李杰梅，劉 陳，楊 揚，吳 浩

(昆明理工大學(xué) a.交通工程學(xué)院; b.建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，云南 昆明 650504)

一、研究背景

邊疆地區(qū)既是遠離國家中心的邊緣地，又是對外開放的前沿。近年來，伴隨著國家“一帶一路”、國際互聯(lián)互通等舉措的規(guī)劃實施，我國跨境運輸通道建設(shè)取得顯著成效，邊疆地區(qū)連接內(nèi)地和輻射周邊國家的交通網(wǎng)絡(luò)日益完善。推動其跨境可達性的提升[1-2]及國際經(jīng)濟聯(lián)系的強化[3]，使邊疆地區(qū)橋頭堡和樞紐的地位得以發(fā)揮，外向型經(jīng)濟成為新時期邊疆地區(qū)發(fā)展的主要模式。因此，對“一帶一路”影響下的跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引起的邊疆可達性和國際聯(lián)系強度的改善及其產(chǎn)生的外向型經(jīng)濟效應(yīng)加以研究，已成為邊疆地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展亟須解決的基礎(chǔ)問題及現(xiàn)實需要，具有顯著的社會經(jīng)濟效益。

外向型經(jīng)濟是指一國(地區(qū))以利用外資和對外貿(mào)易等為核心，以國際市場為導(dǎo)向而開展的對外經(jīng)濟活動及構(gòu)建的相應(yīng)經(jīng)濟運行體系和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。當(dāng)前，外向型經(jīng)濟在邊疆經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要的戰(zhàn)略地位，是新絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)的重要內(nèi)容，受到學(xué)者的廣泛關(guān)注。李豫新等構(gòu)建了外向型經(jīng)濟綜合指標(biāo)體系，研究新疆各地外向型經(jīng)濟發(fā)展效率及其影響因素[4]。程藝等運用熵值法測算了我國45個邊境地級市外向型經(jīng)濟綜合發(fā)展水平，并對外向型經(jīng)濟發(fā)展的影響因素進行了定量分析[5]。寧啟蒙等對湖南省14個地級市外向型經(jīng)濟的演化及區(qū)域分異特征進行了實證研究[6]。

同時，跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)對內(nèi)陸可達性的影響及其對外向型的促進作用正成為研究的熱點。曹小曙等就陸路交通網(wǎng)絡(luò)對絲綢之路經(jīng)濟帶可達性和城市空間聯(lián)系格局的影響進行研究，并提出相關(guān)政策建議[7]。Maria等通過對西班牙和葡萄牙邊境地區(qū)的研究，發(fā)現(xiàn)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能提高邊境可達性并對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有明顯的促進作用[8]。Linders、Berthelon及Disdier等研究發(fā)現(xiàn)國家間的地理距離顯著影響國際貿(mào)易往來[9-11]。李紅等的研究發(fā)現(xiàn)兩國間通道的聯(lián)通與便利程度對貿(mào)易增長有顯著的促進作用[12]。張?zhí)鞇倶?gòu)建了區(qū)域經(jīng)濟—區(qū)際交通耦合系統(tǒng)，實現(xiàn)對區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)際交通耦合發(fā)展過程的定量測算[13]。劉海隆基于Cobb.Douglas生產(chǎn)函數(shù)模型，分析了交通可達性在新疆區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用[14]。張超等通過構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟、社會、資源環(huán)境耦合協(xié)調(diào)發(fā)展評價體系，分析了重慶市三大系統(tǒng)發(fā)展水平[15]。

綜上所述，已有文獻在邊疆地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展水平的評價以及跨境通道等交通基礎(chǔ)設(shè)施對邊疆區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的實證分析方面取得了大量的研究成果。然而，現(xiàn)有研究鮮有對跨國運輸通道建設(shè)影響下的邊疆城市跨境空間聯(lián)系的多維度評估方法，且缺乏對“跨境可達性—國際空間聯(lián)系—外向型經(jīng)濟”三系統(tǒng)耦合優(yōu)化關(guān)系的研究。因此，本文以我國重點邊疆地區(qū)云南省為例，構(gòu)建邊疆城市跨境可達性評估模型、國際空間聯(lián)系模型及外向型經(jīng)濟發(fā)展水平測度模型，獲取其空間分布格局特征；在此基礎(chǔ)上，引入耦合協(xié)調(diào)概念，構(gòu)建三系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展模型，提取三者的耦合協(xié)調(diào)性特征，以期為跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃及其與邊疆經(jīng)濟的協(xié)同優(yōu)化管理提供理論依據(jù)。

二、研究方法

(一)跨境可達性評估模型

本文集成考慮研究單元的城市綜合實力和最短旅行時間，在借鑒相關(guān)研究[16-17]的基礎(chǔ)上，采用加權(quán)平均旅行時間評估節(jié)點可達性，模型如下：

(1)

Ai=ω1Ai1+ω2Ai2+ω3Ai3

(2)

式中，Aix表示研究單元i的第x種運輸方式的可達性，由于研究對象為內(nèi)陸邊疆地區(qū)，只考慮公路、鐵路和航空3種運輸方式，ω1、ω2、ω3分別表示3種運輸方式的權(quán)重；Tijx表示研究單元i與城市j間用第x種旅行方式的最短時間；Mj表示城市j的質(zhì)量；Pj表示城市j的總?cè)丝跀?shù)，Gj表示城市j的GDP。Ai表示研究單元i的綜合交通可達性，其值越小表示聯(lián)通程度越好。

1.境內(nèi)可達性

境內(nèi)可達性刻畫邊疆城市聯(lián)通國內(nèi)的便捷程度，將我國十大城市群作為經(jīng)濟中心的典型代表，共包含104個城市[18]。以研究單元到國內(nèi)經(jīng)濟中心的加權(quán)平均旅行時間作為表征指標(biāo)，獲取研究單元境內(nèi)可達性值。

2.境外可達性

境外可達性刻畫的是邊疆城鎮(zhèn)輻射國外的便捷程度，邊疆城市的門戶功能決定了其境外聯(lián)系主要以邊境口岸為載體，邊疆城鎮(zhèn)與邊境口岸聯(lián)系的便捷性可以很好地表征其境外可達性。因此，本文以研究單元與云南各國家級一類口岸(表1)的加權(quán)平均旅行時間來表征其境外可達性。

表1 云南省的國家級一類口岸

3.跨境可達性

跨境可達性反映了邊疆城市聯(lián)通國內(nèi)和輻射國外的綜合便捷程度。以境內(nèi)可達性和境外可達性的加權(quán)平均值來計算，如式(3)：

(3)

(二)國際空間聯(lián)系強度模型

空間聯(lián)系是度量區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系強度的指標(biāo)，反映研究單元對周邊地區(qū)的輻射能力以及周圍地區(qū)對研究單元輻射能力的接受程度，常用引力模型來測度，如式(4)所示：

(4)

式中，Rij為城市i與境外國家j之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度；Pi和Pj為城市i和國家j的人口總數(shù)；Gi和Gj為城市i和國家j的GDP；Dij為城市i和國家j之間基于陸路交通網(wǎng)絡(luò)的最短距離；Ri為城市i的國際經(jīng)濟聯(lián)系總量，反映該城市與境外貿(mào)易伙伴國的空間聯(lián)系的強弱。

(三)外向型經(jīng)濟發(fā)展水平測度模型

采用熵值法評價外向型經(jīng)濟發(fā)展水平，公式如下：

(5)

(6)

(7)

(8)

式中，Zij表示城市i的第j項指標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)化后的值；xij表示城市i的第j項指標(biāo)值；ej表示第j項指標(biāo)值的信息熵；m表示城市節(jié)點的總數(shù)；wj表示第j項指標(biāo)值的權(quán)重；si表示城市i的外向型經(jīng)濟發(fā)展水平。

(四)耦合協(xié)調(diào)度評價模型

跨境交通、國際經(jīng)濟聯(lián)系和區(qū)域外向型經(jīng)濟復(fù)合系統(tǒng)是一個具有交互耦合關(guān)系的有機整體，其協(xié)同發(fā)展機制如圖1所示。首先，交通運輸是實現(xiàn)區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系的重要手段，國際物流運輸是城市經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)[19]，完善的跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠通過便捷的客貨運輸服務(wù)，加強國際運輸聯(lián)系的緊密程度，有效促進國際經(jīng)濟聯(lián)系的加強，而國際經(jīng)濟聯(lián)系的加強將對跨境交通服務(wù)提出較高的要求，驅(qū)動跨境交通服務(wù)水平提高和不同運輸方式間的協(xié)調(diào)，進而促進跨境交通可達性的改善。其次，交通作為連接區(qū)域間的紐帶，是溝通需求和供給的橋梁。一方面，跨境交通可達性的提升有利于降低國際物流成本，促進區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易、跨境旅游等的發(fā)展，進而帶動區(qū)域外向型經(jīng)濟績效的全面提升；另一方面，外向型經(jīng)濟的發(fā)展將推動區(qū)域經(jīng)濟的全面發(fā)展，促進區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加，使跨境交通可達性得以提升。最后，國際經(jīng)濟聯(lián)系的加強將加速生產(chǎn)專業(yè)化和分工協(xié)作區(qū)域化，深化國際貿(mào)易、跨境旅游等區(qū)域協(xié)作與交流，促進外向型經(jīng)濟的發(fā)展，而外向型經(jīng)濟的發(fā)展又反過來促進國際經(jīng)濟聯(lián)系的進一步深化。

為了對跨境交通可達性、國際空間聯(lián)系強度及外向型經(jīng)濟3個子系統(tǒng)相互影響的強度及系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度進行測度，基于耦合協(xié)調(diào)理論，構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)發(fā)展模型，如式(9)—(11)：

(9)

Ti=λ1u1i+λ2u2i+λ3u3i

(10)

(11)

式中，u1i、u2i、u3i分別表示城市i的跨境可達性、國際聯(lián)系強度及外向型經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)；Ci為城市i三系統(tǒng)的耦合度；Ti為三系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)指數(shù)；λ1、λ2、λ3為跨境可達性、國際聯(lián)系強度及外向型經(jīng)濟的權(quán)重，一般認為三個子系統(tǒng)同等重要，取λ1=λ2=λ3=1/3；Di為三系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度。

二、跨境空間聯(lián)系與外向型經(jīng)濟的特征

(一)研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來源

云南地處中國經(jīng)濟圈、東南亞和南亞經(jīng)濟圈的結(jié)合部，具有“東連黔桂通沿海，北經(jīng)川渝進中原，南下越老達泰柬，西接緬甸連印孟”的獨特區(qū)位優(yōu)勢，是我國典型的邊疆地區(qū)。目前，“七入省、五出境”公路網(wǎng)以及鐵路、水運、航空等交通網(wǎng)絡(luò)已初步形成。于是，以云南16州市為例，研究跨境空間聯(lián)系與外向型經(jīng)濟的空間分異特征與耦合協(xié)調(diào)機制。

本研究所使用的地圖矢量化數(shù)據(jù)是根據(jù)2012年和2018年的《公路地圖冊》及《云南省交通地圖冊》的數(shù)據(jù)分析測定所得。各節(jié)點間公路平均運行速度來源于《中華人民共和國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB 01—2014)》。各市州口岸經(jīng)濟發(fā)展水平評價相關(guān)數(shù)據(jù)來源于2012年、2018年的《云南省統(tǒng)計年鑒》及各市州的《國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報》。

(二)跨境空間聯(lián)系特性分析

1.跨境可達性空間分布特征

運用式(1)和式(2)分別計算得出2012年和2018年云南16州市的境內(nèi)和境外交通可達性，進一步利用式(3)計算出綜合跨境交通可達性，結(jié)果如表2所示。據(jù)此，來分析“一帶一路”舉措實施前后云南省各州市跨境交通可達性的動態(tài)演化特征。

表2 “一帶一路”前后云南省各州市跨境交通可達性的演化 h

(1)境內(nèi)可達性的空間分布整體呈現(xiàn)以昆明、曲靖為中心由東向西逐漸遞減的層級結(jié)構(gòu)。高值區(qū)集中分布在云南“七入省”高速公路及“八入省”鐵路網(wǎng)沿線，呈現(xiàn)明顯的“廊道效應(yīng)”。其中，曲靖和昆明的可達性水平最高，2018年加權(quán)平均旅行時間分別為19.7 h和20.2 h，比平均值25.6 h低5.9 h和5.4 h。遠離中心且非入省通道節(jié)點上的迪慶、怒江、德宏、臨滄等地境內(nèi)可達性較差，其中德宏的境內(nèi)可達性水平處于全省最低水平，其加權(quán)平均旅行時間比平均值多5.6 h，是曲靖的1.58倍。從時間演化來看，2018年云南各州市的境內(nèi)可達性水平較2012年均有不同幅度的提升，其中曲靖、楚雄、玉溪、紅河等滇中城市的提升較為明顯，其外圍的大理、麗江、普洱和昭通也有較大程度的提升，西雙版納、臨滄、德宏、怒江、迪慶等邊緣地區(qū)始終保持較低水平。

(2)境外交通可達性受到交通基礎(chǔ)設(shè)施及地理區(qū)位的雙重影響，呈現(xiàn)以滇中城市為中心逐漸遞減的不規(guī)則環(huán)狀層級結(jié)構(gòu)。境外可達性的優(yōu)良區(qū)主要集中在擁有良好的交通條件及經(jīng)濟基礎(chǔ)的滇中地區(qū)，其中昆明的境外可達性水平最高，加權(quán)平均旅行時間為5.9 h，比平均值低3.1 h。伴隨著“一帶一路”舉措的實施及各大出境通道的先后規(guī)劃建設(shè)，云南各州市的境外交通可達性整體呈上升的趨勢，其中“五出境”通道沿線節(jié)點城市如楚雄、大理、紅河、普洱等地的境外可達性提升較明顯。滇西的怒江、保山、德宏及臨滄等口岸城市，盡管擁有較好的區(qū)位條件，但交通基礎(chǔ)設(shè)施較差。迪慶和麗江受地理區(qū)位影響，除了麗江國際機場外，距離其他出境口岸較遠。這幾個州市境外可達性處于低值區(qū)域，而迪慶的境外可達性水平最低，其加權(quán)平均旅行時間比平均水平高3.9h。

(3)綜合跨境交通可達性呈現(xiàn)以昆明和曲靖為核心，由東向西逐層遞減的層級式結(jié)構(gòu)，空間分異特征明顯。綜合跨境交通可達性的高值區(qū)集中于滇中地區(qū)，其高速公路、國省干道、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，而出境的公路、鐵路、水運及航空等又分布在周圍，可快速通過多種交通方式實現(xiàn)境內(nèi)外交流，聯(lián)系十分便捷。2018年，位于滇中城市外圍的麗江、大理、普洱、西雙版納、文山、昭通等城市綜合跨境交通相較于2012年實施“一帶一路”前，可達性有較大幅度的提升。德宏、保山和西雙版納等地盡管位于重要出境通道上，擁有瑞麗、磨憨等國家一類口岸，但由于在地理區(qū)位上遠離中心區(qū)域，同時經(jīng)濟發(fā)展水平較低，交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，綜合跨境交通可達性處于劣勢區(qū)。而地處偏遠且不位于出境通道上的迪慶、怒江、臨滄等地其綜合跨境交通可達性水平始終處于最低值區(qū)。2018年，綜合交通可達性水平高于和低于平均值的城市均為8個，昆明、曲靖、玉溪、楚雄等滇中城市群及其外圍的大理、文山、紅河、昭通8個州市的綜合交通可達性水平高于平均水平，其余城市的可達性則低于平均水平。

2.國際空間聯(lián)系格局特征

根據(jù)式(4)分別計算2012年和2018年各研究單元與“中國—中南半島”和“中印孟緬”經(jīng)濟走廊沿線國家間的國際經(jīng)濟聯(lián)系強度，根據(jù)強度大小劃分網(wǎng)絡(luò)層級，結(jié)果如表3所示。

表3 “一帶一路”影響下云南省各州市國際空間聯(lián)系強度

(1)各市州的國際聯(lián)系強度空間分異特征顯著。第一層級的聯(lián)系代表地區(qū)間經(jīng)濟聯(lián)系較為緊密的主導(dǎo)聯(lián)系，以國內(nèi)的昆明、紅河、曲靖為中心，主要通過中越和中印孟緬通道向外輻射至越南、印度兩國，空間上呈現(xiàn)出“Λ”型主導(dǎo)聯(lián)系格局。其中，昆明對外聯(lián)系強度值最高，2012年和2018年其對外聯(lián)系強度占總聯(lián)系強度的比重均達到22%以上，表現(xiàn)出明顯的首位聯(lián)系度。而境外國家中越南的聯(lián)系強度最大，占總聯(lián)系強度的58.65%，其次為印度占比18%。從時間演化來看，2018年云南16州市總的對外經(jīng)濟聯(lián)系量是2012年的2.75倍，提升幅度較大。

(2)第二網(wǎng)絡(luò)層級則呈現(xiàn)多中心式的聯(lián)系格局，反映了云南各州市與“一帶一路”經(jīng)濟帶沿線城市間錯綜復(fù)雜的經(jīng)濟聯(lián)系，一些地區(qū)性中心城市的地位凸顯，文山、玉溪、大理、昭通、楚雄等地區(qū)對外經(jīng)濟聯(lián)系強度較大，在相應(yīng)區(qū)域內(nèi)交通和經(jīng)濟優(yōu)勢明顯，輻射帶動力相對較強。境外的孟加拉、緬甸和泰國等國也顯現(xiàn)出中心地位。而迪慶、怒江、麗江、德宏、西雙版納及臨滄等云南邊緣市州的對外聯(lián)系強度較低，2018年6個州市聯(lián)系強度值總和僅占總聯(lián)系強度的9.3%。

(三)外向型經(jīng)濟空間分布特征

外向型經(jīng)濟是指以國際市場需求為導(dǎo)向，通過對外經(jīng)濟貿(mào)易活動來引導(dǎo)和帶動本地經(jīng)濟發(fā)展的開放型經(jīng)濟。它強調(diào)對外貿(mào)易、利用外資，及發(fā)展國際旅游、對外承包工程和對外投資等[20-21]。伴隨著我國對外開放水平的提高，外向型經(jīng)濟的發(fā)展及水平的測度引起學(xué)者的關(guān)注。梅林[22]、謝守紅[23]等從總量規(guī)模(出口總額、實際利用外資)、外向型經(jīng)濟的人均水平(人均出口總額、人均實際利用外資)、本地產(chǎn)品和投資對國際市場的依賴程度(出口依存度、資本依存度)3個方面共6個指標(biāo)構(gòu)建了評價指標(biāo)體系，并對地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展水平進行分析。李豫新等從外向經(jīng)濟規(guī)模、外向經(jīng)濟基礎(chǔ)、外向經(jīng)濟程度和資源環(huán)境支持4個方面構(gòu)建了外向型經(jīng)濟評價指標(biāo)體系[4]。程藝等從對外貿(mào)易狀況、利用外資水平、人均水平3個維度構(gòu)建邊境地區(qū)外向型經(jīng)濟測度指標(biāo)[5]。

由于外向型經(jīng)濟以國際貿(mào)易尤其是出口為導(dǎo)向，強調(diào)以對外貿(mào)易和利用外資為核心，同時考慮到國際旅游對第三產(chǎn)業(yè)的貢獻日益增強，因此本文選取進出口總額、出口總額、實際利用外資水平和旅游外匯收入4個指標(biāo)來衡量外向型經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)模；運用人均外貿(mào)總額和人均利用外資總額反映外向型經(jīng)濟的人均水平；以外資依存度、出口貿(mào)易依存度、旅游開放度、出口市場占有率4個指標(biāo)來測度外向型經(jīng)濟的發(fā)展活力，反映一國或地區(qū)資本市場的開放水平及投入品與產(chǎn)出品的實現(xiàn)對國際市場的依賴程度。構(gòu)建的評價指標(biāo)體系如表4所示，并運用熵值法，如式(5)—(7)，得到各指標(biāo)的權(quán)重。

表4 外向型經(jīng)濟發(fā)展水平評價指標(biāo)及權(quán)重

進一步運用式(8)分別計算得出2012年和2018年各研究單元的外向型經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)，如圖2所示。據(jù)此分析其動態(tài)發(fā)展演化特征。

(1)從空間分布來看，整體而言云南各州市外向型經(jīng)濟發(fā)展水平呈現(xiàn)以昆明為中心的放射型格局。昆明作為全省的經(jīng)濟中心，其外向型經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)模、發(fā)展活力及人均水平都處于全省最高水平，因而外向型經(jīng)濟發(fā)展水平最高，2018年的評價結(jié)果為0.76，是全省平均水平的2.44倍。德宏、紅河、西雙版納作為云南對外開放的三大前沿陣地，憑借獨特的區(qū)位優(yōu)勢和資源稟賦，擁有較高的外向型經(jīng)濟發(fā)展水平。大理不僅有豐富的旅游資源為旅游創(chuàng)匯奠定了良好的基礎(chǔ)，同時作為中印孟緬通道上的交通和物流樞紐有著發(fā)展對外貿(mào)易的獨特優(yōu)勢，其外向型經(jīng)濟發(fā)展水平也較高。保山、臨滄、怒江、文山和昭通等交通和經(jīng)濟都相對落后的地區(qū)的外向型經(jīng)濟發(fā)展水平較低。

(2)從時間演化來看，伴隨著“一帶一路”的推進，位于開放大通道上的節(jié)點城市，如中越通道上的玉溪、紅河，中老泰通道上的普洱、西雙版納，中緬通道上的楚雄、大理等城市其外向型經(jīng)濟發(fā)展水平提升幅度較大，而昭通、怒江等地外向型經(jīng)濟發(fā)展水平始終較低。

三、國際空間聯(lián)系與外向型經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)性分析

為分析“一帶一路”舉措實施前后云南各州市跨境空間聯(lián)系與外向型經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)特征及演化趨勢，在獲取云南16個州市跨境交通可達性指數(shù)、國際聯(lián)系強度及外向型經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)的基礎(chǔ)上，運用公式(9)—(11)分別計算出云南16州市2012年和2018年三系統(tǒng)耦合度及耦合協(xié)調(diào)度值，并運用聚類分析法將耦合協(xié)調(diào)性細分為優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)型(D≥0.9)、中級協(xié)調(diào)型(0.7≤D<0.9)、初級協(xié)調(diào)型(0.6≤D<0.7)、勉強協(xié)調(diào)型(0.45≤D<0.6)、輕度失調(diào)型(0.35≤D<0.45)和中度失調(diào)型(D<0.35)六個等級，結(jié)果如表5所示。

表5 “一帶一路”前后云南各州市三系統(tǒng)耦合度及耦合協(xié)調(diào)度

(1)整體而言，云南各州市耦合度值均高于協(xié)調(diào)度，說明各州市跨境交通、國際聯(lián)系與外向型經(jīng)濟3個子系統(tǒng)間存在一定的互動聯(lián)系，但其中的良性耦合作用較弱，各子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)互補作用尚未成為互動關(guān)系的主導(dǎo)，整體耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平較低。

(2)各州市耦合協(xié)調(diào)水平地區(qū)差異顯著，呈現(xiàn)以昆明為中心逐層遞減的圈層結(jié)構(gòu)。僅昆明為優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)型，其外圍的曲靖、紅河、楚雄、玉溪、大理和文山等耦合協(xié)調(diào)水平次之，而遠離中心的臨滄、怒江、昭通等外圍城市耦合協(xié)調(diào)水平最低。

(3)2018年，各州市三系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)水平整體優(yōu)于2012年，平均值由2012年的0.46增加至2018年的0.60。2012年，各州市的耦合協(xié)調(diào)度以輕度失調(diào)型為主，僅昆明為優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)型、紅河為初級協(xié)調(diào)型、玉溪和德宏為勉強協(xié)調(diào)型，其余州市均為輕度失調(diào)型(占比達50%)和中度失調(diào)型(占比13%)。相對而言，2018年各州市耦合協(xié)調(diào)水平均有不同幅度的提升，以初級協(xié)調(diào)和勉強協(xié)調(diào)為主。其中紅河和曲靖由2012年的初級協(xié)調(diào)和輕度失調(diào)上升為中級協(xié)調(diào)型，該類型的占比從2012年的0%增加至13%；楚雄、玉溪、大理、文山則從2012年的勉強協(xié)調(diào)和輕度失調(diào)上升為初級協(xié)調(diào)型，占比從6%增加至25%；2018年，輕度失調(diào)型城市從2012年的50%減少至13%，而中度失調(diào)型城市則減為0%。表明伴隨國家“一帶一路”舉措的實施，跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善以及對外開放政策和水平的提升對邊疆地區(qū)的外向型經(jīng)濟發(fā)展有較好的促進作用，有助于形成系統(tǒng)的良性耦合。

進一步，以2018年為例，分析云南省各州市國際聯(lián)系強度、跨境可達性和外向型經(jīng)濟發(fā)展水平三系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)性及其形成機制，如圖3所示。

由圖3，根據(jù)各子系統(tǒng)對耦合協(xié)調(diào)功效的貢獻，將其分成4類：(1)三系統(tǒng)均較發(fā)達型：僅昆明為此類型，三系統(tǒng)均衡發(fā)展，耦合協(xié)調(diào)度最高達0.954，比平均值高60%，是最低值怒江的2.46倍。(2)外向型經(jīng)濟滯后型：紅河、曲靖、文山、楚雄、昭通等具有良好的交通設(shè)施及經(jīng)濟基礎(chǔ)，但外向型經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱。其中，曲靖跨境可達性排名第一，國際經(jīng)濟聯(lián)系排名第三，但外向型經(jīng)濟發(fā)展排名倒數(shù)第七。而文山跨境交通可達性和國際經(jīng)濟聯(lián)系強度分別排名第五和第四，但是外向型經(jīng)濟排名倒數(shù)第三，發(fā)展嚴重滯后，因而整體耦合協(xié)調(diào)水平較低。(3)交通設(shè)施滯后型：德宏、西雙版納、大理、麗江、迪慶等地擁有獨特的區(qū)位優(yōu)勢，外向型經(jīng)濟發(fā)展良好，但交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，阻礙系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展。如德宏的外向型經(jīng)濟發(fā)展水平僅次于昆明，排名第二，但其跨境可達性和國際經(jīng)濟聯(lián)系分別排名倒數(shù)第二和倒數(shù)第四，嚴重滯后于外向型經(jīng)濟發(fā)展水平，系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)水平較低。(4)三系統(tǒng)均落后型：普洱、保山、臨滄、怒江等地三系統(tǒng)發(fā)展水平都較低，難以形成良性耦合。

四、結(jié)論

以邊疆城市為研究對象，對云南省16個州市的跨境可達性、國際空間聯(lián)系、外向型經(jīng)濟發(fā)展水平進行評估，并通過耦合模型分析三系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)特征，得到以下結(jié)論：

(1)云南各州市跨境可達性空間分異特征明顯，呈現(xiàn)以昆明為核心由東向西逐漸遞減的格局，與云南的公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)走向高度耦合，同時各地等時圈也呈現(xiàn)出沿高速公路與鐵路等交通軸線放射狀向外擴展的圈層結(jié)構(gòu)，具有明顯的“廊道”效應(yīng)，表明國家“一帶一路”舉措下交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有效促進了邊疆地區(qū)交通可達性及服務(wù)水平的提高。

(2)各州市國際空間聯(lián)系強度呈現(xiàn)沿主要跨境通道延伸并隨城市綜合經(jīng)濟實力增加而增強的特征。滇中城市與越南和印度的聯(lián)系最為緊密；文山、玉溪、大理、楚雄等跨境通道沿線城市與孟加拉、緬甸和泰國的聯(lián)系次之；迪慶、怒江、麗江、德宏、西雙版納及臨滄等邊遠市州的對外聯(lián)系較弱。

(3)外向型經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)明顯的區(qū)位特征，經(jīng)濟基礎(chǔ)和地理區(qū)位是影響外向型經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵要素。經(jīng)濟基礎(chǔ)較好的滇中城市外向型經(jīng)濟水平普遍較高，同時擁有良好區(qū)位優(yōu)勢的紅河等出境門戶城市也有較高的外向型經(jīng)濟發(fā)展水平。

(4)云南各州市外向型經(jīng)濟、跨境可達性與國際空間聯(lián)系三系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)水平整體較低，但耦合協(xié)調(diào)水平呈逐年上升的趨勢。交通基礎(chǔ)設(shè)施較好的滇中城市耦合協(xié)調(diào)水平優(yōu)于交通條件較差的邊遠地區(qū)，有效驗證了跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施對外向型經(jīng)濟的帶動效應(yīng)。同時，耦合協(xié)調(diào)度還受到外向型經(jīng)濟發(fā)展水平的影響，各地區(qū)除了關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，還應(yīng)結(jié)合實際出臺相關(guān)政策加強對外向型經(jīng)濟的引導(dǎo)，以促進邊疆區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。