陳雪

摘要：地鐵具有環(huán)保、安全、運(yùn)行速度快、運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定等方面的優(yōu)勢，能夠有效緩解城市交通壓力，方便人們的日常出行，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用?，F(xiàn)階段，很多城市陸續(xù)修建地鐵，在實(shí)際運(yùn)營過程中受到多種因素的影響，地鐵并未發(fā)揮出應(yīng)有的運(yùn)輸能力。為此，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)分析和研究，針對影響地鐵運(yùn)輸能力的各類因素，制定合理的應(yīng)對措施，通過完善的管理體制，促進(jìn)地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)輸能力的不斷提高，以此來促進(jìn)城市地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;線路運(yùn)輸;能力措施

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程日益加快，城市人口數(shù)量持續(xù)增加。與此同時(shí)，城市地區(qū)的交通壓力顯著增加，交通擁堵已經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的常態(tài)，生態(tài)環(huán)境污染問題以及資源緊張等問題日益突出，為解決此類問題，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，各個(gè)地區(qū)陸續(xù)開工建設(shè)城市軌道交通工程，其中地鐵是典型代表。在實(shí)際運(yùn)行過程中，地鐵的運(yùn)輸能力會(huì)受到多種因素的影響，為此相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)分析和研究，制定合理的策略，促進(jìn)地鐵運(yùn)輸能力的全面提高，使其在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

1地鐵運(yùn)輸能力存在的幾個(gè)問題

1.1地鐵運(yùn)輸能力受到停靠站時(shí)間的限制

目前，限制地鐵運(yùn)輸能力的因素是地鐵停靠站。地鐵運(yùn)輸能力限制因素?？空镜臅r(shí)間問題和地鐵發(fā)展相互關(guān)聯(lián)。地鐵的?？空咀鳂I(yè)時(shí)間是最重要的限制因素。造成的原因如下：一是地鐵工作人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)較低;二是地鐵司機(jī)停站作業(yè)的環(huán)節(jié)耗費(fèi)的時(shí)間較多。另外，地鐵研究設(shè)計(jì)人員在停站時(shí)間的設(shè)置上，缺乏一定的科學(xué)性和合理性。由于過多的地鐵在?？空纠速M(fèi)的時(shí)間，進(jìn)而影響了地鐵的運(yùn)輸速度，使得地鐵運(yùn)輸能力的效率有所降低。

研究表明，在部分城市的上下班高峰時(shí)期，地鐵在站內(nèi)?？康臅r(shí)間相對會(huì)延長，不過，由于乘客的數(shù)量較多，在上下車的時(shí)間依舊會(huì)產(chǎn)生擁擠的問題，進(jìn)而使得地鐵的屏蔽門無法完成正常的打開和關(guān)閉，一般需要多次的嘗試才能夠開關(guān)屏蔽門。地鐵無法按照相應(yīng)規(guī)定的停站時(shí)間工作，在很大程度上影響了地鐵運(yùn)輸過程的效率，同時(shí)在另一方面影響著地鐵運(yùn)輸能力的提高。因此，相關(guān)的工作人員需要在日常的工作過程中采取一定的措施，以此來強(qiáng)化提高地鐵的運(yùn)輸效率。

1.2換乘站點(diǎn)的不合理設(shè)置

在乘坐地鐵的過程中，往往需要進(jìn)行地鐵換乘，以便于乘客能夠到達(dá)目的地然而在實(shí)際換乘過程中，由于地鐵的站點(diǎn)設(shè)計(jì)過于密集，特別是三個(gè)線路換乘的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了該站點(diǎn)的乘客猛增，給地鐵運(yùn)輸造成了一定的壓力。在另外一些換乘站點(diǎn)人員相對稀疏，使其造成了強(qiáng)烈的反差，讓地鐵的運(yùn)行陷入了一種不健康的狀態(tài)，導(dǎo)致了運(yùn)輸能力大打折扣，給換乘站點(diǎn)的管理工作帶來了一定的難度，在換乘站點(diǎn)的選擇中，乘客也處于一種迷茫的狀態(tài)，即所謂的不清楚該站點(diǎn)是否擁擠，只能是進(jìn)行一定的線路選擇而做不到避開高峰人群，讓交通陷入一定的壓力之中。

1.3缺乏有效的信息溝通

在進(jìn)行地鐵運(yùn)行的過程中，往往出現(xiàn)一個(gè)非常怪異的現(xiàn)象，就是相鄰的兩列列車，前一輛列車是滿員。后一輛可能只坐了幾個(gè)人。地鐵軌道交通系統(tǒng)是要考慮列車的整體運(yùn)行狀況的，而相對滿員的列車在一定的程度上會(huì)影響列車的整體運(yùn)行速度，也就是在停站階段浪費(fèi)的時(shí)間。而乘客卻不是能夠?qū)崟r(shí)了解各個(gè)列車的基本情況無法合理的安排自己的出行時(shí)間，并沒有錯(cuò)開高峰時(shí)段的能力和信息，在一定程度上影響了乘客的乘坐體驗(yàn)。

2加強(qiáng)地鐵運(yùn)輸組織能力的措施

2.1建立良好的上下車機(jī)制

地鐵上下車效率直接影響著?？空军c(diǎn)的時(shí)間，所以應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)地鐵上下車的管理。利用先進(jìn)的技術(shù)和管理理念優(yōu)化在上下車過程中遇到的各種問題，也可以派駐專業(yè)的地鐵管理人員針對上下車的現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)時(shí)管理和指揮，特別是在早晚高峰時(shí)段，確保?？繒r(shí)間控制在一定合理的范圍之內(nèi)。對于確實(shí)無法登車的乘客要及時(shí)的進(jìn)行安撫。例如在日本地鐵就有專門從事幫助乘客擠地鐵的專業(yè)工作人員，當(dāng)然為了安全起見并不推薦這樣做，但是適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)上下車的現(xiàn)場管理是可行的。

2.2建立健全地鐵載客運(yùn)輸流程，優(yōu)化候車秩序

1）提高地鐵管理人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)水平，要定期開展服務(wù)技能培訓(xùn)和專業(yè)技能知識培訓(xùn)，從而完善和提高服務(wù)人員的技能。在維持地鐵候車秩序時(shí)，需要建立在每個(gè)城市和地區(qū)的基本情況上進(jìn)行研究，從而結(jié)合每個(gè)城市的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，能夠進(jìn)一步規(guī)劃地鐵業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化地鐵的作業(yè)程序，有效避免地鐵的操作失誤。2）提高地鐵工作人員的服務(wù)技能是維持地鐵候車秩序的根本方式。通過專業(yè)技能的提高，優(yōu)化乘客在高峰期階段能夠盡快地完成上下地鐵，從而加快速度完成上下地鐵。此外，在地鐵的廣告牌和地鐵較為顯眼的地方開展宣傳工作，能夠進(jìn)一步提高乘客的水平，保障乘客有序地完成上下車流程。根據(jù)乘客數(shù)量，綜合分析每個(gè)站點(diǎn)的停站時(shí)間，并站在科學(xué)的角度，合理規(guī)劃地鐵的停靠站時(shí)間，進(jìn)而縮短地鐵運(yùn)行的時(shí)間周期，進(jìn)一步提高地鐵的運(yùn)輸效率。

2.3調(diào)整地鐵折返方式和運(yùn)行方式

地鐵折返方式與運(yùn)輸能力密切相關(guān)，在地鐵建設(shè)過程中需要合理的設(shè)計(jì)配線，滿足地鐵折返的基本需求。研究表明地鐵站后的折返能力顯著高于站前的折返能力，為此在建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)采用兩年戰(zhàn)后折返的方式，也可以建設(shè)專門的地鐵折返站以及折返的渡線，以此來滿足折返的基本需求。為實(shí)現(xiàn)地鐵折返能力的提高，可以采取減少地鐵停站時(shí)間、提高過岔速度、縮短系統(tǒng)轉(zhuǎn)換時(shí)間等措施。為解決地鐵客流分布不均勻的問題，需要合理選擇交路運(yùn)行的方式，在市中心等人流量比較大的區(qū)域，可以采用小交路的方式，在郊區(qū)等人流量相對較小的區(qū)域主要采用大交路的方式，避免運(yùn)力資源的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的全面提高。

2.4合理進(jìn)行行車安排，提高服務(wù)質(zhì)量

地鐵客流分布不均會(huì)導(dǎo)致行車壓力增加，運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力降低，為此相關(guān)部門需要合理安排行車，充分考慮列車配置、客流量、折返和通過等因素，結(jié)合實(shí)際運(yùn)行需求，合理進(jìn)行行車安排。地鐵屬于重要的公共服務(wù)設(shè)施，為此相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)切實(shí)提高地鐵的服務(wù)質(zhì)量，提高乘客換乘以及上下車的整體效率，通過明確的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范地鐵工作人員的服務(wù)行為，保證乘車秩序，避免出現(xiàn)乘客緊急沖入地鐵等安全事故，最大程度上降低地鐵可能出現(xiàn)的各類安全隱患，通過完善的措施，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)輸能力的逐步提高。

2.5合理地分配管理人員

要想充分地發(fā)揮先進(jìn)設(shè)備的使用優(yōu)勢，對管理人員的職業(yè)素質(zhì)和工作能力提出了更高的要求，要求管理人員應(yīng)具備與先進(jìn)設(shè)備同等水平的能力，只有這樣，才能高效地處理和應(yīng)對列車的突發(fā)緊急情況，并作出科學(xué)合理的指導(dǎo)工作，從而保證列車正常、穩(wěn)定、安全的運(yùn)行。為了實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，首先，鐵路部門要嚴(yán)格按照管理人員的工作能力，對管理人員進(jìn)行合理的分配和分組，為每一個(gè)班組都配置有經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的管理人員，從而大大保證列車運(yùn)行的可靠性和安全性，進(jìn)而大大降低列車因出現(xiàn)突發(fā)問題而帶來的安全隱患。與此同時(shí)，在平常的工作中，這些管理人員具有很好的帶領(lǐng)作用，能有效地幫助其他的班組成員提高工作技能，從而大大提高班組成員解決列車運(yùn)行故障問題的能力。

結(jié)束語

地鐵是緩解城市交通壓力的有效措施，為保證地鐵運(yùn)輸能力，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)研究，制定合理的管理制度，提高服務(wù)質(zhì)量，利用各種高科技方法改善地鐵運(yùn)行效率，以此來促進(jìn)地鐵運(yùn)輸能力的提高，使其在城市發(fā)展中發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]黃聰驄，凌晨.淺析地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素及改進(jìn)策略[J].湖北農(nóng)機(jī)化，2018（01）：31-32.

[2]周建華，馬帥.城市軌道交通運(yùn)輸組織管理與相關(guān)問題探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（08）：229.