姜文龍

（中國人民公安大學 交通管理學院，北京 100038）

一、引 言

課程考核是高等教育教學過程中的重要環(huán)節(jié)，是檢驗教師教學質量、學生知識和技能掌握程度，反饋教學信息，激勵學生學習積極性等的重要手段?？己朔绞绞欠窈侠?，將會影響教育教學的效果，以及教育培養(yǎng)目標的達成度。

2018 年10 月，教育部發(fā)布“教育部關于加快建設高水平本科教育全面提高人才培養(yǎng)能力的意見”[1]，其中第12 條“加強學習過程管理”明確指出：“加強考試管理，嚴格過程考核，加大過程考核成績在課程總成績中的比重……以考輔教、以考促學，激勵學生主動學習、刻苦學習?！痹撘庖姙閷嵤┱n程考核改革指明了方向。

現(xiàn)在很多高校把培養(yǎng)應用型高素質人才作為高校內涵發(fā)展的核心目標。提高人才培養(yǎng)質量需要改變傳統(tǒng)的“應試教育”思維，重視學生學習過程的知識吸收、掌握和運用，提高學生的基礎應用技能。全過程考核方式貫穿教、學、考的全過程，教中有考，考中促學[2]，有利于培養(yǎng)學生的應用能力。

二、全過程考核的必要性

傳統(tǒng)的課程考核手段基本都是期末“一紙化”的開卷或閉卷考試，或者撰寫論文等，占目前高等教育考核方式的絕大多數(shù)。雖然在考核總成績的構成中，有 20%～30%的平時成績，但一方面這部分比例偏小，另外這部分成績基本由平時作業(yè)或實驗報告構成，成績拉不開差距[3-5]。造成高校普遍存在大批學生平時不認真聽課，依靠考試前突擊記憶，從而通過考試的狀況。這種考核模式往往忽視學生平時的創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力等方面的培養(yǎng)，最終以一次期末考試評定成績，增加了考試的偶然性，不利于培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的學生。

為提高學生學習興趣，學校和教師們研究啟發(fā)式、討論式、案例教學等教學方法的改進，教育部推廣混合式教學、翻轉課堂等，雖然使學生的學習興趣有所提高，但由于考核方式?jīng)]有根本性變化，部分學生平時的學習積極性仍然不高。在2020 年爆發(fā)的新冠病毒肺炎疫情防控期間，為響應教育部的“停課不停教、不停學”精神，全國各大高校廣泛開展了在線教學活動。經(jīng)過一學期的實踐，大部分老師都已適應并能夠熟練運用在線教學手段。對于在線教學的弊端，大部分教師認為在于教師對于學生的平時學習狀態(tài)和效果缺乏有效的監(jiān)管。如果不加入適當?shù)倪^程性考核環(huán)節(jié)，將很難保障最終的教學質量。

三、全過程考核模式

全過程考核模式應包括考核目標、考核環(huán)節(jié)及策略、考核方法及手段等內容[6]。

（一）考核目標

相比傳統(tǒng)考試，全過程考核應更加體現(xiàn)“以考促學”和“考核公平”兩個目標。

全過程考核方式是一種多維度、多元化、個性化的考核方式，是對學生綜合素質與能力的全面考核，也對教師自身的能力素質提出了更高的要求。這種考核不可能一次性完成，它是一個在教師教、學生學的整個過程中發(fā)生的、學生主動參與的持續(xù)漸進過程。通過教師引導，學生對教學、學習過程的關注，全面提高課程實施質量[4]。在全過程考核方式中，教師不僅是知識傳播者和監(jiān)督者，而且是組織者、引導者及評價者，對學生的學習情況了解得更加透徹。能夠杜絕個別學生的最終考試投機現(xiàn)象，提高考核公平。

（二）考核環(huán)節(jié)及策略

考核環(huán)節(jié)及策略是指具體考核哪些教學環(huán)節(jié)，在什么時間段考核，以及各自的分數(shù)占比。全過程考核雖然貫穿整個教學活動，但不意味著每堂課都要進行同質化考核。以應用型課程為例，考核環(huán)節(jié)可能包括課堂教學、平時操作訓練、課程實驗、團隊合作、綜合設計等。綜合設計可放在課程結束的期末進行，成績占比不超過50%，其他環(huán)節(jié)作為平時考核，貫穿于全部課程，根據(jù)課程性質及授課方式賦予各環(huán)節(jié)不同的分數(shù)值。

（三）考核方法及手段

雖然全過程考核是一種較理想的課程考核方式，但實施起來卻不那么容易，如果沒有設計出很好的考核方式，沒有科學的考核手段，則可能由于考核過程占用了過多的時間而忽視了知識的傳播，適得其反。同時，全過程考核相比傳統(tǒng)的教學與考試，師生要付出更多的精力。建立與之配套的教學管理制度和激勵機制顯得尤為重要[5]。

教育部財政部國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于高等學校加快“雙一流”建設的指導意見》的通知中要求：“突出質量水平，建立知識結構完備、方式方法先進的教學體系，推動信息技術、智能技術與教育教學深度融合，構建‘互聯(lián)網(wǎng)+’條件下的人才培養(yǎng)新模式，推進信息化實踐教學，充分利用現(xiàn)代信息技術實現(xiàn)優(yōu)質教學資源開放共享，全面提升師生信息素養(yǎng)?！?/p>

很顯然，“互聯(lián)網(wǎng)+教育”模式是教育信息化改革的發(fā)展趨勢，這也為全過程考核的實現(xiàn)提供了良好的技術手段。近兩年，基于智能手機開發(fā)的各類智慧學習APP 不斷涌現(xiàn)，以清華大學和學堂在線共同合作開發(fā)的智慧學習平臺“雨課堂”尤為突出?！坝暾n堂”能夠在線上實現(xiàn)課前預習、課后作業(yè)、課堂點名、課堂測驗以及良好的師生互動。在新冠肺炎疫情時期，“雨課堂”為教師們提供了良好的在線教學平臺，同時也可以借助“雨課堂”實施課程的全過程線上考核，對于線下教學也同樣適用。

四、“交通工程CAD”課程全過程考核實踐

“交通工程 CAD”課程是交通管理工程本科專業(yè)的專業(yè)選修課程，其核心內容包括兩大方面：一是AutoCAD 繪圖軟件的熟練使用；二是運用AutoCAD 軟件繪制交通工程設計圖紙。由于該課程應用性較強，原來實施的考核方式是期末運用CAD 設計一張綜合性圖紙，平時成績一般占20%。部分學生平時聽課或練習不認真而難以體現(xiàn)，影響考核的公平性。課程組從2019 年開始申請考試改革，嘗試實施全過程考核，對2017 級學生實行線下+線上的混合式教學與考核。2020 年受疫情影響，對2018 級學生改為實行線上教學+線上考核，以下為課程組2020 年對在校的2018 級學生進行全過程考核的過程。

（一）考核環(huán)節(jié)及成績構成

為科學評價每名學生的學習效果，全過程考核從四個方面進行綜合評價，分別是學習態(tài)度、操作技能、團隊合作、綜合應用，各部分成績占比見表1。

表1 全過程考核環(huán)節(jié)及成績構成

1.學習態(tài)度

學習態(tài)度包括考勤情況、課堂發(fā)言、討論等。考勤情況根據(jù)學生在“雨課堂”系統(tǒng)中簽到時間確定，課堂發(fā)言討論環(huán)節(jié)根據(jù)學生針對教師的提問發(fā)出的有效彈幕次數(shù)衡量。

表2 為運用SPSS 對2018 級一個班級86 人的課堂有效發(fā)言次數(shù)統(tǒng)計情況，根據(jù)四分位點對應的數(shù)值大小，按百分制賦予每名同學課堂表現(xiàn)的分數(shù)值，見表3。以此方法得出考勤得分情況見表4。此兩項分數(shù)相加即為學生學習態(tài)度得分。

表2 學生課堂發(fā)言有效彈幕次數(shù)

表3 學生課堂表現(xiàn)得分標準

2.操作技能

“交通工程 CAD”課程是操作性很強的課程，目標是要培養(yǎng)學生的快速準確繪圖和設計能力。此環(huán)節(jié)由5 次課堂測驗成績及1 次期中考核成績構成，完成某單元知識學習后，進行一段時間的練習，然后布置一個繪圖考核任務，例如圖1 為一個繪制“停車檢查”標志的測驗題目，要求學生在規(guī)定時間內通過“雨課堂”提交成果，評分標準是根據(jù)學生課堂測驗的完成質量和效率體現(xiàn)，即在首先保證繪圖正確的基礎上，優(yōu)先完成者得分較高，具體見表5。

3.團隊合作

團隊合作是培養(yǎng)大學生團隊合作能力和意識，在繪制實際交通工程圖紙中，要繪制大量的標志和標線，如果每人都做一遍則繪圖效率極低，大家合作將常用的交通標志、標線等做成圖形塊，然后共享合作成果，每名同學使用制作好的圖塊庫繪圖，可極大提高繪圖效率。將每個班級分成幾個小組，讓技能訓練環(huán)節(jié)中表現(xiàn)突出的同學擔任組長，每名小組成員分配1～2 個圖形塊任務，完成后由組長匯總生成圖塊庫，組長根據(jù)每名組員的繪圖任務完成情況，并參照其他同學的應用反饋意見，為每名同學打出合理的分數(shù)，實現(xiàn)對學生的多元評價。

4.綜合應用

綜合應用是學生根據(jù)課程所學的所有內容，用AutoCAD 軟件獨立設計完成一個實際道路交叉口的交通工程設計圖紙，綜合考核學生的軟件應用水平以及道路與交通管理設施的實踐應用能力。為體現(xiàn)考核的真實性和有效性，最終成果提交包括路口衛(wèi)星圖片、*.dwg 以及*.pdf 格式打印文件三部分。

圖1 操作技能訓練題目

表5 操作技能考核評分標準（86 人班級）

（二）考核結果及分析

根據(jù)各考核環(huán)節(jié)的分數(shù)占比，計算每名學生的考核總成績。圖2 為2020 年該班學生的成績頻率分布圖，選取同門課程同一教師2017 年未實施全過程考核的一個71 人的班級成績分布對比（圖 3），發(fā)現(xiàn)未實施全過程考核的成績整體均值偏高，主要是由于平時成績偏高，拉不開差距，成績過度集中在70、80 和90 三個分數(shù)段。實施全過程考核的成績分布廣度更大，區(qū)分度更好，更加符合教育教學規(guī)律。

此次考核評分過程中，還參考過程考核中的分數(shù)情況，查出兩名學生期末綜合應用考核中的抄襲行為，使考核結果更加公平公正。同時，在平時教學環(huán)節(jié)中，提前告知學生過程考核評分標準，實時通過“雨課堂”系統(tǒng)使學生了解自己的平時得分，能夠激勵學生提高平時課堂的表現(xiàn)力，即使是疫情期間的在線學習，也基本沒有影響課程的學習效果，達到了預期的教學目標。

在教學實踐中也發(fā)現(xiàn)，在團隊合作模塊中，各組長礙于同學情面，所打分數(shù)整體偏高。下一步，研究人員考慮增加教師的干預，采用師生共同評價的辦法完成這一模塊的考核。此外，個別學習不積極的學生不愿意教師采取多頻次過程考核，他們可能更愿意依靠傳統(tǒng)的期末“一紙化”考核蒙混過關，說明全過程考核改革任重道遠。

圖2 2020 年學生總成績的分布

圖3 2017 年學生總成績的分布

五、結 語

對于“交通工程 CAD”等以應用能力培養(yǎng)為主的應用型課程，使用全過程考核方式能夠“以考促學”，提高人才培養(yǎng)質量；同時，全方位、多元化考核方式更好地體現(xiàn)了考試公平。

為了提高我國的高等院校教學質量，各學校需要加大教育教學改革的力度。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+教育”的戰(zhàn)略布局，借助信息化技術的課程全過程考核方式將有可能在越來越多的課程中得到推廣應用。