孫思

【摘 要】市域鐵路的主要功能為聯(lián)系城市邊緣及周邊城鎮(zhèn)，是適用于城市區(qū)域內(nèi)重大經(jīng)濟區(qū)之間的中長距離的客運交通。文章以成都外環(huán)線為例，結(jié)合市域動車組運行交路特點，從動車組檢修整備設(shè)施的布點規(guī)劃、動車所總平面布置、檢修工藝流程等方面進行了研究和分析，可為今后其他城市市域動車所規(guī)劃和工藝設(shè)計提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】市域動車組;動車運用所布點規(guī)劃;總平面布置;工藝設(shè)計

【中圖分類號】U269.3 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2021）12-0064-03

0 引言

根據(jù)不同的服務對象和服務水平，國內(nèi)綜合軌道交通模式可以分為普通鐵路、城市軌道交通、城際鐵路客運專線、市域鐵路、旅游鐵路5個層次。普通鐵路運輸是國家經(jīng)濟大動脈，是連接周邊省市的重要交通系統(tǒng);城市軌道交通是城市公共交通的重要組成部分，是服務于城市內(nèi)部交通的獨立專用軌道、獨立運行的客運系統(tǒng);城際鐵路客運專線承擔省會城市和主要大中城市間的鐵路客流;市域鐵路主要連接城市邊緣和周邊城鎮(zhèn)，是適用于城市區(qū)域內(nèi)重大經(jīng)濟區(qū)之間的中長距離的客運交通;旅游鐵路一般連接各風景旅游景點，服務于旅游區(qū)內(nèi)的人員流動[1]。

在城市化規(guī)模不斷擴張的形勢下，為了促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟和文化的交流，市域鐵路的建設(shè)提上了城市交通建設(shè)的日程。市域鐵路對城市公共交通起到了補充作用，能解決中心城區(qū)與衛(wèi)星城市間的交通問題。我國各地掀起了建設(shè)“市域鐵路”的熱潮。2010年5月12日，成灌市域鐵路作為我國首條市域鐵路開通運營，隨后上海、北京、溫州、昆明、貴陽等城市相繼展開市域鐵路建設(shè)。因此，有必要對市域動車所的布點規(guī)劃與工藝流程進行研究。本文以成都外環(huán)線為例，結(jié)合市域動車組運行交路特點，從動車組檢修設(shè)施布點規(guī)劃、動車所總平面布置、檢修工藝流程等方面進行研究分析，可為今后其他城市市域動車所規(guī)劃和工藝設(shè)計提供借鑒[2-4]。

1 成都外環(huán)線概況

成都外環(huán)鐵路位于四川省境內(nèi)成都平原城市群，自成環(huán)狀徑路，串聯(lián)成都周邊彭州、什邡、德陽、中江、成都東部新區(qū)、簡陽、資陽、仁壽、眉山、蒲江、邛崍、大邑、崇州、都江堰等多個縣（區(qū)）市。線路長度為479.9 km，設(shè)簡州市域動車所、崇州市域動車所、眉山北動車存車場、德陽北動車存車場[5]。

2 成都外環(huán)線市域動車組設(shè)施布點規(guī)劃與規(guī)模設(shè)計

2.1 運行交路

外環(huán)鐵路共開行3個層次的運行交路，分別為服務成都外環(huán)線的交路、外環(huán)與內(nèi)部交流的交路、外環(huán)與外部交流的交路[5]。

（1）僅在運行的包含2個交路，各交路和列車對數(shù)見表1。

（2）外環(huán)與內(nèi)部交流共包含4個小環(huán)交路，各交路及列車對數(shù)見表2。

（3）外環(huán)與外部交流的交路共4個，各交路及列車對數(shù)見表3。

2.2 市域動車組設(shè)施布點規(guī)劃與規(guī)模設(shè)計

成都外環(huán)線動車組設(shè)備以“檢修集中、運用分散、異地存放”的原則，結(jié)合路網(wǎng)已建成或擬建的動車段、動車運用所、存車場，合理設(shè)置動車組運用檢修設(shè)備[6-7]。

（1）本線運營動車組的高級修委托成都動車段承擔。

（2）綜合考慮成都市域公交化鐵路、市域外環(huán)線鐵路行車組織，結(jié)合既有設(shè)計中的動車組設(shè)備布點，本次研究動車運用所布點按照成都市城“東、西”兩個點考慮，東處為新建簡州動車運用所，西處為擴建崇州動車運用所。動車存車場按照“東、西、南、北”4個點考慮，東西兩處存車場設(shè)于動車運用所內(nèi)，南處為新建眉山北動車存車場，北處為新建德陽北動車存車場，與運輸組織緊密結(jié)合。

（3）在沿線設(shè)眉山北動車存車場、德陽北動車存車場、擴建崇州市域動車所存車場停放部分市域動車組，滿足沿線各交路高峰小時收發(fā)車需求。新建簡州動車運用所承擔本線動車組一二級修、臨修及部分動車組停放作業(yè)。

（4）眉山北動車存車場、德陽北動車存車場、崇州動車運用所及簡州動車運用所承擔交路動車組存放作業(yè)分配表見表4。

基于以上原則，本次動車設(shè)施設(shè)計規(guī)模如下。

（1）眉山北動車存車場：設(shè)存車線8條，預留14條，每條存車線可存放2列4輛編組動車組。

（2）德陽北動車存車場：設(shè)存車線8條，每條存車線可存放2列4輛編組動車組。

（3）擴建崇州動車運用所：擴建崇州市域動車所存車線20條，每條存車線可存放2列4輛編組動車組，遠期預留4條檢查庫線。

（4）簡州動車運用所：設(shè)檢查庫線8條，每線均滿足2列4輛編組動車組作業(yè)需求。設(shè)存車線32條（另預留8條），每條可存放2列4輛編組動車組。

3 簡州市域動車所工藝設(shè)計案例分析

3.1 總平面布置

（1）方案一。在新建的簡州動車運用所總平面設(shè)計方案一中（如圖1所示），動車運用所檢查庫與存車場呈縱列式布置，臨修及不落輪鏇庫設(shè)于存車線與檢查庫線之間，線路與存車場兩條股道接通。設(shè)檢查庫線8條，每線均滿足2列4輛編組動車組作業(yè)需求。在檢查庫北側(cè)設(shè)存車線32條（另預留8條），每條可停放2列4輛編組動車組。在檢查庫線與存車線之間設(shè)臨修線、不落輪鏇線各1條。在檢查庫線咽喉區(qū)設(shè)單向洗車設(shè)備2套。在出入所線“咽喉”區(qū)設(shè)輪對受電弓檢測設(shè)備。在檢查庫與存車線“咽喉”夾心地設(shè)置輔助生產(chǎn)和生活房屋，包括濾筒濾網(wǎng)清洗間、大部件存放間、空壓機間、地勤司機車隊和隨車機械師公寓、食堂浴室、單身宿舍等。

（2）方案二。在新建的簡州動車運用所總平面設(shè)計方案二中（如圖2所示），動車運用所檢查庫與存車場呈縱列式布置，臨修及不落輪鏇庫與檢查庫并列設(shè)置，線路與存車場所有股道接通，其余設(shè)置與方案一相同。

（3）簡州動車運用所總平面布置方案比選。對簡州動車運用所的兩種總圖方案進行比較，方案一臨修、不落輪鏇線接通存車場兩股道，方案二臨修、不落輪線線接通存車場所有股道。僅從總圖布置考慮，方案二的設(shè)計能讓作業(yè)更加靈活;但從工藝角度考慮，動車組臨修、鏇輪并非動車組日常檢修，因此將臨修、不落輪鏇線與存車場所有股道接通意義不大;從占地及工藝布局考慮，方案一總圖更加規(guī)整，對夾心地的利用更加合理，占地面積更小，因此本次簡州動車所總圖方案推薦方案一。簡州動車運用所段型工藝設(shè)計流程對比見表5。

3.2 檢修工藝流程

簡州動車運用所總平面采用二級二場縱列布置形式，存車線設(shè)于北場，檢查庫線設(shè)于南場，北場與南場之間的“咽喉”處設(shè)通過式洗車設(shè)備。所內(nèi)作業(yè)流程示意如下。

（1）入庫技檢。動車組入所→輪對踏面、受電弓檢測→存車場存車→外皮清洗→檢查庫內(nèi)作業(yè)（一二級修、上水卸污）→轉(zhuǎn)線走行→存車場存車→出所。

②不入庫技檢。動車組入所→輪對踏面、受電弓檢測→存車場存車→外皮清洗→牽出線兼人工清洗線上水卸污→轉(zhuǎn)線走行→存車場存車→出所。

簡州動車運用所工藝流程圖如圖3所示。

4 結(jié)語

市域鐵路在我國是有別于普通國鐵及城市軌道交通的一類新興鐵路，隨著城市化的進程較快，必將迅速發(fā)展。本文以成都外環(huán)線為例，結(jié)合市域動車組運行交路特點，從動車組檢修整備設(shè)施布點規(guī)劃、動車所總平面布置、檢修工藝流程等方面進行了案例研究和分析，可為今后其他城市市域動車所規(guī)劃及工藝設(shè)計提供借鑒。

參 考 文 獻

[1]陳歡.成都市城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展中的市域鐵路建設(shè)研究[J].四川建材，2010，36（1）：143-145.

[2]李玲.市域鐵路運營評價研究[D].成都：西南交通大學，2014.

[3]胡曉丹，宋元勝，曹林尉.既有線開行公交化列車的運營管理模式研究[J].鐵道工程學報，2017，34（8）：104-108.

[4]王偉立.市域鐵路與國鐵互聯(lián)互通的技術(shù)條件研究[J].鐵道工程學報，2016（3）：92-96.

[5]中鐵二院工程集團有限責任公司.成都外環(huán)線動車組設(shè)備可行性研究文件[Z].2020.

[6]TB 10028—2016，鐵路動車組設(shè)備設(shè)計規(guī)范[S].

[7]TB 10621—2014，高速鐵路設(shè)計規(guī)范[S].