張凡

摘要：能源是人類(lèi)文明進(jìn)步的基礎(chǔ)和動(dòng)力。響應(yīng)國(guó)家相關(guān)號(hào)召與天津港集團(tuán)的各項(xiàng)任務(wù)要求更是一種神圣而艱巨的任務(wù)，更關(guān)系著全港的生存和發(fā)展。

做好碳達(dá)峰、碳中和工作，是中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定的2021年八項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)之一。在12月18日閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”被列為明年的重點(diǎn)任務(wù)之一，我國(guó)二氧化碳排放力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值，力爭(zhēng)2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)也被再次強(qiáng)調(diào)。

關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)建設(shè);新工藝;綠色港口

定義：

碳達(dá)峰是指某個(gè)地區(qū)或行業(yè)年度二氧化碳排放量達(dá)到歷史最高值，然后經(jīng)歷平臺(tái)期進(jìn)入持續(xù)下降的過(guò)程，是二氧化碳排放量由增轉(zhuǎn)降的歷史拐點(diǎn)，標(biāo)志著碳排放與經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)脫鉤，達(dá)峰目標(biāo)包括達(dá)峰年份和峰值。

碳中和是指某個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)（一般指一年）人為活動(dòng)直接和間接排放的二氧化碳，與其通過(guò)植樹(shù)造林等吸收的二氧化碳相互抵消，實(shí)現(xiàn)二氧化碳“凈零排放”。

碳達(dá)峰與碳中和緊密相連，前者是后者的基礎(chǔ)和前提，達(dá)峰時(shí)間的早晚和峰值的高低直接影響碳中和實(shí)現(xiàn)的時(shí)長(zhǎng)和實(shí)現(xiàn)的難度;而后者是對(duì)前者的緊約束，要求達(dá)峰行動(dòng)方案必須要在實(shí)現(xiàn)碳中和的引領(lǐng)下制定。

目前，世界各國(guó)推動(dòng)“碳中和”的主要措施有：

中國(guó)

我國(guó)將圍繞實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)采取有力措施，持續(xù)提升能源利用效率，加快能源消費(fèi)方式轉(zhuǎn)變。

一是堅(jiān)持和完善能源消費(fèi)總量和強(qiáng)度雙控制度，建立健全用能預(yù)算等管理制度，推動(dòng)能源高效配置合理使用。

二是加快調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展光伏發(fā)電、風(fēng)電等可再生能源發(fā)電，推動(dòng)煤炭消費(fèi)盡早達(dá)峰。

三是加強(qiáng)重點(diǎn)用能單位管理，加快實(shí)施綜合能效提升等節(jié)能工程，深入推進(jìn)工業(yè)、建筑、交通等重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能降耗，持續(xù)提升新基建能效水平。

四是加快建設(shè)全國(guó)用能權(quán)交易市場(chǎng)，廣泛開(kāi)展全民節(jié)能行動(dòng)，營(yíng)造有利于節(jié)能的整體社會(huì)氛圍。

法國(guó)

近年來(lái)，法國(guó)政府越來(lái)越意識(shí)到全球氣候變暖的嚴(yán)重性和極大危害性，對(duì)生態(tài)環(huán)保、能源以及可持續(xù)發(fā)展等給予特殊關(guān)注。2020年4月，法國(guó)頒布法令通過(guò)“國(guó)家低碳戰(zhàn)略”，設(shè)定2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)。

與“國(guó)家低碳戰(zhàn)略”相輔相成的是法國(guó)在2015年8月通過(guò)的《綠色增長(zhǎng)能源轉(zhuǎn)型法》，依法構(gòu)建了法國(guó)國(guó)內(nèi)綠色增長(zhǎng)與能源轉(zhuǎn)型的時(shí)間表。此外，法國(guó)政府在過(guò)去幾年還制定并實(shí)施了《多年能源規(guī)劃》（PPE）、《法國(guó)國(guó)家空氣污染物減排規(guī)劃綱要》等，為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、促進(jìn)綠色增長(zhǎng)提供有力的政策保障。

法國(guó)跨行業(yè)空氣污染研究技術(shù)中心2020年6月發(fā)布公報(bào)說(shuō)，法國(guó)2018年（4.45億噸二氧化碳當(dāng)量）和2019年（4.41億噸二氧化碳當(dāng)量）二氧化碳排放量是自1990年以來(lái)最低水平，特別是2018年較前一年下降4.2%;受新冠肺炎疫情影響，預(yù)計(jì)2020年法國(guó)的碳排放量仍會(huì)保持下降趨勢(shì)，但這與低碳目標(biāo)還“相距甚遠(yuǎn)”。

日本

2020年10月底，日本首相菅義偉首次發(fā)表施政演說(shuō)時(shí)宣布，日本2050年將實(shí)現(xiàn)溫室氣體“凈零排放”。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，日本政府2020年12月25日發(fā)布“綠色成長(zhǎng)戰(zhàn)略”，將在海上風(fēng)力發(fā)電、電動(dòng)車(chē)、氫能源、航運(yùn)業(yè)、航空業(yè)、住宅建筑等14個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域推進(jìn)減排。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省相關(guān)資料顯示，目前日本二氧化碳排放量中發(fā)電站等能源行業(yè)占37%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他行業(yè)，因此能源行業(yè)的減排至關(guān)重要。根據(jù)日本環(huán)境能源政策研究所的統(tǒng)計(jì)，2019年日本太陽(yáng)能、水力、風(fēng)力等清潔能源發(fā)電量約占19%，核能發(fā)電占比只有約6%（2010年高達(dá)25%），其余主要是煤炭和天然氣等化石能源。

“綠色成長(zhǎng)戰(zhàn)略”設(shè)定目標(biāo)是到2050年讓日本發(fā)電量的50%至60%來(lái)自清潔能源。由于2011年福島核事故的影響，日本國(guó)內(nèi)擴(kuò)大核能發(fā)電能力的阻力非常大。海上風(fēng)力發(fā)電成為日本可再生能源發(fā)電的主要增長(zhǎng)目標(biāo)，戰(zhàn)略提出到2040年使海上風(fēng)力發(fā)電能力達(dá)到最多4500萬(wàn)千瓦，相當(dāng)于45個(gè)核電機(jī)組。

2019年日本乘用車(chē)銷(xiāo)量中燃油車(chē)占65%，混合動(dòng)力車(chē)約占34%，純電動(dòng)車(chē)約占0.5%。2020年底日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，日本交通運(yùn)輸領(lǐng)域排放量約占總排放量的17%，“綠色成長(zhǎng)戰(zhàn)略”設(shè)定的目標(biāo)是到2030年代中期，日本國(guó)內(nèi)停銷(xiāo)純?nèi)加统擞密?chē)（暫不包括商用車(chē)），還提出加快下一代蓄電池（全固態(tài)電池）的實(shí)用化。

關(guān)于氫能源利用，日本“綠色成長(zhǎng)戰(zhàn)略”規(guī)劃到2050年將氫能源使用量提高到2000萬(wàn)噸，在交通、發(fā)電等行業(yè)推動(dòng)氫能源的普及應(yīng)用。不過(guò)，氫燃料用于發(fā)電有高成本問(wèn)題，現(xiàn)在1標(biāo)準(zhǔn)立方米的氫約100日元（約合6.3元人民幣），遠(yuǎn)高于相同體積的液化天然氣的13日元。如何通過(guò)大量制取、運(yùn)輸和利用氫燃料將其成本大幅降低到和液化天然氣同等水平，還需要日本政府、企業(yè)等合作推進(jìn)應(yīng)用研究，政府還需提供大額補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠。

介于當(dāng)前這種戰(zhàn)略目標(biāo)下的一名聯(lián)盟國(guó)際公司基建綜合管理員，我深深認(rèn)識(shí)到當(dāng)前的工作需要結(jié)合碳達(dá)峰、碳中和的國(guó)際發(fā)展形勢(shì)與我國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)去投入到日常的工作中，不斷地利用先進(jìn)技術(shù)材料與工藝、深入的學(xué)習(xí)，與創(chuàng)新理念相結(jié)合才能創(chuàng)出一些成果。通過(guò)沉入研究，我公司岸橋軌道修繕工藝已成功降低了碳排放，介紹如下：

工藝對(duì)比

傳統(tǒng)修繕工藝：

施焊前開(kāi)坡口5°，再次打磨焊接部位，連接堆焊固定板，人員防護(hù)穿戴后進(jìn)行。共計(jì)施焊7小時(shí)完成斷裂部位焊接，焊接高度高于軌道表面3-4mm，用于自然冷卻后縮變形成使用，同時(shí)利于轉(zhuǎn)天的打磨工作，完成后夜間使用石棉瓦專(zhuān)用防護(hù)進(jìn)行保溫防護(hù)使之自然冷卻防止焊接處退火。

傳統(tǒng)工藝需要12小時(shí)不間斷施焊才能完成，柴油機(jī)預(yù)計(jì)需要13-14小時(shí)完成一處施焊，碳的釋放量預(yù)計(jì)在24標(biāo)煤/天。

按照我公司2021的岸橋大車(chē)軌道修繕計(jì)劃，預(yù)計(jì)全年需要修繕32處，共計(jì)碳的釋放量預(yù)計(jì)約1000標(biāo)煤.

現(xiàn)修繕工藝：

由于考慮到碳釋放量過(guò)大的問(wèn)題，對(duì)環(huán)保和碳達(dá)峰有很大影響，為了響應(yīng)國(guó)家及集團(tuán)公司的節(jié)能減排、綠色港口的相關(guān)要求，我們對(duì)新工藝進(jìn)行了探索，在不斷地研究和對(duì)軌道工藝的摸索中，找到了鋁熱熔工藝，可基本上忽略在軌道修繕工程中的碳排放，具體工藝如下：

1.鋁熱熔工藝是老舊軌道修繕的新進(jìn)工藝，摒除了傳統(tǒng)的斷口焊接工藝的不確定性，一次成型有效保證融合部位與新鋼軌標(biāo)準(zhǔn)一樣，融合時(shí)間每處緊緊需要20min。傳統(tǒng)焊接單處需要8小時(shí)施工同時(shí)完成后需要保溫處理12小時(shí)。計(jì)算下來(lái)單處修繕兩處融合共計(jì)需要40min。加上準(zhǔn)備時(shí)間為1小時(shí)且融合后4小時(shí)即可開(kāi)放通行。相比傳統(tǒng)軌道修繕工藝節(jié)約4倍的維修時(shí)間。以往修繕需要48小時(shí)完成1處且晝夜不停施工+養(yǎng)護(hù)，鋁熱熔工藝僅需要12小時(shí)即可完成1處修繕。2、人工成本節(jié)約，無(wú)需施焊可節(jié)省焊工施工人工費(fèi)用單處3200元。焊材費(fèi)用約節(jié)省1000元。節(jié)約成本計(jì)算方式：2人*1600天=3200元。3、單處鋼軌更換采用周邊各1.5m鋼軌有效保證更換鋼軌強(qiáng)度的同時(shí)節(jié)省不必要的其它沒(méi)有問(wèn)題部位的更換浪費(fèi)。其它修繕部位鋼軌需要更換周邊各3m。同時(shí)節(jié)省不必要的完好部位的鋼墊板和膠泥層的支出，因其只需保證斷裂塌陷部位的完好即可，融合后強(qiáng)度加大不會(huì)再?gòu)慕涌跀嗔烟幊霈F(xiàn)再次斷裂的情況。4、鋁熱熔工藝施工后的部位可以保證2年內(nèi)正常使用不出現(xiàn)斷裂和塌陷，比人工焊接質(zhì)保期增加1年。

以2021年岸橋大車(chē)軌道修繕計(jì)劃為例，可成功降低1000標(biāo)煤，同時(shí)在施工當(dāng)中還可達(dá)到降塵除燥的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)了施工人員的職業(yè)健康。目前我司已開(kāi)始使用此工藝進(jìn)行后續(xù)全部修繕。雖然成本有所增加，但從碳排放與環(huán)保方面是必要的成本支出。

“堅(jiān)持綠色發(fā)展、低碳發(fā)展，力爭(zhēng)率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，聯(lián)盟人義不容辭、使命必達(dá)。我們會(huì)沿著”踐行“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”的發(fā)展理念，并將“綠水青山就是金山銀山”意識(shí)融入到基建設(shè)施工作的方方面面，打造減污降碳協(xié)同治理的全生命周期減碳模式，抓住綠色轉(zhuǎn)型帶來(lái)的巨大發(fā)展機(jī)遇，積極開(kāi)展清潔能源和環(huán)境保護(hù)工作。

未來(lái)，聯(lián)盟國(guó)際公司一定會(huì)將堅(jiān)持走生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳的發(fā)展道路，節(jié)約資源、降低能耗，積極發(fā)展綠色港口，將碳達(dá)峰、碳中和納入企業(yè)發(fā)展布局，努力探索企業(yè)低碳可持續(xù)發(fā)展方案。

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