齊魯交通發(fā)展集團有限公司青島分公司 / 申丹輝

路橋過渡段的路基路面施工質量問題成為行業(yè)內人高度重視的熱點問題。其中，路橋過渡段的有效連接是施工中的難點也是重點之一，橋臺路基發(fā)生沉陷現(xiàn)象屢見不止，并且橋面的平整問題也未得到徹底的解決，所以說，為了人們出行的安全方便，須詳細了解路橋過渡段路基路面設計與施工中可能出現(xiàn)的問題，并對其深入研究，在提高路橋工程質量的基礎上，確保其使用功能達到最佳狀態(tài)。

1.路橋過渡段路基路面搭板的概括

一般情況下，路橋過渡段路基路面的搭板的固結填土與固結時間是成正比的，也就是說固結填土越多，需固結的時間越長。路橋過渡段的施工過程中，通常會受到多方面的影響因素，如工程項目的投資成本、工期限制等方面。因此，只有加強對路橋過渡段路基路面的設計與施工質量的管理，才能使路橋施工質量達到國家規(guī)定的強度標準及其韌性標準。然而，路橋過渡段路基路面搭板的設計與施工當中，需多方面的技術支撐，如，技術人員的后臺支撐、地基等各方面的設計與規(guī)劃。才能保證路橋過渡段的的各個施工環(huán)節(jié)順利開展，從而路橋過渡段路基路面搭板的施工質量才能得到應有的保障。

2.關于路橋過渡段路基路面搭板的設計

路橋過渡段路基路面搭板的施工作為整個路橋建設的起始點，應從路橋設計方案、路橋成因以及設計方面的相關問題思考等多方面入手，對路橋過渡段路基路面搭板進行深入的研究。

2.1 設計方案

設計方案是整個路橋過渡段施工中的基礎工作，從國外一些發(fā)達國家的真實案例中不難看出，路橋過渡段路基路面搭板施工中，適當?shù)脑黾哟畎宓妮d荷力是設計的關鍵思路。但在實踐施工過程中，雖然使用搭板有一定的好處，可也不能忽視其存在的缺陷。有些工程由于存在一定的特殊性，利用撘板設計就很難滿足工程的實際需求。如果遇到此情況時，設計人員將不會繼續(xù)實行搭板設計。而在工程建設中，技往往會通過搭板設計的完成。來提高路橋的載荷，保證人們出行的安全。

2.2 成因分析

首先是地基的沉陷。地基出現(xiàn)沉陷的主要原因來自于土質的問題。通常橋涵的建設部位都在溝壑處，而該部位的地下水水位又比較高。例如，我國閩南地區(qū)的土質，大部分屬于軟土，而且含水量極高，這樣使得天然縫隙偏大，具有很高的壓縮性。假如施工過程中，將這種土質攪動，那么土質中的天然結構將受到不同程度的破壞，這會使土質的強度明顯下降。然而，橋頭的路基填筑高，隨之涉及到的地基基礎應力也偏大，當車輛通過時，很容易出現(xiàn)地基沉陷，即使是地基穩(wěn)定的情況下，由于受外荷作用力的影響，這種沉陷現(xiàn)象也是不可避免的。

其次是壓縮沉降。工程后臺填料大都屬于滲透性材質，含孔隙較多，在實際施工過程中，極易受其他操作的影響，使壓實機和后背產生較遠的距離，所以，填料中的孔隙會一直存在。而當車輛通行時，因受到一定重力和負荷力的作用，填料會自動壓縮，降低孔隙，同時，會在極短的時間內出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。因此，施工過程中一定要做好填料的壓實工作，保證嚴格按照施工標準和施工要求合理操作，才能確保行車的安全，反之，因后臺填土具有明顯的高度，隨著時間的推移，沉降現(xiàn)象會越來越嚴重。有些施工單位一味的追求施工進度，導致施工人員在施工過程中出現(xiàn)違規(guī)操作問題。當后背填土速度加快的情況下，再加上無時間規(guī)定，地基會受到嚴重的干擾和不同程度的影響，此時，后背擋土墻會因不同程度的擠壓發(fā)生變化，在施工的整個過程中，未進行分層填科、碾壓和相應的檢測等一系列操作。對于施工中所用材料未進行嚴格的質量控制和合理的規(guī)劃，而且對于地基的排水施工操作也存在一些不容忽視的問題，地基壓實度不符合設計標準和要求。

上述這些問題圴屬于人為因素，而這些問題的存在，最終會導致高填土的不穩(wěn)定，進而使工程后期運營中出現(xiàn)地基的不均勻性以及不同程度的沉降現(xiàn)象。

2.3 設計問題思考研究

在路橋過渡段路基路面搭板的設計與施工中，有一些問題是不可避免的，也是必然存在的。故工作人員在施工過程中，一定要針對出現(xiàn)的不同問題，給予詳細分析和認真檢查核實，以確保路橋的安全性和高強度。然而搭板軟弱也是一個難題，就目前施工狀況來看，釆用水泥粉噴樁復合地基具有工期短、軟土效果好等優(yōu)勢，而缺點是增加工程項目的費用。采用塑料排水板法具有工期短、操作簡單、而且加固效果非常好等優(yōu)勢，目前，已被廣泛應用于該項工程的施工中。還有就是工程造價也是設計遭受降礙的重要原因。針對上述問題，施工單位可設立對于過渡性路面加強養(yǎng)護的方法來解決。而對于后期地基沉降現(xiàn)象的處理，通常在最初路面設計時，大都釆用瀝青作為過渡層，上述這些方法，對于橋頭發(fā)生跳車現(xiàn)象均可得到徹底的解決。

2.4 臺背排水

在路橋過渡段路基路面搭板施工過程中，如解決不好臺背的排水問題，那么，后期路橋會出現(xiàn)非常嚴重的下滲現(xiàn)象，與此同時，還會使路面結構層的穩(wěn)定性有所下降，這也是發(fā)生橋頭跳車和錯臺的主要原因。因此，技術人員針對臺背排水問題進行設計時，首先應對后背填土材料的類型、該施工地的降雨情況以及路面排水等情況進行詳細的了解，然后結合該工程的實際情況，對排水方式進行合理的設計，盡量設計含有一定坡度的泄水盲溝，對溝底實施黏土夯實，這樣有助于降低地基病害和排水的順利。

3.路橋過渡段路基路面搭板的施工

路橋過渡段路基路面搭板的設計與施工，對整個施工質量和地基強度有直接的影響。一般來說，從來施工組織和材料選擇兩方面就可完全體現(xiàn)出來。

3.1 施工組織

橋臺結構的施工結束后，應盡快安排過渡段路堤和填土路堤的作業(yè)，然后，采用同等類型的壓實機碾壓過渡段填土路堤，確保碾壓后兩者的高度保持一致。而對路壩和橋臺連接處，可采用大型機械同時進行碾壓和填筑操作。然而，針對路基中有嚴重沉降之處，如深層軟土地基、橋頭高路堤等處，除釆用相應的補救措施外，應優(yōu)先考慮應用靜置預壓施工處理方案。

3.2 調料選擇

在對路橋過渡段的路堤填筑施工前，必須對各種土壤進行科學合理的測驗和比較，然后，有針對性的選擇合適的施工填料。土壤測試內容主要包括，土壤的塑限和液限。對不同土壤在相同壓實機下的壓實度進行篩選和擊實時，對比每種土壤松鋪厚度與壓實次數(shù)之間的關系，選出最合適的過渡段路堤填料。對于填料的選擇標準以滲水性較好的土壤和干容性較高的砂類土壤為主。如釆用滲水性差的填料時，應在土壤中加入適量的石灰或者水泥等外摻劑。絕對不允許應用淤泥、含雜質、含水量大的材料作為填料。

4.結束語

總之，要想路橋過渡段路基路面搭板的設計與施工完全符合相關規(guī)定標準和要求，技術人員需在路橋工程實施中，首先對路橋過渡段路基路面搭板的設計進行詳細的了解，同時，應不斷增強對路橋工程建設系統(tǒng)的科學創(chuàng)新和技術改造，從而使我國交通事業(yè)安全穩(wěn)定的發(fā)展。