,然后單獨(dú)綁扎、拼接,且綁扎精度和拼接平整度都必須控制在毫米級(jí)?!罢f(shuō)是‘繡花’一點(diǎn)都不為過,33米長(zhǎng)的外部套筒由28名工人歷經(jīng)17個(gè)晝夜,鋼筋綁扎上萬(wàn)段、模板拼接近百塊才最終完成?!睆埑瑢?duì)此深有體會(huì)。最終,“鋸齒狀”封門鋼筋綁扎以間距誤差不超過5毫米、模板平整度誤差小于5毫米的高精度完成,混凝土澆筑水到渠成。

        如今,大連灣海底隧道最終接頭這個(gè)萬(wàn)噸級(jí)“抽屜”已經(jīng)完工,只待E18管節(jié)的到來(lái)。

        大連灣海底隧道南岸,隧道管節(jié)已初具模樣(圖片來(lái)源于《大連日?qǐng)?bào)》)

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