易正陽

本文所論述的長江中游是指自湖北宜昌往東到江西湖口的長江水道，又稱作“荊江”，除干流外，涵蓋了長江主要支流漢江、洞庭湖水系及鄱陽湖水系等。就地理區(qū)位而言，包括現(xiàn)今湖北、湖南、江西三省境內(nèi)的大多數(shù)通航河道。其水文環(huán)境相較于上游川江流域水流平緩，水道更廣，在江漢平原汛期易泛濫，與長江下游流域相比水深較淺，行船條件具有較強區(qū)域性。清代長江中游水運相比前代，具有更明顯的商業(yè)化特征，隨著第二次鴉片戰(zhàn)爭《天津條約》的簽訂，帝國主義列強進入長江水道，進一步加快了長江中游傳統(tǒng)水運行業(yè)的近代化轉(zhuǎn)型，對中國水運業(yè)發(fā)展具有承前啟后的重要意義，因此具有重要的研究價值。本文所綜述的水運史即以航運史為主干，兼及商業(yè)、社會、城市、經(jīng)濟、漕運、津渡史等水運相關領域的歷史研究成果。

一、 20 世紀80 年代以前的相關研究

對長江中游水運的關注開啟于清末民初，受經(jīng)濟、政治與國際環(huán)境的約束，此時研究的主要目的是經(jīng)世致用，即直接能給政府決策提供參考價值的論著是主流，對于水運及相關事業(yè)的研究總體不多。以筆者所見，近代概念的“水運”一詞最早見于清末《北洋官報》的一篇文章，其提到湖北票號欲仿江西水運公司在鄂商辦水運公司。①清末對水運的研究調(diào)查，僅見各省清理財政局所編《財政說明書》②，其記載有長江流域經(jīng)濟發(fā)展狀況和水運的基本信息。民國建立后，對水運相關的研究以調(diào)查報告為主，為政府航船交通政策提供必要信息，如《調(diào)查報告：資江之水運（未完）》③《調(diào)查：平漢路沿線水運調(diào)查報告》④。國民政府組織編輯的《交通史航政編》 《交通史路政編》以及《水道查勘報告匯編》 是國內(nèi)水路交通方面較有代表的成果，包含有漢江流域的道路交通情形。⑤另有學術論文《振興中國交通事業(yè)應以水運為先議》⑥羅列了近代長江流域中段干流與支流不同船種的通航里程?！蛾兾魇〗ㄔO專號：交通：陜西之水運》⑦對漢水水運環(huán)境及行船條件作了一般性的概括描述?！堕L江流域之水運與鐵路（未完）》⑧對長江干流船只主要航線及耗時作了概括性描述?！逗现綐I(yè)》⑨介紹了湖南近代航運業(yè)興起及其發(fā)展初期之概況。民國時期編纂的縣志、市志對于水運交通也記載了不少有用信息，此不贅述。

關于水運的研究著作，民國時期出版的主要有童崇實《揚子江水運之研究》⑩、張心信《帝國主義在華航業(yè)發(fā)展史》?、朱建邦《揚子江航業(yè)》?等，這些著述基本以清末民國時期的長江地理、航運情況、外國航權等問題入手進行一定調(diào)查研究。同期，帝國主義國家為侵華戰(zhàn)爭做準備，組織了大量的社會經(jīng)濟調(diào)查活動并出版，其中以日本的調(diào)查最為詳細，如《支那省別全志》 《支那經(jīng)濟全書》《支那開港港志》 《通商匯纂》?等，詳細記錄了揚子江流域開埠通商后，各地的海關、商貿(mào)、水運、鐵路等諸多領域狀況；水野幸吉《中央支那事情：漢口》 （現(xiàn)譯《中國中部事情：漢口》?）對航運、鐵路等方面做了大量實地調(diào)查；日本駐華領事館對負責轄區(qū)的經(jīng)濟社會活動調(diào)查如《在長沙帝國領事館管轄區(qū)域內(nèi)事情》?也有著大量的報告記錄水運相關事宜。另外英國方面還編有《CHINA IMPERIAL MARITIME CUSTOMS DECENNIAL REPORTS（中國帝國海關十年報告）》?數(shù)輯，對水運船只、貨稅及貨物數(shù)量等都有詳細的數(shù)據(jù)。

建國以后，囿于政治運動對學術研究的影響，中國大陸的學術研究普遍停滯不前，關于長江中游水運的研究也極為有限，于華的《中國航運史話》?是該時期為數(shù)不多水運的研究，而深度有限。同期研究主要來源于港臺地區(qū)和日本。港臺地區(qū)主要有呂實強《中國早期的輪船經(jīng)營》?一書，其中對國人早期對輪船觀念轉(zhuǎn)化與輪船業(yè)的起步做了一定研究，對招商局興辦與所遇問題也進行了較為深入的分析。日本則有星斌夫著述的《明代漕運之研究》?《明清時代交通史之研究》?，在制度層面對清代漕運進行了考察，不過以上論著對于長江中游漕運如何運作并未詳察。這一時期的水運史研究總體過于零碎，顯示出學術界尚未加以重視。

二、 20 世紀 80、 90 年代的相關研究

改革開放以后，學術研究逐漸恢復正常，學界面貌煥然一新，出現(xiàn)了大批水運方面的專著，同時研究的方向也向縱深發(fā)展，由宏觀的制度史、經(jīng)濟史、對外關系史下移到微觀層面的區(qū)域社會經(jīng)濟史方向。水運史在20 世紀80 年代到90 年代末逐漸得到重視，出現(xiàn)了一批優(yōu)秀的航運史方面的論著。

這一時期關于長江中游流域水運的通史性著作大量出現(xiàn)，主要有：張澤咸、郭松義的《中國航運史》、羅傳棟主編《長江航運史（古代部分）》、江天鳳主編的《長江航運史（近代部分）》?。另外區(qū)域性通史類有：沈興敬主編的《江西內(nèi)河航運史（古代部分）》、 《江西內(nèi)河航運史（近代部分）》、湖北省交通史志編委出版的《湖北航運史》、湖南省地方編纂委員會編《湖南省志·交通志·水運》以及為各縣市編制的《荊州地區(qū)水運志》 《宜昌港史》 《襄樊交通志》 《沙市港史》 《九江港史》《襄樊港史》 《武漢港史》 《江西省交通志》 《宜昌市水運志》 《長江志》?等。除此以外，諸多江漢流域及鄱陽湖、洞庭湖水系的地方志與通史性質(zhì)的著作也有涉及水路交通、輪渡、水路運輸、橋渡建制等方面內(nèi)容，此不贅述。

關于水運史的專門性研究也在逐漸興起，由政協(xié)文史資料口述史的模式，逐漸深入到區(qū)域社會經(jīng)濟史層面。以下分省敘述相關研究狀況：

湖南省水運的論著主要有《招商局經(jīng)營湖南內(nèi)河航運始末》?，其介紹了招商局在湖南從清末至建國初改為人民輪船公司長沙分公司的過程。彭六安?則對整個湖南民營航業(yè)的歷史進行了總結和回顧。彭國興?介紹了清末日本開拓湖南內(nèi)河的大致過程。李華?指出清代湖南城鄉(xiāng)商業(yè)的發(fā)達受益于便利的水陸交通帶來的頻繁商品物流貿(mào)易。胡德初?提供了湖南近代中小航運企業(yè)的史料。劉泱泱?論述了“五口通商”后的湖南商路改變以及交通的近代化歷程。李玉?認為在傳統(tǒng)貿(mào)易時代長沙濱江卻不易停泊船只的地理環(huán)境劣勢，使得擁有天然港口的湘潭在貿(mào)易中占據(jù)了相當優(yōu)勢。

湖北省水運研究普遍集中在武漢地區(qū)，并以漢口港地區(qū)的研究為重點，主要有：范植清?分析了商業(yè)繁榮與水上運輸?shù)拿芮嘘P系，并指出交通運輸尤其是水運是港口發(fā)展的關鍵因素；皮明庥主編了多部武漢城市史相關論著?，以城市史的視野從市政、交通等方面探討了武漢水運業(yè)的興衰；另外皮明庥、李策?探討了開埠與立關如何牽引武漢城市的發(fā)展。侯甬堅?從歷史地理角度分析了商洛水陸交通變遷及其對社會經(jīng)濟的影響，對明清丹江水運環(huán)境有一定論述。蕭正紅?考證了清代湖北陜西之間糧食調(diào)撥，并從環(huán)境與商業(yè)的角度考察了清代漢江水運的變遷及原因。王永年?指出漢口從明末商業(yè)小鎮(zhèn)一躍成為清代前期國內(nèi)最大的商業(yè)城市之一，得益于優(yōu)越的地理位置、便利的水道交通、廣闊的經(jīng)濟腹地。吳琦?論述了湖廣漕運與商品流通的關系及其對城鎮(zhèn)發(fā)展的促進作用。涂文學?考察了近代化水運系統(tǒng)對江漢平原區(qū)位文化生成的推動作用。陳暉?認為輪船的出現(xiàn)雖然使得清末木船航運業(yè)遭受重創(chuàng)，卻無法徹底將傳統(tǒng)木船運輸業(yè)排擠出商業(yè)貿(mào)易的流動渠道，從而形成了輪船與木船既競爭又互補的新型航運格局。此外徐凱希?、段超?、賈孔會?對湖北次級轉(zhuǎn)口城市水運亦有相關著述。吳琦從區(qū)域社會的角度解讀湖廣漕運與清代地方社會之間的關系，在《清代湖廣漕運與商品流通》?一文中，認為漕運活動促進了有漕縣市的商品經(jīng)濟發(fā)展，在《清代湖廣漕運的社會功能》?一文中，認為湖廣漕運的社會功能尤為突出，它一方面維系著封建體制的運轉(zhuǎn)，另一方面，又瓦解著封建的社會秩序。

江西省水運研究則多與九江關和糧食運銷有關，或聚集于一府之地，缺乏對商業(yè)交通整體上的梳理，而且對水運的研究也多依附于糧食運輸或商業(yè)運輸研究，故專門性質(zhì)的論著極少。許懷林?對江西的航運能力興衰的原因以及封建官府對航道的治理措施進行了探討，認為江西航運長期興旺有自然和社會兩方面原因。蕭放?考察了江西四大工商市鎮(zhèn)特點，提出商業(yè)中心的興起，多半憑借河濱津要水運條件，且水道的大小還直接影響到城鎮(zhèn)的規(guī)模。另外魏嵩山、肖華忠等?對古代鄱陽湖流域的幾個主要城市的發(fā)展狀況進行了詳細論述，并概述了水陸交通發(fā)展情況。

另有一些其他層面的論著涉及到了長江中游水運問題：以明清漕運為著眼點的宏觀性的專著，如李文治、江太新《清代漕運》?，彭云鶴《明清漕運史》?。以航運業(yè)為著眼點的有樊百川的《中國輪船航運業(yè)的興起》?一書，述及清代帆船航政下的長江航運業(yè)的興衰、外輪壟斷、新式航運產(chǎn)生等內(nèi)容，并提供了大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。以航運關系為著眼點的有李寶民的《近代民族航運企業(yè)與外國在華航運企業(yè)的關系》?，涉及了近代中國本土航運企業(yè)與外國在長江的航運企業(yè)的關系。以航政為著眼點的有胡體淦主編的《長江航政史》，詳細地敘述了長江航政管理的發(fā)生和發(fā)展、航政與航運的關系，以及航政在長江航運、流域經(jīng)濟、政治發(fā)展中的地位和作用。以招商局為著眼點的有張后銓主編的《招商局史（近代部分）》，內(nèi)載招商局在長江中游地區(qū)的重要事件。喻志斌以口述史方式描述了近代漢川地區(qū)船民及其組成的各口幫派的基本情況，并保留了不少船民與民船支撐的木帆船運輸活動細節(jié)情形。

對航運史資料的收集與整理也得到了重視。嚴中平等主編的《中國近代經(jīng)濟史統(tǒng)計資料選輯》（第一種）涵蓋了近現(xiàn)代中國本土輪船航運業(yè)與外國航運業(yè)在華發(fā)展狀況的較多史料。朱蔭貴、聶寶璋主編的《中國近代航運史資料》輯錄了1840—1895 年中國近代航運的相關史料，涉及各時期的貿(mào)易航權、港口相關行業(yè)等內(nèi)容。另外張紀成主編的《京杭運河（江蘇）史料選編》也記載了一些漕運相關史料，值得注意。

總的來說，80 年代初期的水運研究得到了一定重視，不過大多依附于城市史和商業(yè)史研究，多數(shù)研究僅僅局限于水運本身而忽略了水運與貿(mào)易、運輸人員、貨品、商賈、城市發(fā)展、社會觀念的關系。而從80 年代末90 年代初開始，研究逐步趨向于多視角切入水運問題，為21 世紀的多元化研究局面奠定了基礎。

三、 21 世紀相關研究概況

進入新世紀以后，綜合性通史論著偶有出現(xiàn)，而以城市史、對外關系史、商業(yè)史等角度為切入點，研究水運與貿(mào)易市場、商業(yè)發(fā)展、關稅制度、外國船業(yè)競爭、行政機構、船幫會館等各方面的關聯(lián)與互動，成為新趨勢與熱點。此期有一些區(qū)域性的相關綜合著作發(fā)表：《武漢對外開放史》述及張之洞整飭湖北傳統(tǒng)商業(yè)交通業(yè)以及相關行動；《湖南經(jīng)濟通史》記載了湖南內(nèi)河航運狀況；《長江航運的百年探索》圍繞近代以來民族航運業(yè)振興、長江航運對外開放等方面展開一定研究。這些總述性的論著已然不是主流，以區(qū)域社會經(jīng)濟史視角來研究水運的著作相應增多：朱蔭貴整合了多篇涉及近代長江航運業(yè)研究的論文，從整體上勾畫了中國民族資本輪船航運業(yè)誕生發(fā)展的大致輪廓。任放將近代兩湖作為一個地理單元，從經(jīng)濟地理的角度，對近代兩湖地區(qū)的交通運輸業(yè)進行系統(tǒng)論述，考察其在時空維度上的拓展。

這一時期相關研究選題多以區(qū)域航運史視角切入，兼及商業(yè)史與城市史，以下分省論述：

湖南省：以航運史為視角，余建明認為湖南近代交通的發(fā)端是近代農(nóng)工礦業(yè)發(fā)展、社會生產(chǎn)商品化程度提高以及抵抗外來侵略的政治動力等多種因素綜合作用的結果。李堅、張海山指出日本憑借一系列不平等條約掘取的內(nèi)河航行特權保證了其在湖南內(nèi)河航行線路貿(mào)易等方面的一系列的特權地位。張海山認為列強對內(nèi)河航運的擴張也在一定程度上刺激了交通的近代化、城市的繁榮、商品經(jīng)濟的發(fā)展以及社會風氣的變革。黃娟就湖南水運交通地理與近代航運業(yè)興起的原因、湖南近代航運業(yè)的發(fā)展歷程、湖南近代航運發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的影響進行了系列研究。張超凡認為水運條件良好與物產(chǎn)豐腴是湘潭成為明清時期湖南“水陸之會”的重要原因，而鐵路、公路接踵出現(xiàn)使得湘潭失去了水路交通優(yōu)勢，商業(yè)貿(mào)易的中心地位也被長沙取代。以商業(yè)貿(mào)易史為視角：尹紅群梳理了湖南傳統(tǒng)商路的演變狀況。楊志軍對清末湖南商貿(mào)過程里的水運狀況也有概述。羅運勝則對沅水流域的水運商業(yè)進行了詳細的考察。張滋潤對清代前期湖南的商品水陸運輸、交通環(huán)境有一定論述。以城市史為視角：龍玲對近代化水陸交通與近代長沙發(fā)展影響有較詳細的討論。張河清指出湘江流域沿岸城市商業(yè)在清末長沙開阜后失去優(yōu)勢，衰弱為地區(qū)性市場，而粵漢鐵路長沙—株洲段開通則使得湘江水運和地區(qū)市場衰弱。

湖北?。阂院竭\史為視角，孫麗娟以陜西安康地區(qū)的碑刻資料對漢江安康段的官方與民間渡船發(fā)展進行比較考察，論證了清代安康民間渡船的自治性與公益性特點。張博鋒認為近代漢江水運的衰弱集中了自然地理、交通技術、政府導向、經(jīng)濟效益這四大因素的影響。以商業(yè)貿(mào)易史為視角：呂一群、張珊珊、劉世揚、黃強、李剛、衛(wèi)紅麗、陳卓等人的論著對湖北地區(qū)及漢江流域的商業(yè)貿(mào)易等方面做了相關考察研究，具有重要參考價值。以城市史為視角：譚剛毅認為水運直接影響著城市發(fā)展的方式以及邊界；李明術分析了航運對城市空間影響的因果關系；鄭媛、舒陽等也有水運視角的相關論述。以漢江流域為重點的專題研究：徐俊輝認為漢水中游的干支河流及河道兩側(cè)形成的陸路交通是促成不同尺度城市空間相互聯(lián)系、相互影響的基礎；張篤勤認為清康熙以來漢江流域交通帶來的區(qū)域商貿(mào)繁榮，隨清末新式交通出現(xiàn)而喪失優(yōu)勢，導致漢江中上游流域多數(shù)城鎮(zhèn)則由盛轉(zhuǎn)衰。另外徐凱希、鄧娟、盧川與占路也對其他次級城市做了較為深入的研究。

江西?。阂院竭\史為視角，李學忠認為西方列強利用先進航運工具控制九江水運市場，使得近代新式航運業(yè)有力地推動九江經(jīng)濟社會近代化。王昌民考察了明清時期鄱陽湖區(qū)交通運行的條件、交通路線等內(nèi)容，認為本區(qū)位的便利的水陸交通系統(tǒng)使得本區(qū)成為一個聯(lián)系密切的地區(qū)。杜佳以清《宮中檔》 為主要材料，歸納了江西水運的特點。以城市史為視角：葉群英、陳曉鳴、李學忠、陳曉鳴、張義俊、盧飛龍等涉及了水上交通和轉(zhuǎn)口貿(mào)易等方面的研究，分析了近代水運對市鎮(zhèn)分布和發(fā)展的重要作用。以商業(yè)貿(mào)易史為視角：溫銳等著《百年巨變與振興之夢——20 世紀江西經(jīng)濟研究》探討了江西經(jīng)濟的發(fā)展狀況，并較全面考察了交通、外貿(mào)的發(fā)展狀況。許新民《晚清江西商道與社會變動述略》指出晚清時期確立了以鄱陽湖水運系統(tǒng)為主載體，以九江為集散中心的扇形商道網(wǎng)。黃木升對晚清民國河口茶市的變遷做了較詳細地考察，并深入探討了水運帶給河口茶市的區(qū)位優(yōu)勢以及九江開阜后水運集散地轉(zhuǎn)移造成的衰弱歷程。李淑娟對撫河流域商品經(jīng)濟發(fā)展的原因進行了探討。另外余朝陽、林清也就區(qū)域格局、商路變遷以及交通方式變革等因素進行了相關研究。

除了以城市史、商業(yè)貿(mào)易史、航運史研究為主流的區(qū)域社會史研究外，還有眾多學者就水運與招商局、城市公共事業(yè)、社會團體、漕運之間的關系展開了研究，并取得一定成果?，F(xiàn)一并梳理如下：

清末京漢鐵路的開通以及粵漢鐵路的修建，使得憑水而興的兩湖城市多了一條縱向交通網(wǎng)絡，使得水運不再占據(jù)主導地位，關于近代鐵路與水運的關系也引起了多位學人的注意。夏雪指出了受困于水患而停滯的鄂北經(jīng)濟被鐵路交通所盤活，使花園鎮(zhèn)一躍成為全國第二大棉花市場。趙苒婷、譚剛毅通過調(diào)查京漢、粵漢鐵路修建前中后漢陽城的興隱，探討近代交通運輸業(yè)對近代城市發(fā)展的影響。張衛(wèi)東認為粵漢鐵路對近代湖南傳統(tǒng)運輸方式造成了擠壓，鐵路隨時間推移在湖南交通運輸格局中對水運等傳統(tǒng)交通方式造成了較大沖擊。

水上公共事業(yè)是21 世紀新興起的選題，輪渡客運是水上公共事業(yè)的主要部分，其雖然屬于水運范疇，但由于行距較短，且與城市社會團體聯(lián)系密切，所以一般被納入城市史公共事業(yè)研究的領域。張俊通過爬疏地方志來統(tǒng)計不同時段的津渡設置，認為清代各階層人士之所以積極參與橋梁和渡口的修建，其深層動力源于經(jīng)濟和思想基礎做支撐。鮮健鷹認為清代前中期地方公共工程的建造和維護主導權在于地方政府，清后期隨著地方力量的崛起，主導權漸漸由民間力量掌握。吳琦認為清代湖北社會經(jīng)濟的發(fā)展使得民眾出行日益頻繁，津渡的設置與運營日益成為這一地區(qū)重要的社會內(nèi)容。張艷芳對維持渡口日常開銷的義田進行了研究。何孝榮、肖奔等做了關于渡口管理的研究，方秋梅、吳承勝也有近代武漢輪渡的相關研究。另外楊國安、吳琦、鮮健鷹、陳建凱、王鵬對救生船、護航等事業(yè)也有相關研究。

招商局的研究主要集中在宏觀層面，重點專注于其管理、責任、航政、對外關系等方面，對于區(qū)域關系的研究則較少。關于長江中游地區(qū)比較重要的論著有胡政編《招商局與湖北》一書，梳理了漢口招商局及宜沙支局的創(chuàng)辦、發(fā)展和管理情況，通過重要事件再現(xiàn)了輪船招商局與湖北的深厚淵源，深入剖析了近代交通企業(yè)與區(qū)域社會的互動關系。其他有關招商局的論著或會議論文集可參考的有《招商局與近代中國研究》《招商局與中國現(xiàn)代化“紀念招商局成立 135 周年國際學術研討會”論文集》《朱蔭貴論招商局》以及《招商局文庫》叢書等，對于全方位了解招商局歷史背景及重要事件始末有一定作用。

有關漕運的研究相比而言江西為多，湖廣次之，關于長江中游地區(qū)從社會經(jīng)濟史角度的漕運研究比較深入。倪玉平發(fā)表了一系列重要專著，其中最重要的論著《清代漕糧海運與社會變遷》雖然以江浙地區(qū)為主要觀察區(qū)域，但也涉及了部分湖廣、江西漕糧征收和運輸問題，并以社會經(jīng)濟史視角做出了一定考察。其另一篇論文《從帆船到鐵路：漕運與中國交通工具近代化》則以漕運對清代運輸工具的變遷推動作用做了考察。

關于水運路線的研究有：藍勇對滇銅“長運”路線做了研究確認；馬琦則對黔鉛楚運在銅鉛水路運輸路線方面進行了考證；徐斌、曹振禹認為在湖北境內(nèi)的水運主要遵循以沿江的河流及湖泊為首選線路的原則，最末選擇才走長江河道；張思則對贛江流域水陸交通做了全面的考察，認為贛江流域區(qū)缺乏堅實可靠的產(chǎn)業(yè)基礎，一旦失去交通優(yōu)勢的維系，市鎮(zhèn)經(jīng)濟乃至流域區(qū)都會走向衰落。

21 世紀有關長江中游水運的資料匯編主要有：《中國近代航運史資料》第二輯，輯錄了1895—1927 年中國近代航運史的相關史料，編者根據(jù)中國近代航運業(yè)發(fā)展歷程中呈現(xiàn)出的時代特點，有意識地將一些問題集中反映；陳旭麓、顧廷龍、汪熙主編的《輪船招商局》以招商局檔案館資料為藍本匯撰，輯錄了有關輪船招商局各類書信、電報、奏稿、文札、合同、帳目等機要文件共1300 多件，時間大體自1872 年迄至1916 年初；中國第二歷史檔案館編《中國舊海關史料》整合了中國舊海關時期諸多經(jīng)濟貿(mào)易方面的珍貴史料，對于研究貨物水運有很大間接價值；北京圖書館出版社出版的《清代漕運全書》輯錄清雍正年間漕運全書與清光緒朝漕運全書，并據(jù)國家圖書館藏底本影印而成，系統(tǒng)記載了清代漕運中各個方面的問題。胡政與李亞東《招商局創(chuàng)辦之初》系古籍整理，是關于輪船招商局在創(chuàng)辦初期建立的主要管理制度和經(jīng)營成果的書籍。嚴中平《中國近代經(jīng)濟史參考資料叢刊·第8 種·中國近代航運史資料》匯集了招商局創(chuàng)辦與發(fā)展、木船運輸業(yè)的衰弱與民族資本輪運業(yè)的產(chǎn)生和外國輪運業(yè)這三部分內(nèi)容的歷史資料，是對上兩編的重要資料補充。

四、 余論

20 世紀80 年代以來，長江中游的水運研究學術界已有眾多論著進行了比較深入的研究，但仍然存在一些問題有待完善，需要研究者在未來研究中加以關注：

第一，研究平衡性缺失。長江中游流域水運的研究多集中在大城市或是重要商埠口岸，對于較小的濱河市鎮(zhèn)的研究則相對較少。這種情況與目前濱江小市鎮(zhèn)相關紙面文獻留存不多有關，下一步學界應通過田野考察進行碑刻、墓志等文物發(fā)掘及口述史整理，彌補相關史料缺陷。

第二，研究時段欠完整。對長江流域中段水運史的研究在時間段上主要集中于鴉片戰(zhàn)爭以后，對于清前中期的研究不多，且又多依附于商業(yè)史、城市史、漕運史、稅收史等領域，甚為缺憾。

第三，研究資料缺少。對長江中游流域的研究較川江流域和江南地區(qū)為少。長江上游川江流域因為清初大范圍移民，水陸交通網(wǎng)絡在移民過程中得到了一定增強，農(nóng)墾的發(fā)展促進了貿(mào)易往來，留下了數(shù)量較多的各類檔案史料和私人筆記，如《巴縣檔案》 《使蜀日記》等就記載了大量交通類史料。另外外國人游記、報告，如《扁舟過三峽》 《沿揚子江而上》等也多記載了相關信息。長江下游江浙地區(qū)自古以來就是漕糧主征收地，其水道寬廣，經(jīng)濟發(fā)達，貿(mào)易繁盛為長江流域之最，因而其歷史資料也留存更多，除了各縣志載，另存有多種商業(yè)書和商業(yè)路程手冊，如《水陸路程》 《一統(tǒng)路程圖記》 《士商要覽》等，已經(jīng)是學術界研究江南水運的重要資料。而長江中游流域水運資料主要來源于縣志和來往商旅的私人筆記介紹，如《漢口叢談》等，記敘也缺詳實，再則主要集中于漢口等中心城市，因而對于其他次級城市的研究資料相對較少。

第四，水運史缺少人本視角和環(huán)境視角。以歷史地理角度來研究水運的文章較少，關于長江中段流域行船條件、水運文化、造船模式的研究罕至，對于近代碼頭船只相關研究規(guī)制諸如停泊的規(guī)范、船幫對船位的爭奪、水手的水運過程里獲得的收益構成等內(nèi)容尚屬空白。

注釋：

語文教育是任何學科教育的基礎，它在學生素質(zhì)培養(yǎng)中有不可估量的作用。語文課是工具性和人文性的統(tǒng)一，它的作用也可以從這兩個方面得到體現(xiàn)。

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②《財政說明書》，宣統(tǒng)年間成書，由各省地方清理財政局編纂，民國經(jīng)濟學會重印本。

③ 肖目冉：《調(diào)查報告：資江之水運（未完）》，《實業(yè)雜志》1917 年第18 期。

④《調(diào)查：平漢路沿線水運調(diào)查報告》，《鐵路月刊：平漢線》1934 年第48 期。

⑤ 交通鐵道部交通史編纂委員會編：《交通史航政編》，上海民智書局1931 年版；關賡麟編：《交通史路政編》，交通鐵道部交通史編纂委員會1935 年刊印；水利委員會編：《水道查勘報告匯編》，水利委員會1941 年刊印。

⑥ 吳善嵇、方鐘征：《振興中國交通事業(yè)應以水運為先議》，《經(jīng)濟匯報》1924 年第1 期。

⑦《陜西省建設專號：交通：陜西之水運》，《中國建設 （上海1930）》1932 年第4 期。

⑧ 山本登、李蔭南：《長江流域之水運與鐵路（未完）》，《華僑周報》1933 年第27 期。

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