車曉輝 國能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司

一、SH鐵路調(diào)度指揮的相關(guān)概述

（一）調(diào)度指揮的作用和內(nèi)容

SH鐵路是GN集團(tuán)旗下的子公司，集團(tuán)公司運(yùn)輸板塊的重要組成部分。為了保證集團(tuán)鐵路中下游運(yùn)輸通道的暢通，需要合理的調(diào)度指揮來組織實(shí)現(xiàn)。在調(diào)度指揮工作中相對復(fù)雜多變的崗位是列車調(diào)度員，在列車運(yùn)行過程中，需要及時準(zhǔn)確的做出決策，下達(dá)指揮行車的各項(xiàng)指令，內(nèi)容有事故救援、行車方式變化、施工維修作業(yè)、機(jī)車車輛調(diào)整、相鄰鐵路單位的協(xié)調(diào)、非正常車流的調(diào)整、電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)停送電、多種情況下調(diào)度命令的下發(fā)、重點(diǎn)列車及超限列車開行等等，在保障暢通的情況下更全面的完成各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)，完成日班計(jì)劃，壓縮列車中停時，縮短機(jī)車車輛全周轉(zhuǎn)時間。計(jì)劃調(diào)度員在制定鐵路運(yùn)輸計(jì)劃時，要全面考慮當(dāng)前運(yùn)輸?shù)能嚵鞣较?、接卸能力、裝車能力、車型分配、天氣情況、銷售情況、港口場存情況等。確保制定的調(diào)度日班計(jì)劃能夠與當(dāng)前的運(yùn)輸實(shí)際相匹配，制定最優(yōu)方案，滿足實(shí)際運(yùn)輸要求。機(jī)車車輛調(diào)度員和貨運(yùn)調(diào)度員根據(jù)日班計(jì)劃及階段時間內(nèi)的整體運(yùn)輸政策做出合理決策配合實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖及運(yùn)輸方案。

（二）調(diào)度指揮的原則

SH鐵路調(diào)度員在開展鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作時，首先需要考慮的便是安全原則。GN集團(tuán)的鐵路網(wǎng)絡(luò)是集團(tuán)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大動脈，上游承接礦區(qū)，下游供應(yīng)電廠和港口航運(yùn)。一旦鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)生問題，將會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致上下游不能銜接，造成生產(chǎn)中斷，資源浪費(fèi)。鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，一定要全面掌握列車實(shí)際運(yùn)行情況，在關(guān)鍵時刻能做出正確決策，確保列車能夠安全運(yùn)輸，鐵路線路正常通行。在絕對安全的前提下，實(shí)現(xiàn)運(yùn)量最大化，經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)用機(jī)車車輛，做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合，不浪費(fèi)線路通過能力，合理安排施工、維修天窗，與相鄰鐵路公司及合作企業(yè)充分交流、交換資源，做到運(yùn)輸?shù)木夂蛥f(xié)調(diào)。提高鐵路應(yīng)急處置能力。

二、SH鐵路調(diào)度指揮工作的現(xiàn)狀

（一）地緣位置、線路及設(shè)備情況

SH鐵路在山西省神池縣與集團(tuán)公司的包神鐵路和準(zhǔn)池鐵路接軌，一路向東到河北省黃驊市分為三個方向，主線向東至渤海邊的黃驊港，向北為黃萬線到天津市神港站，向南為黃大線到山東東營市大家洼站。SH鐵路在山西省要橫跨呂梁山和太行山，長大坡道、長大彎道里程比重較長，為了滿足運(yùn)量需求必須大面積開行兩萬噸列車，在復(fù)雜的線路情況下，長時間采取空電聯(lián)合制動控制列車速度，兩萬噸列車在多彎高坡地段產(chǎn)生縱向沖擊力頻繁，對鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩斐闪碎L期隱患且難以消除，只能從提高乘務(wù)員的操縱水平、升級線路設(shè)備、提升機(jī)車制動力及線路黏著等方式盡量降低事故隱患。調(diào)度指揮人員除了需要開展調(diào)度指揮工作之外，還需要具備較強(qiáng)的應(yīng)急處理能力，一旦列車在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)非正?，F(xiàn)象，要及時準(zhǔn)確處理，保證重載列車能安全運(yùn)行。

（二）調(diào)度人員的情況

調(diào)度員需要掌握多項(xiàng)規(guī)章與制度，在不同運(yùn)輸階段還有臨時性文件及規(guī)定，因此調(diào)度員需要定期學(xué)習(xí)文件及規(guī)章制度，用以順利開展調(diào)度工作。但是SH鐵路輸任務(wù)繁重，調(diào)度員長時間處在高負(fù)荷的工作狀態(tài)下，在日常學(xué)習(xí)中效率不高，針對性較弱。

三、提高SH鐵路調(diào)度指揮能力的實(shí)踐與創(chuàng)新措施

GN集團(tuán)是中央直管國有重要骨干企業(yè)，集團(tuán)公司擁有煤炭、運(yùn)輸、火電、化工、科技環(huán)保、新能源、水電、金融等8個產(chǎn)業(yè)板塊。鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸板塊的主要組成部分，隨著集團(tuán)產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，運(yùn)輸板塊的重要地位也日漸凸顯。SH鐵路作為集團(tuán)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，全面實(shí)現(xiàn)了信息化管理，只有不斷優(yōu)化SH鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作，才能為集團(tuán)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中下游平穩(wěn)有序的運(yùn)行提供有效保障，為集團(tuán)公司多樣多元的貨品運(yùn)輸建立快捷安全的輸送通道。

（一）大面積投入現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備，提高調(diào)度指揮水平

自動控制、人工智能、5G網(wǎng)絡(luò)在工業(yè)企業(yè)全方面普及，在集團(tuán)運(yùn)輸調(diào)度網(wǎng)絡(luò)徹底應(yīng)用種計(jì)算機(jī)設(shè)備，5G網(wǎng)絡(luò)，自動化檢測設(shè)備，現(xiàn)在SH鐵路每天要開行兩萬噸列車60列以上，全部要經(jīng)過高坡度、大彎道線路，每列車長度在2.6km以上，對列車的同步平穩(wěn)操縱有很高要求，但是機(jī)車動力還必須分布在列車的前部、中部和后部，這就要列車之間需要穩(wěn)定的信號進(jìn)行同步操縱，所以5G網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)集體鐵路重載運(yùn)輸?shù)谋Ｕ?。?shí)現(xiàn)對集團(tuán)鐵路運(yùn)輸安全進(jìn)行全面監(jiān)管控制，檢測與部署，使調(diào)度指揮工作實(shí)現(xiàn)人員設(shè)備互控，多點(diǎn)位、全方面、全天候地對集團(tuán)鐵路運(yùn)輸工作進(jìn)行安全管控，提高調(diào)度員工作效率和安全性，提高集團(tuán)鐵路調(diào)度指揮工作的安全防范能力，加強(qiáng)風(fēng)險預(yù)警機(jī)制，從源頭上控制風(fēng)險發(fā)生的機(jī)會，提高運(yùn)輸調(diào)度指揮的安全性和綜合指揮能力。當(dāng)前階段GN集團(tuán)委托通號公司正在建設(shè)的綜合調(diào)度系統(tǒng)，是集團(tuán)公司全面指揮鐵路運(yùn)輸板塊的重要技術(shù)手段，建設(shè)完成后的綜調(diào)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)集體運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中心直接統(tǒng)籌指揮各個鐵路公司的運(yùn)輸生產(chǎn)工作，從重車裝車、運(yùn)輸徑路、貨源組織、中途分解組合、終端電廠到達(dá)，港口卸車、終端客戶調(diào)配等等。使整個運(yùn)輸板塊更加機(jī)動一致，更新完善鐵路運(yùn)輸設(shè)備?，F(xiàn)在集團(tuán)鐵路全面應(yīng)用CTC調(diào)度集中調(diào)度模式，與鐵路運(yùn)輸有直接關(guān)系的部門，都能夠直觀的了解現(xiàn)階段管段內(nèi)的列車運(yùn)行情況，方便貨運(yùn)組織，機(jī)車車輛調(diào)整，統(tǒng)計(jì)結(jié)算，下一個階段計(jì)劃制定，施工搶修的開展等等。從而使鐵路運(yùn)輸部門變成一個機(jī)動的整體。同時運(yùn)用的還有機(jī)車運(yùn)用的機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，要提高集團(tuán)鐵路運(yùn)輸能力，各個環(huán)節(jié)都有合理運(yùn)轉(zhuǎn)。不斷優(yōu)化調(diào)度指揮能力，提高鐵路運(yùn)輸安全性，需要鐵路運(yùn)輸工作中的各個環(huán)節(jié)緊密協(xié)調(diào)，相互支撐、層層關(guān)聯(lián)。此外，為提高集團(tuán)鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力，需要結(jié)合集團(tuán)實(shí)際運(yùn)行情況，GN集團(tuán)下設(shè)94個分子公司，涉及運(yùn)輸板塊的有20多個分子公司，相關(guān)分子公司都是相互依托，相互支持的關(guān)系，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一思路，能夠起到事半功倍的效果。集團(tuán)鐵路網(wǎng)運(yùn)輸工作一盤棋，在此過程中需要注意，雖然實(shí)現(xiàn)了全面監(jiān)控，要將現(xiàn)代化信息技術(shù)與人工充分結(jié)合，切實(shí)提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度綜合指揮能力。

（二）加強(qiáng)班組建設(shè)，全面提高調(diào)度員綜合素質(zhì)

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作是一項(xiàng)專業(yè)性強(qiáng)，指向性明確，科學(xué)化、嚴(yán)謹(jǐn)化、系統(tǒng)化的工作，工作中要思路清晰，指揮準(zhǔn)確，命令下達(dá)及時能夠有效保障鐵路運(yùn)輸高效安全，要提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力，就需要全面加強(qiáng)調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)，為鐵路運(yùn)輸工作正常開展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。提高調(diào)度人員的思想認(rèn)識，全面加強(qiáng)班組建設(shè)。鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作通常情況下是以班組形式進(jìn)行的。有效加強(qiáng)班組專業(yè)素養(yǎng)有其重要性，調(diào)度班組可以被看作是一個小型單位，各個班組成員要對自身工作能力不斷優(yōu)化，秉持認(rèn)真謹(jǐn)慎、相互協(xié)作的態(tài)度，在調(diào)度工作中嚴(yán)格履行自身職責(zé)。在實(shí)際工作中，班組中的成員一定要學(xué)會相互溝通、交流與合作。相關(guān)部室，設(shè)立專崗人員整理文件、規(guī)章，明晰行車組織原則，非正常處理辦法及程序，相關(guān)文件執(zhí)行條款，模擬設(shè)備、機(jī)車車輛故障現(xiàn)場，結(jié)合SH具體線路、設(shè)備、自然環(huán)境等情況制定專項(xiàng)培訓(xùn)方案，持續(xù)提高調(diào)度員的綜合業(yè)務(wù)水平。以良好的工作狀態(tài)、熟練高超的業(yè)務(wù)水指揮鐵路運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)工作。與此同時，將運(yùn)輸調(diào)度責(zé)任要落實(shí)到個人身上，從總體上提高班組專業(yè)素質(zhì)。此外，還需要對班組成員的指揮權(quán)限不斷細(xì)化，以便在發(fā)生問題時，能夠迅速響應(yīng)，聽從指揮積極行動。

（三）構(gòu)建規(guī)范統(tǒng)一的調(diào)度指令

結(jié)合實(shí)際情況，制定符合運(yùn)輸生產(chǎn)的命令模板。鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員在發(fā)布命令前，詳細(xì)了解現(xiàn)場實(shí)際情況，按規(guī)定要求指揮，調(diào)度指令是指揮運(yùn)輸生產(chǎn)的關(guān)鍵，直接關(guān)系運(yùn)輸安全、運(yùn)輸組織形式、集團(tuán)運(yùn)輸板塊的整體效益。如果調(diào)度指令模糊不清，形式混亂，使接受單位及個人產(chǎn)生誤解和歧義，輕則影響運(yùn)輸生產(chǎn)，降低運(yùn)輸效率，重則會導(dǎo)致事故的發(fā)生。提高調(diào)度指揮能力的關(guān)鍵，首先要明確相關(guān)調(diào)度指令，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，對調(diào)度指令的內(nèi)容與形式不斷規(guī)范，內(nèi)容要確保完整。由于調(diào)度命令具有高度的時效價值，在特定時間必須及時準(zhǔn)確的下發(fā)，因此調(diào)度人員一定要及時發(fā)出明確指令，使現(xiàn)場人員按指揮作業(yè)，以便能夠獲得準(zhǔn)確化的反饋。

（四）建造模擬仿真系統(tǒng)，提升調(diào)度員實(shí)戰(zhàn)能力

在平時的工作中，并不是每一個調(diào)度員都能經(jīng)歷所有的非正常行車故障和事故，尤其是新職調(diào)度員更是需要經(jīng)過多個非正常事件的考驗(yàn)才能夠成熟老練，在平時的工作中隨時都有很多意想不到的非正常事件發(fā)生，調(diào)度員加入沒有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，會手忙腳亂導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。建造一套高質(zhì)量、全方位的模擬仿真系統(tǒng)，對調(diào)度員進(jìn)行崗前、崗中的培訓(xùn)，對提升調(diào)度員隊(duì)伍的作戰(zhàn)能力是高效和實(shí)效的。

四、結(jié)語

提高GN集團(tuán)SH鐵路調(diào)度指揮能力，能夠采用的方法和形式還有很多，在實(shí)際工作中需要相關(guān)部門和人員以高度的責(zé)任心不斷探索，將集團(tuán)的運(yùn)輸板塊做大做強(qiáng)。