牟軍軍

（甘肅興隴工程監(jiān)理咨詢有限公司，甘肅 蘭州 731000）

1 引言

道路橋梁施工作為一項基本的工程施工內(nèi)容，其發(fā)展具有重要意義。隨著社會科技進(jìn)步與發(fā)展，相關(guān)技術(shù)應(yīng)用在施工過程中的比重大大提高，技術(shù)使用程度成為判斷是否進(jìn)入工程現(xiàn)代化的一項重要指標(biāo)?；炷磷鳛榈缆窐蛄菏┕ぶ兄匾牧?，其技術(shù)發(fā)展也相應(yīng)受到關(guān)注。在科技發(fā)展的推動下，混凝土施工技術(shù)運用不斷成熟，其發(fā)展趨勢也越來越好。目前，混凝土施工技術(shù)在行業(yè)發(fā)展中存在一些缺陷與不足，不利于提高混凝土施工質(zhì)量和道路橋梁工程施工質(zhì)量。因此，為了保障整體施工質(zhì)量，需要不斷優(yōu)化完善混凝土施工技術(shù)。

2 混凝土施工概況與技術(shù)使用

混凝土具有穩(wěn)定性強、耐久性強、存量較為豐富等特征，成為建筑工程的主要施工材料之一。在混凝土施工之前，工程相關(guān)人員一般會對現(xiàn)場情況進(jìn)行監(jiān)測，判斷是否符合混凝土施工條件。同時，需要對混凝土材料、配比、澆筑等進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督與估算，以保證混凝土施工不出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。

混凝土在施工過程中的不同階段，所使用的技術(shù)側(cè)重點有所不同?；炷潦┕ぶ饕ㄔ牧线x用、材料配比和混合、混凝土運輸以及澆筑工作。每個階段的施工都會有與其相適應(yīng)的技術(shù)使用要點，需要工程施工人員在施工中掌握要點。道路橋梁施工中的混凝土技術(shù)應(yīng)用在目前建筑工程發(fā)展中還存在一定問題，需要工程技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，以促進(jìn)工程技術(shù)更好發(fā)展。

3 混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用意義

提高混凝土施工技術(shù)在道橋施工中的應(yīng)用程度，會促進(jìn)混凝土施工質(zhì)量的提高。施工過程中，由于技術(shù)應(yīng)用方面存在問題以及混凝土本身的特質(zhì)，會導(dǎo)致混凝土土層出現(xiàn)裂縫的情況，甚至可能會出現(xiàn)斷板問題。這種情況對于道路橋梁施工非常不利，會嚴(yán)重影響混凝土的平整性與穩(wěn)固性，不利于人們交通出行安全，同時也達(dá)不到道路橋梁工程的施工要求。

4 混凝土施工過程中需要注意的問題

4.1 容易出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象

由于混凝土澆筑及其養(yǎng)護(hù)均是在裸露環(huán)境下完成，因此，會受到外界環(huán)境的影響，氣溫的高低會直接影響混凝土的狀態(tài)。而混凝土內(nèi)部在澆筑過程中會釋放熱量，造成混凝土內(nèi)部溫度急劇上升，內(nèi)部溫度與表層溫度出現(xiàn)較大差別。遵循熱脹冷縮原理，內(nèi)外部反方向收縮會導(dǎo)致混凝土間的作用力方向相反，從而造成內(nèi)外部土層擠壓現(xiàn)象，不利于混凝土持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。這種內(nèi)外出現(xiàn)溫差的狀態(tài)意味著混凝土土層產(chǎn)生裂縫概率上升，溫差越大，造成的土層擠壓力越大，裂縫產(chǎn)生的幾率也越大，甚至可能出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。普通混凝土材料一般都會出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)變形。收縮變形具有不可逆性，原本的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)會因此發(fā)生改變，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變得松散。這就是溫度裂縫產(chǎn)生的原因，也是混凝土施工中的重要問題之一。

4.2 抗壓能力不足，彈性不好

隨著社會發(fā)展加快，人們的交通出行變得更加便利，道路橋梁的車流量也越來越大。在道路橋梁工程完成后，車流量加大會增加路面荷載壓力，雖然混凝土路面本身具有一定的承壓能力，但在超出其承壓范圍時就會導(dǎo)致路面受壓過大，混凝土形態(tài)出現(xiàn)變形甚至破壞，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。除了大片混凝土路面出現(xiàn)超負(fù)荷運載狀況以外，還可能存在局部超負(fù)荷情況。路面只有小部分超負(fù)荷的情況下，會出現(xiàn)混凝土道路橋梁受力不均的現(xiàn)象，受力不均會導(dǎo)致混凝土負(fù)荷壓力不能得到有效分散，從而出現(xiàn)某個部分重力過大、造成裂縫產(chǎn)生。

4.3 耐久性不夠強

耐久性包括三個方面：一是混凝土的耐滲透能力?；炷林腥绻窟^高，會破壞整個土層結(jié)構(gòu)，造成土層軟化且不穩(wěn)固的情況。自然環(huán)境中，存在降水以及空氣濕度較大的情況，會對裸露在空氣中的混凝土土層產(chǎn)生影響。水分增加會導(dǎo)致混凝土含水量增加，如果混凝土土層耐滲透能力較強，可以有效防止水分過度被混凝土土層吸收。但是，如果混凝土土層滲透能力較弱，會導(dǎo)致內(nèi)部含水量過高，不利于穩(wěn)定混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)。目前，道路橋梁工程的混凝土施工中存在耐滲透力衰退的現(xiàn)象，需要通過技術(shù)手段增強其耐滲透性。二是混凝土抗凍性、抗高溫性。混凝土自身穩(wěn)定性與強度會隨著氣溫降低而下降，其質(zhì)量也會存在衰退的情況，各項質(zhì)量指標(biāo)會有所降低。在這種情況下，需要利用專業(yè)技術(shù)設(shè)備保護(hù)與強化低溫狀態(tài)下的混凝土，穩(wěn)固混凝土結(jié)構(gòu)。氣溫過低會導(dǎo)致混凝土性能下降，同樣，在氣溫過高的情況下也會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)質(zhì)量問題，因而，混凝土也需要有較強的抗高溫性。另外，在混凝土路面施工過程中，很可能會受到高溫天氣的影響，出現(xiàn)產(chǎn)熱效應(yīng)，加劇混凝土溫度上升，如果抗熱性較差，就會破壞混凝土強度。三是抗侵蝕能力?；炷镣翆訒蛲饨缜治g而降低強度，隨著時間推移侵蝕程度會逐漸加大。

4.4 施工技術(shù)設(shè)備存在問題

目前，道路橋梁施工中混凝土施工技術(shù)應(yīng)用還存在一些不足之處，部分工程施工技術(shù)設(shè)備存在問題、設(shè)備不夠先進(jìn)的情況都會影響施工效率和施工進(jìn)度。在設(shè)備使用過程中，技術(shù)人員缺乏對技術(shù)設(shè)備的檢測與維修，沒有及時對設(shè)備進(jìn)行更新與優(yōu)化，導(dǎo)致設(shè)備工作效率不高。同時，在一些施工中技術(shù)人員操作專業(yè)性不強，也容易發(fā)生設(shè)備運行出錯等現(xiàn)象。

5 混凝土施工技術(shù)改進(jìn)策略

5.1 混凝土拌和技術(shù)的應(yīng)用

在應(yīng)用混凝土拌和技術(shù)之前，需要利用專門的工程測算機器對道路橋梁施工原材料進(jìn)行質(zhì)量審核，選擇符合要求的原材料進(jìn)行專業(yè)配比。原材料投入比例很大程度上影響著混凝土質(zhì)量，因此，需要檢測混凝土材料的成分組成以及確定最佳混合比例，以達(dá)到最優(yōu)原材料混合效果。在確定配比后不能直接應(yīng)用到混凝土施工現(xiàn)場，需要進(jìn)行事前配比結(jié)果測試實驗，考察該混合比例是否可以提高混凝土施工質(zhì)量。對于混合比例的測試結(jié)果可以進(jìn)行現(xiàn)場采樣，利用設(shè)備對其進(jìn)行準(zhǔn)確性分析與研究，判斷該測試結(jié)果的可行性與穩(wěn)定性。在對混凝土原材料進(jìn)行攪拌的過程中，要使用專門的攪拌技術(shù)與機器進(jìn)行充分拌和，促使材料之間有效融合，更大程度上發(fā)揮混凝土混合的有效作用?；旌线^程中，需要測算混凝土的實際含水量，由于混凝土暴露在空氣中會存在吸收水分過量的問題，導(dǎo)致含水量逐漸提高，所以，除了考慮混凝土混合中本身就存在的水分含量外，還需要考慮空氣中所含水分。結(jié)合空氣中的水分狀況，適當(dāng)降低混凝土中本來的含水量，保證總含水量達(dá)標(biāo)。此外，為了保障混凝土混合材料的穩(wěn)定性與耐久性，工程中可以適當(dāng)往混合材料中添加外加劑，通過外加劑的混合作用，促使混凝土材料具有更強的穩(wěn)定性，以確?；炷临|(zhì)量達(dá)到更好狀態(tài)。

5.2 混凝土運輸技術(shù)的應(yīng)用

由于運輸途中可能出現(xiàn)一些意外情況，如和運輸車內(nèi)壁接觸、與工作人員接觸等現(xiàn)象，都會導(dǎo)致混凝土成分出現(xiàn)變化、缺失，或是材料粘合到內(nèi)壁上，不利于保證混凝土質(zhì)量。為防止發(fā)生這些現(xiàn)象，在運輸混凝土?xí)r可以蓋上一層保護(hù)膜，有效隔斷與空氣以及運輸車內(nèi)壁的接觸。此外，還可以在運輸車內(nèi)壁刷上一層防護(hù)劑，更好保持材料效果。為減少人員接觸，可以采用裝卸自動化和機械程度較高的運輸車輛裝卸和運輸材料，提高運輸?shù)淖詣踊夹g(shù)水平。此外，選用性能較強的運輸車輛運輸材料，可以在保證材料質(zhì)量前提下縮短運輸時間，將材料及時送到施工現(xiàn)場。當(dāng)然，在不同環(huán)境下工程可以采用不同的原材料運輸設(shè)備，除了普通運輸車以外，還可以考慮起重機、泵送等運輸方式。

5.3 混凝土澆筑技術(shù)的應(yīng)用

在混凝土施工澆筑階段，要根據(jù)現(xiàn)場施工環(huán)境的實際情況，選擇合理的澆筑方式進(jìn)行混凝土澆筑。在澆筑過程中，需要注意混凝土材料的水灰比以及混凝土初凝時間。對于時間的控制是極為關(guān)鍵的，在混凝土澆筑中，時間把控不好會提高混凝土裂縫產(chǎn)生概率，影響混凝土澆筑質(zhì)量。因此，要計算好混凝土的初凝時間，及時進(jìn)行混凝土的路面保護(hù)。澆筑階段，混凝土?xí)a(chǎn)生大量熱量，溫度太高導(dǎo)致的內(nèi)外溫差會影響混凝土強度，從而形成混凝土內(nèi)部擠壓現(xiàn)象。因此，在澆筑階段，要及時對混凝土內(nèi)部散熱，可以在澆筑前的混凝土材料中添加外加劑進(jìn)行熱量調(diào)節(jié)，也可以增加澆筑時間，使產(chǎn)熱階段變長、最高溫度下降。另外，澆筑期間要控制混凝土的澆筑高度，需要結(jié)合實際施工情況確定高度。根據(jù)鋼筋之間的距離以及工程結(jié)構(gòu)，在澆筑前準(zhǔn)確計算出混凝土的澆筑高度，避免出現(xiàn)因高度過高導(dǎo)致混凝土發(fā)生離析、造成斷裂的現(xiàn)象。

5.4 混凝土振搗技術(shù)的應(yīng)用

道路橋梁工程施工中的混凝土振搗技術(shù)主要分為兩個方面：一方面是指人工振搗，另一方面是指機器振搗。人工振搗是混凝土施工中較為傳統(tǒng)的振搗方法，主要應(yīng)用于工程施工規(guī)模較小的情況。機器振搗是目前較為常見的一種振搗方式，屬于機械化的方法。在混凝土振搗施工過程中，需要細(xì)致考慮振搗力度等問題，要對振搗工作的細(xì)節(jié)進(jìn)行相關(guān)設(shè)計與規(guī)定。為避免出現(xiàn)漏振、過振等現(xiàn)象，工程混凝土振搗工作需要進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)劃，設(shè)計合理的振搗方案。另外，在一次振搗中還會出現(xiàn)混凝土土層表面氣泡的問題，為了消除這種氣泡現(xiàn)象，可以進(jìn)行二次振搗，保證振搗均勻、密實。

5.5 混凝土壓實技術(shù)的應(yīng)用

混凝土攤鋪結(jié)束后，需要采用機械設(shè)備對混凝土進(jìn)行壓實，保證土層之間無縫隙混合，實現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與穩(wěn)固。提高壓實技術(shù)水平十分必要，這與道路橋梁整體的平整性與穩(wěn)定性息息相關(guān)。壓實后的道路橋梁更加安全、穩(wěn)定，混凝土結(jié)構(gòu)也會更加穩(wěn)固，其土層性能與強度得到更好保障。工程需要采用專門的壓實器對鋪設(shè)完成的混凝土路面進(jìn)行壓實，在壓實前對路線做好標(biāo)記，防止出現(xiàn)漏壓或重復(fù)壓實的現(xiàn)象。機械設(shè)備根據(jù)標(biāo)記好的路線運行，對凹凸不平的區(qū)域進(jìn)行平面檢測，以判斷是否增加混凝土材料的投放。

5.6 混凝土模板技術(shù)的應(yīng)用

在道路橋梁工程混凝土施工技術(shù)應(yīng)用中需要模板技術(shù)的使用。首先，需要對混凝土模板進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計時要考慮模板多方面因素與指標(biāo)，如模板強度、穩(wěn)定性、堅硬度以及平整度等情況，同時，施工也需要考慮模板在工程安裝過程中的便利程度。另外，要重視模板材料的選擇，選擇耐久性較強的材料，比如需要有較強的耐侵蝕性。同時，模板材料需要具備較強的吸水性能，防止混凝土土層中含水量過高。

6 結(jié)語

隨著社會科技不斷發(fā)展，傳統(tǒng)混凝土施工方式已經(jīng)不適用于發(fā)展迅速的道路橋梁工程施工，工程施工越來越重視技術(shù)的使用，工程技術(shù)利用率將不斷提高。目前，道路橋梁工程施工過程中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用方法還不夠成熟，還存在一些現(xiàn)實問題。因此，應(yīng)不斷創(chuàng)新與提高技術(shù)方法，從混凝土拌和、運輸、澆筑、振搗、壓實、模板施工等多方面入手，以促進(jìn)混凝土施工技術(shù)的有效應(yīng)用。