關(guān)秋韻

近年來，諸多因素促使泰國不斷加大國內(nèi)物流業(yè)的布局與投入，想要將自身打造為東盟物流中心。近期，據(jù)泰國《世界日報》報道，泰國商業(yè)部和民間企業(yè)共同制定了未來5年的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃方向，對物流全產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)進(jìn)行定位，從而提升物流業(yè)的核心競爭力。

“先天優(yōu)勢”與“后天努力”并進(jìn)，泰國能否如愿成為東盟物流中心，當(dāng)中是否又有中國企業(yè)的機(jī)會呢？

先天優(yōu)勢明顯

泰國屬于典型的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)，其國民生產(chǎn)總值（GDP）的70%依賴出口，而物流無疑是出口的有力保障和主要命脈。據(jù)了解，目前物流業(yè)已被泰國列為繼旅游業(yè)后的第四大支柱性產(chǎn)業(yè)，足見其重視程度。

但東南亞地區(qū)人口眾多、地形復(fù)雜、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不完善，泰國意欲打造東盟物流中心的底氣從何而來呢？

從地理位置上看，泰國地處東盟中心，位于中南半島的中部，與柬埔寨、老撾、緬甸、馬來西亞接壤，東南臨泰國灣，西南瀕安達(dá)曼海，且海岸線狹長，為其發(fā)展成為區(qū)域性生產(chǎn)中心和貨物集散中心奠定了良好的區(qū)位基礎(chǔ)。

“泰國物流業(yè)的經(jīng)營商數(shù)量眾多，且在泰國國內(nèi)的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)豐富，能無形中組成有效的物流聯(lián)盟。物流產(chǎn)業(yè)鏈上的各行各業(yè)協(xié)同發(fā)力，將大大提升行業(yè)的整體效率?！碧﹪吧虡I(yè)部國際貿(mào)易促進(jìn)廳長喃塔汪這樣表示。

此外，自2015年東盟經(jīng)濟(jì)共同體（AEC）正式形成后，東盟區(qū)域的商品流通效率加強(qiáng)，跨境經(jīng)貿(mào)與投資態(tài)勢不斷上揚(yáng)，從側(cè)面激發(fā)了泰國物流行業(yè)的興起與發(fā)展，促使政府制定了重點(diǎn)發(fā)展國家交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和物流系統(tǒng)的目標(biāo)，并與馬來西亞、新加坡等東盟國家實(shí)現(xiàn)物流聯(lián)通。根據(jù)第三方物流（3PL）近期公布的研究數(shù)據(jù)，2020年泰國3PL的全球使用量約為24萬億泰銖（約合4.6萬億元人民幣），比過去五年強(qiáng)勁增長了16.3%。

“泰國地理位置優(yōu)越，電商和物流企業(yè)適應(yīng)能力強(qiáng)，行業(yè)營商環(huán)境優(yōu)良，因此這里的物流業(yè)與其他東盟國家相比，優(yōu)勢更加明顯。到2025年，該領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率還將上漲16%。”泰國運(yùn)輸和物流協(xié)會主席、WeMove平臺董事總經(jīng)理皮亞努·薩姆里特博士這樣評價道。可見，泰國物流業(yè)發(fā)展具備良好的先天條件，而如何將優(yōu)勢變?yōu)楦偁幜?，離不開更多“后天的努力”。

后天努力探索

泰國身處東盟中心的戰(zhàn)略要地，因此必須推動全方位的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能讓其成為東盟的出行中樞。在這一點(diǎn)上，泰國政府首先選擇開發(fā)陸路橋路線，打好交通聯(lián)結(jié)的基礎(chǔ)。

“我們在每個海岸都打造了一個深海港口，加上基礎(chǔ)公路、高速公路和火車的雙向連接，使得運(yùn)輸?shù)缆纷兂勺疃?。”泰國交通部長薩沙炎透露，目前泰國內(nèi)閣已批準(zhǔn)了建設(shè)陸路橋項(xiàng)目的預(yù)算，同時選擇以官民合資（PPP）的方式吸引來自民間以及國際的資本，預(yù)計2022財年將獲得超1100億泰銖（約合211億元人民幣）的資本注入。

鐵路作為東盟區(qū)域內(nèi)最重要的貨運(yùn)方式之一，降低鐵路運(yùn)輸成本、加強(qiáng)鐵路建設(shè)則是泰國打造東盟物流中心的必由之路。在泰國國內(nèi)，雙軌列車與輕軌網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)建投資正逐年增加，線路將于2027年全部建成，屆時可減輕首都曼谷30%的物流運(yùn)輸壓力。對外聯(lián)通上，與中國合作建設(shè)的中泰鐵路正在如火如荼地進(jìn)行著?！爸刑╄F路是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)雙軌高速鐵路，工程將延伸至與老撾首都萬象一河之隔的廊開府，并實(shí)現(xiàn)與中老鐵路磨丁至萬象段的連接，往北延伸經(jīng)過老撾可進(jìn)入中國云南，往南延伸可到馬來西亞、新加坡和馬六甲海峽?！碧﹪敖煌ú块L、現(xiàn)財政部長阿空評價，“這無疑將成為泰國未來發(fā)展物流行業(yè)最重要的路線之一?！?/p>

此外，為進(jìn)一步加強(qiáng)與“一帶一路”倡議對接，實(shí)現(xiàn)打造東盟物流中心的構(gòu)想，泰國還斥3420億泰銖（約合656億元人民幣）推出了東部經(jīng)濟(jì)走廊（EEC）框架下的“無縫物流”計劃。據(jù)悉，泰國將在未來5年內(nèi)投資支持超級群集基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)構(gòu)架，完善泰國公路、高速公路、鐵路、碼頭網(wǎng)絡(luò)無縫連接。目前，該計劃正緊密實(shí)施中，若順利進(jìn)行，到2026年泰國將實(shí)現(xiàn)物流成本降低12%，推動泰國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長4.9%。

而為了調(diào)動行業(yè)企業(yè)的積極性，泰國政府除了設(shè)立泰國物流委員會以幫助企業(yè)降低物流成本、推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，還承諾開放泰國物流行業(yè)自由市場，允許外資持股，以此倒逼從業(yè)者降低成本、加強(qiáng)管理力度、提升效率，提高國內(nèi)物流業(yè)者的競爭力。

目前泰國的保稅物流、出口加工、拼箱業(yè)務(wù)、國際中轉(zhuǎn)和分撥等服務(wù)質(zhì)量不斷上升，由泰國發(fā)出、在東盟區(qū)域內(nèi)流轉(zhuǎn)的年貨物周轉(zhuǎn)量可達(dá)到600萬噸。多措并舉之下，泰國的“東盟物流中心”之夢正在越來越近。

緊抓行業(yè)機(jī)遇 中企赴泰投資

“隨著中國國內(nèi)市場競爭格局的形成，相關(guān)企業(yè)正在尋求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，國際化無疑是一個重要方向?！苯?，中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，泰國的地理優(yōu)勢及其潛在的誘人市場潛力，正使之成為中國物流企業(yè)國際化的一塊熱土。

2020年3月，順豐控股戰(zhàn)略投資就開始著手布局泰國市場，先是設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，而后成立了泰國分公司以及曼谷分部，運(yùn)用數(shù)據(jù)預(yù)測、多地分倉以及就近配送等方式，為企業(yè)及個人提供泰國進(jìn)出口國際快遞服務(wù)，目前已覆蓋泰國全境。值得一提的是，截至2020年底，順豐國際業(yè)務(wù)泰國區(qū)域?qū)崿F(xiàn)收入近30億元人民幣，成為其海外版塊業(yè)績中的一大亮點(diǎn)。

“京東在泰國的物流中心使用了自主研發(fā)的倉儲物流管理系統(tǒng)——WMS5.0，并在泰國進(jìn)行了本地化的開發(fā)與升級，最終形成更適配于泰國倉儲物流環(huán)境的WMS5.0系統(tǒng)海外版。該系統(tǒng)融入了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、圖像識別等智能技術(shù)，可支持物流領(lǐng)域90%以上的應(yīng)用場景，讓傳統(tǒng)倉庫的運(yùn)營效率提升5倍以上?！本〇|集團(tuán)副總裁、京東物流首席戰(zhàn)略官傅兵指出。

顯然，中國企業(yè)爭相搶灘泰國物流市場正成為趨勢。而除了在站點(diǎn)設(shè)置、技術(shù)管理等方面存在合作點(diǎn)外，中泰雙方合作共贏的機(jī)遇并不止于此，這片物流業(yè)新熱土還將給中企帶來哪些商機(jī)呢？

前泰國商業(yè)部副部長阿隆功·蓬拉布亦發(fā)出呼吁，泰國希望能夠利用中國政府設(shè)立的“中國—東盟投資合作基金”中的一部分，以支持廣西和泰國之間的公路建設(shè)，將泰國打造成中國各省份進(jìn)出東盟各國的重要門戶，加強(qiáng)中泰間的物流行業(yè)聯(lián)系。

目前，東盟國家物流協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)人和中方代表已共同發(fā)起成立中國—東盟物流行業(yè)合作委員會，借助該委員會的平臺，中泰兩國可進(jìn)一步把物流合作發(fā)展規(guī)劃的對接工作做實(shí)做細(xì)，共同打造數(shù)字平臺、智能物流服務(wù)體系、產(chǎn)品溯源體系，實(shí)施數(shù)字化的金融服務(wù)，關(guān)切雙方企業(yè)訴求。

當(dāng)前，物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)的體量在科技的“加成”下不斷增大，未來可以期待的是，依托現(xiàn)有的內(nèi)外界優(yōu)勢與強(qiáng)勁的探索勢頭，泰國將為其國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展提供更多的可能性，但鑒于東盟各國間經(jīng)濟(jì)社會、文化宗教等差異性，泰國想要成為東盟物流中心仍然有很長的一段路要走。

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