呂日飛，黃忠水

（1.上饒市上浦高速項(xiàng)目建設(shè)管理有限公司，江西 上饒 334000；2.上饒市測繪地理信息中心，江西 上饒 334000）

0 引言

伴隨高速公路建設(shè)飛快發(fā)展，對我國公路橋梁施工質(zhì)量提出了非常高的要求，我國橋梁工程施工技術(shù)被周邊國家應(yīng)用與推廣。預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為橋梁工程施工主要技術(shù)，得到不斷優(yōu)化與完善，不但支撐著高速公路設(shè)計越來越科學(xué)合理，同時還大幅度提高了橋梁工程施工的質(zhì)量和進(jìn)度，進(jìn)而在橋梁工程項(xiàng)目施工中起到非常重要的作用。因此，在實(shí)際施工過程中，對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)必須要進(jìn)行科學(xué)應(yīng)用，才能整體提升公路橋梁工程施工的質(zhì)量，進(jìn)而有效提升道路通行效率。

1 技術(shù)概述

預(yù)應(yīng)力技術(shù)，是指在構(gòu)筑物基礎(chǔ)上施加相關(guān)應(yīng)力，將這部分預(yù)應(yīng)力構(gòu)件埋于混凝土中，以保證公路橋梁可以與設(shè)計要求相互符合，從而提高公路橋梁工程的穩(wěn)定性。在具體的公路橋梁工程施工過程中，對于預(yù)應(yīng)力運(yùn)用的時間較長，在一定程度上具有非常好的技術(shù)優(yōu)勢。且因預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用范圍及應(yīng)用領(lǐng)域較為廣泛，在目前大部分工程施工中，對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的運(yùn)用也較為普遍。在具體施工中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對這一技術(shù)的運(yùn)用，以降低施工成本。不僅如此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)還可以將拉應(yīng)力降至最小，從根本上增強(qiáng)橋梁的抗?jié)B、抗裂，不但使用起來方便，同時還可以促進(jìn)橋梁工程順利施工[1]。

2 存在問題

在公路橋梁工程施工中，施工材料的性能和質(zhì)量會影響到預(yù)應(yīng)力混凝土施工質(zhì)量，以及人工操作時所存在的失誤與誤差，進(jìn)而使公路橋梁工程施工很容易發(fā)生預(yù)應(yīng)力質(zhì)量問題。

在施工過程中，一些施工人員因?yàn)樽陨韺I(yè)技能較差，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工時不能準(zhǔn)確地操作，也不能嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范流程來施工，使得在安裝與定位預(yù)應(yīng)力鋼筋時出現(xiàn)失誤，進(jìn)而造成堵塞的情況。

在進(jìn)行先張法施工時，部分施工人員為了縮短施工周期，在生產(chǎn)時會摻加一些早強(qiáng)劑，使得混凝土迅速達(dá)到85%的設(shè)計強(qiáng)度。若是混凝土過快達(dá)到85%的設(shè)計強(qiáng)度，那么將會出現(xiàn)不同材料比例不匹配的狀況，不但損傷了預(yù)應(yīng)力，還使橋梁不能滿足承重要求，進(jìn)而使混凝土出現(xiàn)開裂，對于預(yù)應(yīng)力混凝土施工質(zhì)量會造成非常嚴(yán)重的影響。

因此，在高速公路工程施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)有著顯著的優(yōu)勢，然而由于多種因素影響，還是存在著一些使用缺陷[2]。

3 應(yīng)用優(yōu)勢

相比其他工程項(xiàng)目，公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目通常有著較高要求，并且施工時需要較高的專業(yè)性和技術(shù)性。當(dāng)前的一些建筑施工技術(shù)中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)有著比較廣泛的運(yùn)用范圍，除了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)自身具有可提升建筑穩(wěn)定性、抗震能力以及抗疲勞性等優(yōu)勢以外，此技術(shù)應(yīng)用的施工材料通常有著更高的性能。例如，預(yù)應(yīng)力碳板有著非常好的物理性能，與普通鋼材相比，抗拉強(qiáng)度可達(dá)到其八到二十倍，能夠?yàn)榻Y(jié)構(gòu)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外，預(yù)應(yīng)力技術(shù)還具有卓越的抗震性和耐腐蝕性，這一技術(shù)通過提升建筑材料的質(zhì)量，可以間接起到提高工程施工質(zhì)量的作用。然而，不管建筑材料有多好，都不能缺少施工技術(shù)的支持，將預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)貫徹在公路橋梁工程施工當(dāng)中，才能有效發(fā)揮出該技術(shù)的優(yōu)勢，從而推動橋梁施工技術(shù)更好地發(fā)展[3]。

4 有效措施

4.1 混凝土澆筑

在實(shí)施預(yù)應(yīng)力混凝土施工時，應(yīng)重點(diǎn)圍繞橋梁下方的孔道來展開?；炷潦┕び兄欢ǖ奶厥庑?，與板面相比，有著較大的長度，所以，在施工前就要做好固定工作，把澆筑材料引入到孔口，從而提高孔口的密實(shí)性，防止周圍出現(xiàn)疏松情況。

在進(jìn)行打孔作業(yè)的時候要及時測量工程施工的深度，防止出現(xiàn)埋管和卡管現(xiàn)象。一般而言，首先要根據(jù)工程實(shí)際情況制定科學(xué)的樁孔澆筑施工方案，經(jīng)過商討后最終選出泥漿護(hù)壁鉆孔方法，用到的設(shè)備有砂泵、鉆機(jī)、吊車等，選擇強(qiáng)度較高的鋼板，將其制作成3～4mm厚的護(hù)筒，然后在頂端設(shè)置一個溢漿孔。

在此基礎(chǔ)上，采用正循環(huán)換漿方法處理孔洞，并且對下層的板面進(jìn)行固定。接著進(jìn)行澆筑施工，這一環(huán)節(jié)結(jié)束后要檢測拉力情況，進(jìn)而總體評估高速公路工程施工質(zhì)量[4]。

4.2 受彎組件施工

在以往的公路橋梁工程施工中，對碳纖維施工材料并未運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，伴隨建筑行業(yè)快速發(fā)展，促使預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以滿足更高的施工目標(biāo)與施工要求。在沒有加固的橋梁上，只是有著最開始的內(nèi)應(yīng)力，在長時間的外部應(yīng)力下，會慢慢降低橋梁的承載能力。若橋梁最大的承受力不能承受外部壓力時，就可以采取碳纖維材料來加固公路橋梁。同時若是應(yīng)力開始發(fā)生較大變化時，那么碳纖維施工材料的應(yīng)力會比較小，而且會出現(xiàn)滅失現(xiàn)象，進(jìn)而不能充分體現(xiàn)其高強(qiáng)度優(yōu)勢。所以，在碳纖維施工材料中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力，當(dāng)受彎的組件出現(xiàn)損失后，仍舊可以提升碳纖維施工材料的強(qiáng)度，從而有效提升公路橋梁工程施工質(zhì)量[5]。

4.3 加固施工

要想確保高速公路橋梁工程的延展使用，在具體施工時就要加固橋梁?，F(xiàn)階段，經(jīng)常用到的加固技術(shù)主要有鋼板粘貼加固以及橋面補(bǔ)強(qiáng)加固，前者指的是把鋼板粘貼在混凝土上，采用工業(yè)用膠粘合，進(jìn)而起到加固橋梁的目的。

在實(shí)際加固的過程中，一方面，要處理好表面，選擇適宜的工業(yè)用膠，在加固公路橋梁時，應(yīng)當(dāng)暴露出混凝土結(jié)構(gòu)，確保清理工作可以達(dá)到清潔要求，若局部出現(xiàn)問題時，則要先鑿毛，采取性能比較高的砂漿來修補(bǔ)，然后清理表面，再使用千斤頂，避免出現(xiàn)縫隙現(xiàn)象；另一方面，在膠體進(jìn)場之前需要嚴(yán)格檢驗(yàn)?zāi)z體質(zhì)量，采取軸式攪拌機(jī)攪拌，使顏色更加平均。在進(jìn)行粘貼鋼板時，應(yīng)當(dāng)使用少量膠，在需要粘貼的位置進(jìn)行反復(fù)刷涂，將鋼板粘貼完后，采取工具固定然后增加壓力，避免脫落。

此外，橋面補(bǔ)強(qiáng)加固也是一種經(jīng)常用到的加固方法，能夠有效提升橋體的承載性能，選擇粘貼性較強(qiáng)、抗收縮性強(qiáng)、防裂性強(qiáng)的預(yù)應(yīng)力混凝土材料，從而提升橋體抵抗外界沖擊的能力。表面處理和鋼板粘貼加固類似，開鑿深度為2cm，但要確保澆筑孔道清潔[6]。

4.4 鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)

鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)對公路橋梁工程整體質(zhì)量來說非常重要，涉及的環(huán)節(jié)也較多。首先，鋼筋安裝的是橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，相關(guān)施工人員必須嚴(yán)格遵循橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)來施工，以此防止外表面受到損傷等質(zhì)量問題。重視安裝工序，應(yīng)嚴(yán)格遵循公路橋梁工程既定的工序來安裝，先要進(jìn)行鋼筋加工焊接作業(yè)，在此基礎(chǔ)上才可以搭建鋼筋，從而提高鋼筋結(jié)構(gòu)的完整性。鋼筋綁扎結(jié)束后，還要認(rèn)真檢查綁扎的質(zhì)量，在保證無誤后就可以進(jìn)行內(nèi)鋼筋捆扎。

鋼絞線處理環(huán)節(jié)要嚴(yán)格檢測規(guī)范鋼絞線。結(jié)合工程案例可發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)向槽所對應(yīng)的鋼絞線很容易發(fā)生偏移現(xiàn)象，這與鋼絞線預(yù)應(yīng)力的增加有著緊密關(guān)聯(lián)，進(jìn)而對橋梁整體質(zhì)量帶來了影響?；诖?，應(yīng)當(dāng)有針對性地固定頂端，保證構(gòu)件尺寸都能滿足橋梁工程要求，在展開鋼絞線收放和拉伸作業(yè)過程中，不可出現(xiàn)擠壓問題[7]。

張力施工主要分為后張法和先張法兩大類。針對后張法來說，需要對混凝土采取鋼筋張拉處理，這樣可以更好地傳遞預(yù)應(yīng)力。這個過程中不可拆除錨具，要先進(jìn)行張法拉張作業(yè)，在這個基礎(chǔ)上可以實(shí)施澆灌施工，以上工作都做好以后便可以把錨具卸載。在張力施工時，還要考慮預(yù)應(yīng)力設(shè)計施工方案是否合理。在設(shè)計施工方案時，要充分考慮公路橋梁工程建設(shè)要求，對于綜合質(zhì)量、施工成本等多方面因素細(xì)致分析，從而形成合理有效的施工方案。在實(shí)際施工過程中，不可以隨意改變已經(jīng)確定好的施工內(nèi)容，應(yīng)提高自身的預(yù)應(yīng)力水平。同時在進(jìn)行后張法和先張法施工時，要以公式為基礎(chǔ)來計算[8]。

5 結(jié)語

綜上所述，近些年，隨著科學(xué)技術(shù)飛快發(fā)展，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)作為先進(jìn)的技術(shù)也被廣泛應(yīng)用于高速公路橋梁工程施工中，而且取得了較好效果。要想保證工程順利有序的實(shí)施，每一個工序都要根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，并嚴(yán)格執(zhí)行后張法和先張法施工，保證錨具與孔道質(zhì)量達(dá)到要求。