中化石油銷售有限公司 周夏

受全球疫情肆虐和中美貿(mào)易摩擦多重打擊，國內(nèi)石化行業(yè)產(chǎn)能過剩，油品盈利空間進一步縮窄，競爭日益加劇，國內(nèi)成品油銷售企業(yè)面臨著內(nèi)憂外患的嚴峻挑戰(zhàn)，降低運營成本成為當前轉(zhuǎn)型時期提高企業(yè)盈利能力的必然選擇。各成品油銷售企業(yè)應(yīng)在全供應(yīng)鏈視角下，樹立降本增效理念，盡可能壓減供應(yīng)鏈費用，實現(xiàn)利潤最大化，提升核心競爭力，爭取更高的市場份額。

1 成品油采購成本的內(nèi)涵

成品油供應(yīng)鏈是指圍繞成品油銷售企業(yè)，從采購成品油，運輸至企業(yè)中心周轉(zhuǎn)油庫，最終送達終端消費者，實現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)增值的全過程。成品油銷售企業(yè)中，采購成本占銷售成本的90%以上，采購成本優(yōu)化效果直接影響企業(yè)最終實現(xiàn)的利潤結(jié)果。在全供應(yīng)鏈視角下，成品油采購成本包含采購單價、供應(yīng)商履約成本、一次物流成本、倉儲成本、倉儲物流過程中損耗、保險費用等。其中成品油采購單價受國際原油波動和國內(nèi)成品油供需關(guān)系的綜合影響，價格變化的不確定性因素較大，需要通過市場研判把握采購時點。

供應(yīng)商履約成本主要體現(xiàn)在供應(yīng)商履約交貨能力、質(zhì)量保證能力兩方面。成品油市場目前除了兩大主營油品主要來自于自有煉廠，有較為穩(wěn)定的資源保障渠道，其他成品油銷售企業(yè)更多依靠市場資源，尤其在油品需求旺季、市場價格快速上漲時期，市場優(yōu)勢成本資源供應(yīng)不足，油品供應(yīng)商的履約保證能力對于成品油銷售企業(yè)能否穩(wěn)定獲取優(yōu)勢成本資源就顯得尤為重要。

成品油物流主要包含一次物流和二次物流，采購成本中主要討論的是一次物流，即成品油從煉廠或其他貿(mào)易供應(yīng)商采購，運輸至周轉(zhuǎn)油庫的運輸過程；二次物流則是指成品油從周轉(zhuǎn)庫配送至加油站或其他終端客戶的運輸過程，不算入采購成本，故不在本文討論范圍內(nèi)。我國現(xiàn)行成品油主要運輸方式是水路、公路、鐵路和管道運輸(以下簡稱“管輸”)四種，其中安全性最高、成本最低的運輸方式是管輸，但目前管輸方式占成品油運輸總量不高，整體物流成本偏大，待優(yōu)化空間明顯。

2 影響成品油采購成本的因素

2.1 采購時點選擇直接影響采購單價

國內(nèi)成品油定價采用“原油成本定價法”，即由國際原油加權(quán)平均價和國內(nèi)煉油成本組成。故國內(nèi)成品油價格受國際原油價格走勢和國內(nèi)成品油供需變化的綜合影響。除了傳統(tǒng)的供需變化、庫存等因素，近年來基金機構(gòu)抓住地緣政治等因素炒作，也會造成國際油價波動，其價格走勢往往難以準確預(yù)測，采購時點難以把控。若時點采購單價高，增加企業(yè)采購成本，將直接導(dǎo)致企業(yè)失去市場競爭優(yōu)勢。

2.2 采購模式和供應(yīng)商選擇間接影響采購成本

從采購模式上看，目前成品油銷售企業(yè)的油品采購大多停留在“以價格驅(qū)動”的傳統(tǒng)采購模式上，對供應(yīng)商的資源供應(yīng)保障力、運輸交付的及時性、油品質(zhì)量的可靠性、服務(wù)水平的連續(xù)性等要求評估不夠，間接影響采購成本。如采購交易完成之后對供應(yīng)商履約能力缺少管控或?qū)ξ锪鞯目茖W(xué)調(diào)度，前期采購的低價資源無法按期入庫，無形中將增加采購隱性成本。尤其在市場價格單邊快速上漲時期，供應(yīng)商可能因此拖延交貨，甚至拒不交貨，導(dǎo)致成品油銷售企業(yè)需另外采購高價現(xiàn)貨資源保證市場供應(yīng)，被迫提高實際采購成本。

隨著國家商務(wù)部下發(fā)《關(guān)于做好石油成品油流通管理“放管服”改革工作的通知》，取消成品油批發(fā)經(jīng)營資格審批，成品油市場準入門檻放寬，涌入很多新的成品油貿(mào)易商企業(yè)，各企業(yè)經(jīng)營管理水平良莠不齊，油品供應(yīng)商的選擇成為成品油銷售企業(yè)新的挑戰(zhàn)。“放管服”后的新模式下，成品油貿(mào)易商企業(yè)數(shù)量激增，泥沙俱下，有的企業(yè)資信能力不穩(wěn)定，抗風險能力弱，甚至存在資金鏈斷裂、違約不交貨等風險隱患，與其合作將直接給油品采購商帶來經(jīng)濟損失，提高采購成本。

2.3 一次物流成本高企

從物流距離來看，我國產(chǎn)銷地域差異大：煉油廠主要集中于東北、山東區(qū)域，而成品油消費集中于華東、華南等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。由于我國煉油企業(yè)分布不均，成品油生產(chǎn)和銷售不平衡，北油南運，東油西運，全國成品油跨區(qū)調(diào)運，存在運輸距離遠、運輸批量大的特點，其一次物流成本占到總物流成本的80%左右，是我國成品油物流費用居高不下的主要原因。降低一次物流成本，將成為挖掘“企業(yè)第三利潤源泉”的主要途徑。

從運輸結(jié)構(gòu)來看，鐵路和公路的噸油運費較高，而管輸和水運噸油運費一般相對較低，尤其管道運輸具有安全、快速、經(jīng)濟、可靠、耗小的特點，成為發(fā)達國家成品油物流方式的首選，管輸比例占比高達63%，其次才是水路運輸，占比26%，公路和鐵路運輸則很少。相比發(fā)達國家，我國成品油運輸管網(wǎng)建設(shè)長期投入不足、重視不夠，存在管道里程短，管道網(wǎng)絡(luò)化程度不高，現(xiàn)有管網(wǎng)利用率僅為60%左右、運行負荷率偏低的問題。整體而言，物流運輸方式的改變還有很大優(yōu)化和提升的空間。

2.4 忽視供應(yīng)鏈全局管理

成品油銷售企業(yè)內(nèi)部各經(jīng)營部門或職能部門普遍關(guān)注各自經(jīng)手的費用、投入和支出等是否有利于自身工作，沒有主動參與成品油銷售全供應(yīng)鏈的成本費用管控，各自為戰(zhàn)，缺少全供應(yīng)鏈的成本管控意識，導(dǎo)致供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)割裂，整體協(xié)同效率不高。在供應(yīng)鏈的管理上，各企業(yè)對采購成本管控水平良莠不齊，往往偏重直接成本的管理，對采購入庫環(huán)節(jié)中的供應(yīng)商成本、一次物流成本、倉儲費、保險費、商檢費、入庫損耗等供應(yīng)鏈上產(chǎn)生的各項隱性成本管理相對粗放，特別是忽視隱性成本中主要成本的供應(yīng)商成本和一次物流成本的管理，導(dǎo)致整體采購成本增加，企業(yè)贏利能力不足。

3 采購成本管控方法和舉措

3.1 把控采購時點，優(yōu)化采購模式，獲取更好優(yōu)勢資源

3.1.1 把控采購時點，逢低采購

加強市場研判，國際方面關(guān)注國際經(jīng)濟形勢、原油供需關(guān)系、地緣政治因素、金融因素(如美元匯率、金融機構(gòu)投機行為等)；國內(nèi)方面關(guān)注國內(nèi)成品油供需關(guān)系、國內(nèi)經(jīng)濟形勢和物價水平、成品油稅費變化情況，提前預(yù)判國際原油走勢和國內(nèi)成品油市場整體供需變化，同時結(jié)合油品銷售企業(yè)自身的庫存周轉(zhuǎn)量、庫存安全需求量，以及客戶的提貨規(guī)律，科學(xué)把控采購時點，逢低采購，獲取優(yōu)勢采購成本。

3.1.2 采用詢比價方式，擇優(yōu)采購

通過建立線上供應(yīng)商報價體系，推動線上詢比價機制，貨比三家實現(xiàn)采購價格公開透明。在保證資源穩(wěn)定獲取和質(zhì)量合格的前提下，選擇報價最低的供應(yīng)商，獲得更具競爭優(yōu)勢的資源。

3.1.3 優(yōu)化采購策略，集中采購

與大型煉廠或大型批零一體化貿(mào)易商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，向戰(zhàn)略供應(yīng)商集中采購，利用規(guī)模采購優(yōu)勢，增加議價空間，獲取更低價資源，減少交易成本，提高采購效率。對內(nèi)加強管理，避免內(nèi)部各單位向同一個供應(yīng)商分散采購，造成供應(yīng)商哄抬價格，形成組織內(nèi)部競爭。

3.2 加強供應(yīng)商管理，規(guī)范過程管控，減少采購隱性成本

3.2.1 嚴把供應(yīng)商準入關(guān)

改變單純以“價格驅(qū)動”的傳統(tǒng)采購模式，從資源獲取能力、質(zhì)量保障能力、交貨履約情況、服務(wù)質(zhì)量水平、資信情況五個方面，對供應(yīng)商進行長遠規(guī)劃，避免因供應(yīng)商問題產(chǎn)生隱性成本。

供應(yīng)商準入之初，盡可能全面了解供應(yīng)商的企業(yè)性質(zhì)、注冊資金、資信等級、企業(yè)規(guī)模、財務(wù)狀況、質(zhì)量保證措施等情況，獲取其成品油生產(chǎn)或經(jīng)營相關(guān)的資質(zhì)證照，如有必要，還需現(xiàn)場考察核實其運營情況，方可正式準入。通過全面考察，提高供應(yīng)商準入門檻，保證企業(yè)整體采購質(zhì)量。

3.2.2 建立健全供應(yīng)商績效評估體系

以供應(yīng)商績效評估為抓手，加強采購執(zhí)行過程監(jiān)控，注意實時收集供應(yīng)商履約率、質(zhì)量合格率等關(guān)鍵績效評價指標，形成大數(shù)據(jù)庫，便于實時追蹤，動態(tài)管理。若多次出現(xiàn)無故違約不供貨或重大質(zhì)量事故或其他重大違約事項，應(yīng)及時凍結(jié)該供應(yīng)商的供貨資格。每年度對供應(yīng)商開展綜合考評，結(jié)合可細化、量化的客觀評價指標和對供應(yīng)商的主觀評價，得出綜合考評結(jié)果，并以此對供應(yīng)商進行評級、評優(yōu)和淘汰，以此激勵和督促供應(yīng)商不斷提高服務(wù)管理水平，最終提升企業(yè)采購管理質(zhì)量，大幅減少采購隱性成本。

3.3 優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新管理方式，節(jié)省一次物流成本

3.3.1 優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，減少直接物流成本

優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，從運量、運距、運輸條件等各方面綜合考慮，優(yōu)選高性價比的運輸方式。其中優(yōu)選成本最優(yōu)、安全性能最高的管輸方式，或經(jīng)濟性較好的水路運輸方式，減少物流成本。加強運輸過程管控，針對不同運輸方式，選擇不同的調(diào)度、監(jiān)管方式。鐵路運輸要實時掌握發(fā)站、到站和在途車輛的運行情況，需提前向鐵路部門安排請車計劃，合理調(diào)度罐車，節(jié)約運輸成本；水路運輸方面，動態(tài)關(guān)注網(wǎng)絡(luò)船舶運行信息，提升物流效率。同時，定期做好物流費用監(jiān)控，確保物流費用清晰可追溯。

3.3.2 多方科學(xué)調(diào)度，提升物流運輸效率

加強與煉廠或貿(mào)易商、倉儲、運輸?shù)裙?yīng)鏈上各個合作伙伴的密切聯(lián)系，實現(xiàn)信息共享，打破供應(yīng)鏈各企業(yè)之間的物流信息壁壘，破解“孤島效應(yīng)”難題。從油品資源供應(yīng)端到市場需求端，通過對港口碼頭裝卸能力、承運方運輸能力、本單位油庫庫容和出入庫情況等多個維度綜合評估，制訂科學(xué)合理的運輸計劃，選擇最優(yōu)運輸路徑，減少油品中轉(zhuǎn)跟裝卸的頻率，縮短運輸時間，提高運輸效率，最終減少噸油運費，實現(xiàn)降本增效的管理目標。同時，建立物流成本跟蹤優(yōu)化機制，針對不同運輸方式、不同業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)(整體費用和單噸運費)形成的物流成本進行分類分析，深挖數(shù)據(jù)背后對物流成本的不同影響因素，針對性改進，優(yōu)化運輸計劃方案。

3.3.3 資源跨區(qū)串換，提高合作共贏水平

對于本單位內(nèi)不具備物流優(yōu)化條件的區(qū)域，可積極探索與外部大型油品銷售企業(yè)進行資源串換合作。通過資源串換，降低油品運輸成本和過程損耗，提高運行效率，避免長距離運輸和缺貨的情況發(fā)生，實現(xiàn)串換雙方整體物流成本最優(yōu)化。

3.4 樹立全局意識，建立共享機制，提高整體協(xié)同效率

3.4.1 樹立供應(yīng)鏈理念，提高協(xié)同能力

全供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，油品銷售企業(yè)采購成本的管理不再是單一采購部門的事情，采購過程更依賴于企業(yè)內(nèi)部不同部門、不同人員的溝通、組織、協(xié)調(diào)，也依賴于企業(yè)外部各合作伙伴的配合與協(xié)作。合作伙伴和企業(yè)內(nèi)部的資源共享、集成化運作、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，才能實現(xiàn)對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化，使油品銷售企業(yè)能夠結(jié)合客戶訂貨需求、提貨量、提貨周期規(guī)律、本企業(yè)現(xiàn)有庫容情況、周轉(zhuǎn)情況，快速制訂采購方案，做出快捷、經(jīng)濟的運輸計劃，并根據(jù)實際變化情況及時做出調(diào)整，提高快速反應(yīng)能力，最終提高采購效率、采購質(zhì)量，有效降低采購成本。

3.4.2 建立大數(shù)據(jù)平臺，提升管理能力

對供應(yīng)鏈全過程的供應(yīng)商選擇評價、采購下單、倉儲出入庫、物流運輸、銷售出庫等全環(huán)節(jié)建立供應(yīng)鏈一體化大數(shù)據(jù)平臺，全面反映供應(yīng)鏈運行的實況，推進大數(shù)據(jù)信息與業(yè)務(wù)執(zhí)行的深度融合，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理和調(diào)控的實時化操作，提升管理效率。加強對供應(yīng)鏈既往大數(shù)據(jù)的橫向、縱向分析對比，深挖數(shù)據(jù)背后的邏輯因果關(guān)系，充分剖析影響企業(yè)采購成本的主要因素，并進行針對性改進優(yōu)化，提高成本管控水平，提高市場核心競爭力，最終實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。

4 結(jié)語

采購成本是成品油銷售企業(yè)營銷總成本的重要組成部分，是企業(yè)控制總成本，提高經(jīng)濟收益的首要環(huán)節(jié)。尤其面對成品油市場激烈的競爭環(huán)境，成品油銷售企業(yè)要提高市場競爭力，管控采購成本，不應(yīng)只站在企業(yè)自身角度，更應(yīng)樹立供應(yīng)鏈全局觀念，搭建信息共享平臺，與供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)經(jīng)營單位建立合作伙伴關(guān)系，建立適應(yīng)自身管理模式的供應(yīng)鏈采購管理體系。在選擇具備良好資源保供能力、質(zhì)量保證能力、服務(wù)水平的供應(yīng)商前提下，以最優(yōu)的成本獲取采購資源，并在采購執(zhí)行過程中，強化過程管理，最大深度減少倉儲、物流環(huán)節(jié)的隱形成本，最終實現(xiàn)采購供應(yīng)鏈全流程的整體成本最優(yōu)化，提升企業(yè)競爭優(yōu)勢，獲取更大的經(jīng)濟效益。