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        城市軌道交通線路運輸能力研究

        2021-01-21 08:44:01陳雪
        家園·電力與科技 2021年14期
        關鍵詞:城市軌道交通

        陳雪

        摘要:地鐵具有環(huán)保、安全、運行速度快、運行時間穩(wěn)定等方面的優(yōu)勢,能夠有效緩解城市交通壓力,方便人們的日常出行,對城市經(jīng)濟發(fā)展具有重要的促進作用?,F(xiàn)階段,很多城市陸續(xù)修建地鐵,在實際運營過程中受到多種因素的影響,地鐵并未發(fā)揮出應有的運輸能力。為此,相關部門應當加強分析和研究,針對影響地鐵運輸能力的各類因素,制定合理的應對措施,通過完善的管理體制,促進地鐵安全穩(wěn)定運行,實現(xiàn)地鐵運輸能力的不斷提高,以此來促進城市地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

        關鍵詞:城市軌道交通;線路運輸;能力措施

        引言

        隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,城市化進程日益加快,城市人口數(shù)量持續(xù)增加。與此同時,城市地區(qū)的交通壓力顯著增加,交通擁堵已經(jīng)成為城市經(jīng)濟發(fā)展的常態(tài),生態(tài)環(huán)境污染問題以及資源緊張等問題日益突出,為解決此類問題,促進城市經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展,各個地區(qū)陸續(xù)開工建設城市軌道交通工程,其中地鐵是典型代表。在實際運行過程中,地鐵的運輸能力會受到多種因素的影響,為此相關部門應當加強分析和研究,制定合理的策略,促進地鐵運輸能力的全面提高,使其在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮出應有的作用。

        1地鐵運輸能力存在的幾個問題

        1.1地鐵運輸能力受到停靠站時間的限制

        目前,限制地鐵運輸能力的因素是地鐵??空?。地鐵運輸能力限制因素停靠站的時間問題和地鐵發(fā)展相互關聯(lián)。地鐵的停靠站作業(yè)時間是最重要的限制因素。造成的原因如下:一是地鐵工作人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)較低;二是地鐵司機停站作業(yè)的環(huán)節(jié)耗費的時間較多。另外,地鐵研究設計人員在停站時間的設置上,缺乏一定的科學性和合理性。由于過多的地鐵在??空纠速M的時間,進而影響了地鐵的運輸速度,使得地鐵運輸能力的效率有所降低。

        研究表明,在部分城市的上下班高峰時期,地鐵在站內(nèi)??康臅r間相對會延長,不過,由于乘客的數(shù)量較多,在上下車的時間依舊會產(chǎn)生擁擠的問題,進而使得地鐵的屏蔽門無法完成正常的打開和關閉,一般需要多次的嘗試才能夠開關屏蔽門。地鐵無法按照相應規(guī)定的停站時間工作,在很大程度上影響了地鐵運輸過程的效率,同時在另一方面影響著地鐵運輸能力的提高。因此,相關的工作人員需要在日常的工作過程中采取一定的措施,以此來強化提高地鐵的運輸效率。

        1.2換乘站點的不合理設置

        在乘坐地鐵的過程中,往往需要進行地鐵換乘,以便于乘客能夠到達目的地然而在實際換乘過程中,由于地鐵的站點設計過于密集,特別是三個線路換乘的設計,導致了該站點的乘客猛增,給地鐵運輸造成了一定的壓力。在另外一些換乘站點人員相對稀疏,使其造成了強烈的反差,讓地鐵的運行陷入了一種不健康的狀態(tài),導致了運輸能力大打折扣,給換乘站點的管理工作帶來了一定的難度,在換乘站點的選擇中,乘客也處于一種迷茫的狀態(tài),即所謂的不清楚該站點是否擁擠,只能是進行一定的線路選擇而做不到避開高峰人群,讓交通陷入一定的壓力之中。

        1.3缺乏有效的信息溝通

        在進行地鐵運行的過程中,往往出現(xiàn)一個非常怪異的現(xiàn)象,就是相鄰的兩列列車,前一輛列車是滿員。后一輛可能只坐了幾個人。地鐵軌道交通系統(tǒng)是要考慮列車的整體運行狀況的,而相對滿員的列車在一定的程度上會影響列車的整體運行速度,也就是在停站階段浪費的時間。而乘客卻不是能夠?qū)崟r了解各個列車的基本情況無法合理的安排自己的出行時間,并沒有錯開高峰時段的能力和信息,在一定程度上影響了乘客的乘坐體驗。

        2加強地鐵運輸組織能力的措施

        2.1建立良好的上下車機制

        地鐵上下車效率直接影響著停靠站點的時間,所以應當加強地鐵上下車的管理。利用先進的技術和管理理念優(yōu)化在上下車過程中遇到的各種問題,也可以派駐專業(yè)的地鐵管理人員針對上下車的現(xiàn)場進行實時管理和指揮,特別是在早晚高峰時段,確保??繒r間控制在一定合理的范圍之內(nèi)。對于確實無法登車的乘客要及時的進行安撫。例如在日本地鐵就有專門從事幫助乘客擠地鐵的專業(yè)工作人員,當然為了安全起見并不推薦這樣做,但是適當?shù)募訌娚舷萝嚨默F(xiàn)場管理是可行的。

        2.2建立健全地鐵載客運輸流程,優(yōu)化候車秩序

        1)提高地鐵管理人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)水平,要定期開展服務技能培訓和專業(yè)技能知識培訓,從而完善和提高服務人員的技能。在維持地鐵候車秩序時,需要建立在每個城市和地區(qū)的基本情況上進行研究,從而結合每個城市的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析,能夠進一步規(guī)劃地鐵業(yè)務流程,優(yōu)化地鐵的作業(yè)程序,有效避免地鐵的操作失誤。2)提高地鐵工作人員的服務技能是維持地鐵候車秩序的根本方式。通過專業(yè)技能的提高,優(yōu)化乘客在高峰期階段能夠盡快地完成上下地鐵,從而加快速度完成上下地鐵。此外,在地鐵的廣告牌和地鐵較為顯眼的地方開展宣傳工作,能夠進一步提高乘客的水平,保障乘客有序地完成上下車流程。根據(jù)乘客數(shù)量,綜合分析每個站點的停站時間,并站在科學的角度,合理規(guī)劃地鐵的??空緯r間,進而縮短地鐵運行的時間周期,進一步提高地鐵的運輸效率。

        2.3調(diào)整地鐵折返方式和運行方式

        地鐵折返方式與運輸能力密切相關,在地鐵建設過程中需要合理的設計配線,滿足地鐵折返的基本需求。研究表明地鐵站后的折返能力顯著高于站前的折返能力,為此在建設過程中應當采用兩年戰(zhàn)后折返的方式,也可以建設專門的地鐵折返站以及折返的渡線,以此來滿足折返的基本需求。為實現(xiàn)地鐵折返能力的提高,可以采取減少地鐵停站時間、提高過岔速度、縮短系統(tǒng)轉(zhuǎn)換時間等措施。為解決地鐵客流分布不均勻的問題,需要合理選擇交路運行的方式,在市中心等人流量比較大的區(qū)域,可以采用小交路的方式,在郊區(qū)等人流量相對較小的區(qū)域主要采用大交路的方式,避免運力資源的浪費,實現(xiàn)運輸能力的全面提高。

        2.4合理進行行車安排,提高服務質(zhì)量

        地鐵客流分布不均會導致行車壓力增加,運輸效率和運輸能力降低,為此相關部門需要合理安排行車,充分考慮列車配置、客流量、折返和通過等因素,結合實際運行需求,合理進行行車安排。地鐵屬于重要的公共服務設施,為此相關工作人員應當切實提高地鐵的服務質(zhì)量,提高乘客換乘以及上下車的整體效率,通過明確的服務標準,規(guī)范地鐵工作人員的服務行為,保證乘車秩序,避免出現(xiàn)乘客緊急沖入地鐵等安全事故,最大程度上降低地鐵可能出現(xiàn)的各類安全隱患,通過完善的措施,實現(xiàn)地鐵運輸能力的逐步提高。

        2.5合理地分配管理人員

        要想充分地發(fā)揮先進設備的使用優(yōu)勢,對管理人員的職業(yè)素質(zhì)和工作能力提出了更高的要求,要求管理人員應具備與先進設備同等水平的能力,只有這樣,才能高效地處理和應對列車的突發(fā)緊急情況,并作出科學合理的指導工作,從而保證列車正常、穩(wěn)定、安全的運行。為了實現(xiàn)以上目標,首先,鐵路部門要嚴格按照管理人員的工作能力,對管理人員進行合理的分配和分組,為每一個班組都配置有經(jīng)驗豐富、責任心強的管理人員,從而大大保證列車運行的可靠性和安全性,進而大大降低列車因出現(xiàn)突發(fā)問題而帶來的安全隱患。與此同時,在平常的工作中,這些管理人員具有很好的帶領作用,能有效地幫助其他的班組成員提高工作技能,從而大大提高班組成員解決列車運行故障問題的能力。

        結束語

        地鐵是緩解城市交通壓力的有效措施,為保證地鐵運輸能力,相關部門應當加強設計研究,制定合理的管理制度,提高服務質(zhì)量,利用各種高科技方法改善地鐵運行效率,以此來促進地鐵運輸能力的提高,使其在城市發(fā)展中發(fā)揮出應有的作用。

        參考文獻

        [1]黃聰驄,凌晨.淺析地鐵軌道交通運輸能力的影響因素及改進策略[J].湖北農(nóng)機化,2018(01):31-32.

        [2]周建華,馬帥.城市軌道交通運輸組織管理與相關問題探討[J].中國新技術新產(chǎn)品,2012(08):229.

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