姜煒 王凱 揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司

結(jié)合運(yùn)輸船舶企業(yè)在提倡營運(yùn)過程中的主要內(nèi)容，開展對其成本影響分析，可以得出，運(yùn)輸船舶的運(yùn)營不僅涉及下文所述三個方面的內(nèi)容，同時還與船舶中各類裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計、營運(yùn)模式等有著直接或間接的關(guān)系。因此，運(yùn)輸船舶企業(yè)要想實現(xiàn)未來長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展，不僅應(yīng)當(dāng)從宏觀角度分析船舶運(yùn)輸?shù)某杀旧姝h(huán)境以及未來生長趨勢，還應(yīng)當(dāng)從微觀角度對影響運(yùn)輸船舶的內(nèi)在因素進(jìn)行分析，以此更加切實地實現(xiàn)運(yùn)輸船舶企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一、船舶定員數(shù)量對運(yùn)輸船舶成本管理影響

在我國海上運(yùn)輸?shù)氖袌錾?，國家為了降低?jīng)營成本，緩解經(jīng)濟(jì)危機(jī)，提高產(chǎn)業(yè)在市場的競爭力，采用降低船舶定員的方式，降低營運(yùn)成本。在對運(yùn)輸船舶經(jīng)營性分析過程中發(fā)現(xiàn)，船舶中人員成本占運(yùn)輸成本的20.0%～30.0%，因此根據(jù)實際需求，適當(dāng)減少承載人員，進(jìn)而有效地提升船舶成本管理性。因此，在進(jìn)行成本管理分析時，應(yīng)加大對船舶人員的專業(yè)培訓(xùn)，培養(yǎng)人員身兼多職的能力。通過多種現(xiàn)代化技術(shù)，建設(shè)船舶經(jīng)營運(yùn)輸無人艙，從而達(dá)到營運(yùn)減員、降低單次營運(yùn)成本的作用。根據(jù)我國目前經(jīng)濟(jì)市場的相關(guān)調(diào)研，當(dāng)下海上船舶運(yùn)輸市場已出現(xiàn)了最低14人的營運(yùn)航線。船舶定員數(shù)量是目前海上運(yùn)輸管理的一項關(guān)鍵指標(biāo)，合理的編制人員數(shù)量，調(diào)配人員比例，有計劃地執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。只有充分地挖掘勞動力，合理地調(diào)配勞動力，才能降低運(yùn)輸船舶成本管理的盲目性。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)明確科學(xué)地設(shè)置船舶營運(yùn)組織機(jī)構(gòu)，可在一定程度上克服組織紀(jì)律松弛、人員工作效率低下的問題。定期按照工作內(nèi)容，對船員進(jìn)行合同裁員處理，此種方式可激發(fā)人員的工作積極性，在一定程度上提高勞動生產(chǎn)力。目前，船舶成本管理市場對定員數(shù)量編制的方法較多，但如何在眾多的方法中選擇一種適合船舶營運(yùn)產(chǎn)業(yè)的定員編制方式仍需要深入研究?；诖斑\(yùn)輸工作的市場特殊性，對人員定量編制進(jìn)行設(shè)計。當(dāng)船舶產(chǎn)業(yè)選擇一條船舶進(jìn)行經(jīng)濟(jì)營運(yùn)時，船舶定員數(shù)量應(yīng)滿足下述要求。式中：P表示船舶定員數(shù)量；表示船舶營運(yùn)發(fā)生意外的安全保障能力，通常情況下，此項數(shù)據(jù)取常數(shù)，且＞1.0；M表示確保船舶營運(yùn)條件下，最小安全配員人數(shù)。當(dāng)船舶產(chǎn)業(yè)選擇n（n≥2.0）條船舶進(jìn)行經(jīng)濟(jì)營運(yùn)時，船舶定員數(shù)量應(yīng)滿足下述要求。式中：表示船舶成本管理服務(wù)系數(shù)；n表示船舶營運(yùn)數(shù)量。根據(jù)分析可知，根據(jù)運(yùn)輸船舶營運(yùn)的實際情況，適當(dāng)調(diào)整船舶定員數(shù)量，可在很大程度上降低營運(yùn)成本，為運(yùn)輸船舶成本管理帶來積極影響。

二、運(yùn)輸船舶種類及修船策略對成本管理影響

在對運(yùn)輸船舶種類及修船策略對成本管理的影響進(jìn)行分析時，首先按照其修理性質(zhì)、航行時間以及修理流程對其進(jìn)行劃分。首先按照修理性質(zhì)，將運(yùn)輸船舶劃分為定期維修、不定期維修和船舶改裝。定期維修主要圍繞船舶重要機(jī)件進(jìn)行，約占整個修理工程量的80%；不定期維護(hù)主要圍繞船舶損傷或性能不良問題進(jìn)行；船舶改裝主要圍繞船舶逐級的更新或整體結(jié)構(gòu)改造等。按照船舶修理流程可劃分為航修、排修、廠修等。航修主要是在船舶正常航行過程中，不增加停航時間的維修；排修主要是在上船排中進(jìn)行維修，可看作是對船舶的維護(hù)和保養(yǎng)；廠修主要是上船臺修理和靠碼頭修理，其修理工程內(nèi)容相對較多。為保證運(yùn)輸船舶的正常營運(yùn)，對船舶進(jìn)行維修必不可少。而日常修船的策略對于運(yùn)輸船舶的運(yùn)用經(jīng)濟(jì)而言有著重要的影響。運(yùn)輸船舶在日常運(yùn)輸過程中，存在各類損壞，包括螺旋槳損壞、船體損壞、軸系損壞和傳動設(shè)備損壞等。因此，對運(yùn)輸船舶的維修不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對各類資源的最大化利用，還能夠保障運(yùn)輸船舶相關(guān)工作人員的人身安全，在提高經(jīng)濟(jì)效益的同時，保障了運(yùn)輸船舶企業(yè)的社會效益。在維修過程中，通過嚴(yán)格控制維修費(fèi)用，可以有效提高營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。在船舶修理過程中，應(yīng)當(dāng)充分利用多種不同的維修決策方法，通過其不同方式的應(yīng)用優(yōu)勢，在保證安全的基礎(chǔ)上，以最小的維修費(fèi)用作為原則，確定船舶維修的具體時間范圍。在選擇船舶修理廠時，應(yīng)當(dāng)對多個修理廠的價格、服務(wù)質(zhì)量、信譽(yù)狀況等進(jìn)行綜合考量，并對短時間批量進(jìn)廠修理的船舶應(yīng)當(dāng)要求修理廠給出不同程度的折扣。在完成對船舶的修理后，應(yīng)當(dāng)通過船級檢驗對各類修費(fèi)單進(jìn)行認(rèn)真核查，避免出現(xiàn)疏忽造成單據(jù)錯誤，影響船舶未來成本管理效益。

三、船舶營運(yùn)物料管理對成本管理影響

船舶營運(yùn)物料管理對成本管理影響主要體現(xiàn)在物料管理方法和年度預(yù)算編制方面。當(dāng)前，大部分運(yùn)輸船舶企業(yè)在營運(yùn)的過程中會選擇在ABC管理法的基礎(chǔ)上實施“123管理法”，該管理方式的綜合管理策略矩陣如表1所示。按照上述管理矩陣完成對船舶營運(yùn)物料的管理，同時在存儲的管理過程中遵循了分清主次關(guān)系、找出物料消耗規(guī)律、合理確定物料適用范圍的原則，不斷完善管理手段，以此在實現(xiàn)現(xiàn)船、岸信息實時監(jiān)管的基礎(chǔ)上，為運(yùn)輸船舶企業(yè)的營運(yùn)成本進(jìn)行動態(tài)監(jiān)督，實現(xiàn)對成本管理的管理。

四、結(jié)束語

在當(dāng)前買方市場不斷強(qiáng)化的背景下，航運(yùn)立法日趨嚴(yán)格，世界服務(wù)行業(yè)逐漸趨于一體化發(fā)展，各行業(yè)都將塑造良好企業(yè)形象，提升服務(wù)質(zhì)量作為實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的重要手段。航海運(yùn)輸企業(yè)是當(dāng)前交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中重要的組成部分，對于我國的國民經(jīng)濟(jì)以及外貿(mào)發(fā)展而言起到舉足輕重的作用。對運(yùn)輸船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行研究具有現(xiàn)實意義。基于運(yùn)輸船舶營運(yùn)市場的不斷發(fā)展，其不確定性特點體現(xiàn)得越來越明顯，導(dǎo)致對其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析具備一定的難度。在以往，針對運(yùn)輸船舶成本管理性分析普遍比較片面，未形成完善的研究成果，導(dǎo)致分析結(jié)果與實際相比存在一定的偏差。為實現(xiàn)低廉的運(yùn)輸價格和高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)，讓運(yùn)輸船舶企業(yè)贏得市場，開展運(yùn)輸船舶成本管理性分析十分必要。