趙雅麗

李白有云：“蜀道之難，難于上青天?！倍谥袊ㄊ袂Ю镏獾睦蠐?，有這樣一條路的修建也“難于上青天”，那就是翻山越嶺、穿林跨江的中老鐵路。一座座險山、一片片雨林、復雜的地質、多個自然保護區(qū)……都是橫亙在中老鐵路建設者們面前的“攔路虎”。如何才能在鐵路修建的過程中不斷“打怪升級”，贏得最終的勝利呢？中國鐵路人亮出了通過多年自主創(chuàng)新所形成的“硬科技”。

路遇“攔路虎”

“在云南修路難，修鐵路更難”。云南境內(nèi)高山深谷縱橫，河流密布交錯，鐵路建設面臨極其復雜的地質條件，安全風險高，建設難度大。而中老鐵路玉磨段更是穿越磨盤山、哀牢山、無量山3個山脈，跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江4條水系，隧道占比78%，“有害氣體、軟巖、涌水、高地溫等難題頻出，如同在‘地質博物館里修路?！敝袊F路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部指揮長劉一喬說。

其中，景寨隧道穿越瀾滄江斷裂帶，緊伴瀾滄江而行，最大埋深711米，地質構造復雜，圍巖破碎、富水，軟硬不均，它就像一本書一樣，一層一層的，風化十分嚴重，開挖后就如煤堆一般，極易出現(xiàn)溜坍現(xiàn)象。

“景寨隧道是個‘硬骨頭，且成了施工建設進程中實實在在的‘攔路虎。”中鐵隧道局西南指揮部總工程師李紅軍這樣形容。自開工以來，景寨隧道共發(fā)生突水、突泥、坍塌、軟巖變形等險情近千次，隧道單日最大涌水量達到7.5萬立方米，可灌滿30個標準游泳池。冰冷的現(xiàn)實提醒著建設者：“極薄頁巖層隧道確實不好干?！泵鎸θ绱藦碗s的地質問題，建設者們在深入研判圍巖自身條件的基礎上，總結出一套適用的專用施工方案，進行圍巖徑向注漿加固，實現(xiàn)了以“空間換時間”。

景寨隧道只是中老鐵路建設者攻堅克難的一個縮影。中老鐵路各參建單位面對隧道地質、軟巖變形、高壓涌水等一個個“攔路虎”，根據(jù)超前地質預報、開挖揭示圍巖地質情況和圍巖監(jiān)控量測成果分析，動態(tài)優(yōu)化技術措施，及時解決現(xiàn)場問題，做到“巖變我變”，成功拿下了這些“攔路虎”。

“獨門秘籍”助力

中老鐵路沿線所有的設備全部由中國自主研制，從特種橋梁、超長鋪軌車的精準鋪路、“復興號”列車的全線使用以及中國鐵路列控系統(tǒng)的全線加持，無一不體現(xiàn)中國鐵路建設者們的智慧以及“中國力量”。

在距離老撾萬象市中心32公里的磨萬鐵路（老中邊境磨丁—萬象段）中鐵二局新運公司萬象制梁場，是中國在海外的第一個認證制梁場，從2018年2月23日開始建場，同年7月初實現(xiàn)首制。

走進制梁場，一堆龐然大物周邊放著一片片長30多米，重達147噸的T型梁，鐵路工人視它們?yōu)椤皩氊悺?，這其中傾注了他們的心血。據(jù)中鐵二局磨萬項目部二分部紀工委書記王冠橋介紹，萬象制梁場的認證是中國鐵路橋梁預制標準第一次名正言順地走出國門。

中老鐵路還采用了中國鐵路“新梁圖”標準制造，將最新技術、最新標準應用于海外鐵路建設項目。在鐵路制梁生產(chǎn)過程管理系統(tǒng)中，從原料到最后成品，每個環(huán)節(jié)不但可以溯源，還可以對質量各項參數(shù)進行把控。比如，在混凝土攪拌過程中，水的摻量超過一瓶礦泉水的量，系統(tǒng)就會自動報警，并將報警信號上傳到總指揮、監(jiān)理公司和甲方業(yè)主那里。“梁體所有的參數(shù)標準都有嚴格要求，必須符合當前鐵路修建的最高標準，再通過中鐵檢驗認證中心的認證評估，全部參數(shù)達到要求后，給我們頒發(fā)生產(chǎn)許可證，我們才能進行下一步的制梁生產(chǎn)?！蓖豕跇蛘f。

“北斗導航信號已連接，可以開始鋪軌?！?021年8月，在玉磨段施工現(xiàn)場，一臺中國自主研制的500米長鋼軌鋪軌機CPG500，正在“自動巡航走行定位系統(tǒng)”操作模式的引導下，精準地鋪設著西雙版納站最后一對500米長鋼軌?！艾F(xiàn)在使用的這種操作模式是中國國內(nèi)首創(chuàng)，該技術綜合運用北斗、GPS、全站儀、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等多種先進定位技術，改變了原來靠人眼目測提前設置引導線進行作業(yè)的模式?！敝需F一局新運公司中老玉磨項目負責人劉樹公介紹。

此外，中國專門為中老鐵路設計的“瀾滄號”動車組是“復興號”的改進版。一輛“瀾滄號”動車可以搭乘720名旅客，車內(nèi)使用雙語設計，內(nèi)部裝飾更加國際化，滿足跨國旅客的需求。

從橋梁制作到鋼軌鋪設再到“瀾滄號”動車，這一系列的中國標準、中國設計，保障了中老鐵路各項建設進度如期高質量推進。

“真知”助推世界鐵路大發(fā)展

中老鐵路是一條科技之路，通過科技創(chuàng)新攻克了一個個世界技術難題，為中國乃至世界高原山區(qū)鐵路建設積累了寶貴的經(jīng)驗，將中國鐵路的經(jīng)營理念、成功經(jīng)驗、技術標準等帶上國際，助力世界鐵路發(fā)展。

建設者們用位屬世界前列的建設能力和技術水平，為中老鐵路項目順利實施提供了保障，在建設中創(chuàng)造了多項科研成果。以接觸網(wǎng)為例，中老鐵路專業(yè)施工技術團隊相繼完成熱帶雨林地區(qū)接觸網(wǎng)基礎結構一體化、深切峽谷地帶無人機應用等15項科研成果，優(yōu)化設計和工藝65項，研發(fā)和應用27項智能工具、11項智能工裝，中老鐵路電氣化建設過程中研發(fā)的隧道綜合智能作業(yè)平臺、接觸網(wǎng)施工參數(shù)一體化測量裝置等智能裝備不僅填補了中國國內(nèi)相關領域的空白，還在一定程度上為世界接觸網(wǎng)送電提供了寶貴經(jīng)驗。

在面對惡劣的地質條件下，翻山越嶺、開鑿隧道、修筑涵洞，中老鐵路建設者們在一個又一個險峻隧道中探索出了一套自己的施工經(jīng)驗，這將為類似地質地貌的鐵路建設提供參考。技術開路下，中老鐵路建設者們相繼建成了中老鐵路全線最長的森村二號隧道，架設了紅河上第一座鐵路雙線特大橋——元江特大橋，其主橋最大跨度249米，最高橋墩高154米，均創(chuàng)世界同類鐵路橋梁建設之最。

“實踐出真知”，中老鐵路所取得的一系列成果不僅是中老兩國人民共同的智慧結晶，也將成為世界鐵路建設的寶貴財富。

·聯(lián)系編輯：2296033721@qq.com