呂玲

（湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北武漢 430079）

1 湖北省城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

2004年7月28日，武漢軌道交通1 號(hào)線 （輕軌）一期工程建成通車，從此，武漢結(jié)束了沒有軌道交通的歷史。2012年底，武漢軌道交通2 號(hào)線一期工程開通運(yùn)營，標(biāo)志著武漢邁入真正意義上的“地鐵時(shí)代”。此后8年時(shí)間里，武漢軌道交通以每年開通1～3 條線路的速度快速發(fā)展：軌道交通4 號(hào)線開通，地鐵線網(wǎng)形成“工”字形骨架；3 號(hào)線開通，成功打通“軌道交通第一環(huán)”；6 號(hào)線、機(jī)場線開通，軌道交通線路串環(huán)成網(wǎng)，與“三站一場”無縫對接；8 號(hào)線、陽邏線、徑河延伸線開通，打造出了途經(jīng)三鎮(zhèn)、全長36公里的“地鐵二環(huán)線”；7 號(hào)線、紙坊線、11 號(hào)線、2 號(hào)線南延線開通，南湖、江夏市民迎來首條地鐵線，并深入光谷金融腹地。每條地鐵線的開通運(yùn)營，都為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大活力，市民享受著密集軌道交通網(wǎng)絡(luò)帶來的便利。如今，軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營里程較16年前增長了30 多倍，達(dá)到318 公里；日均客運(yùn)量較16年前增長了近500 倍，達(dá)到360 萬乘次，分擔(dān)武漢公共交通客流量超過45%。武漢市軌道交通除了輕軌和地鐵外，還有軌電車，目前，已開通武漢開發(fā)區(qū)T6 和東湖高新開發(fā)區(qū)光谷T1 和T2 三條有軌電車，總計(jì)364.3 公里。

今天的武漢軌道交通線網(wǎng)，高峰時(shí)段共有260列車在線上跑，可以同時(shí)容納38 萬人乘坐[1]。目前，我國“地鐵城市”的新規(guī)劃建設(shè)方案已經(jīng)出臺(tái)，湖北省除了武漢外，荊州、襄陽、宜昌、黃石都進(jìn)行了軌道交通的規(guī)劃和可行性研究，有可能在未來的合適機(jī)會(huì)被批復(fù)和建設(shè)。由此可見，在未來很長一段時(shí)期內(nèi)，湖北省的城市軌道交通都將是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)。

2 湖北省高職院校城市軌道交通專業(yè)設(shè)置現(xiàn)狀

湖北省現(xiàn)有高職院校30 多所，開設(shè)城市軌道交通專業(yè)的院校有武漢交通職業(yè)學(xué)院和湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，具體開設(shè)相關(guān)專業(yè)如表1 所示[2]。

城市軌道交通在建設(shè)中整體上可分為四大階段。第一階段是可行性研究及咨詢階段，第二階段是施工準(zhǔn)備階段，主要任務(wù)為項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)；第三階段為施工階段，主要包含征地拆遷、土建施工、車輛生產(chǎn)、設(shè)備采購、設(shè)備安裝、電纜敷設(shè)等；第四階段的主要任務(wù)是運(yùn)營及維護(hù)。

結(jié)合城市軌道交通建設(shè)的四個(gè)階段及行業(yè)相關(guān)招聘信息，現(xiàn)整理出城市軌道交通行業(yè)全生命周期所需專業(yè)大致如表2 所示。

結(jié)合表1 和表2，整理出武漢交通職業(yè)學(xué)院和湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)城市軌道交通相關(guān)專業(yè)與城軌行業(yè)所需專業(yè)對比表格如表3 所示。

通過對比發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通行業(yè)所需專業(yè)至少40 多個(gè)，武漢交通職業(yè)學(xué)院開設(shè)相關(guān)專業(yè)20 個(gè)，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)相關(guān)專業(yè)16 個(gè)。

3 湖北省高職院校城市軌道交通類專業(yè)設(shè)置存在的問題

當(dāng)前高職院校在專業(yè)設(shè)置上存在諸多問題與難題，導(dǎo)致這些問題產(chǎn)生的原因既有高等職業(yè)教育自身發(fā)展的歷史原因，也有高等職業(yè)教育在發(fā)展演進(jìn)過程中的現(xiàn)實(shí)原因。立足當(dāng)前，結(jié)合以上對比，筆者認(rèn)為目前湖北省高職院校城市軌道交通類專業(yè)結(jié)構(gòu)存在的突出問題主要有以下幾個(gè)方面。

3.1 開設(shè)城軌專業(yè)的院校少，人才缺口大

湖北省城市軌道交通近年來發(fā)展速度驚人，人才需求量巨大，而湖北省開設(shè)城軌相關(guān)專業(yè)的高職院校僅武漢交通職業(yè)學(xué)院和湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。隨著新技術(shù)、新設(shè)備越來越廣泛地應(yīng)用于城市軌道交通行業(yè)，城市軌道交通未來的發(fā)展趨勢必定會(huì)更加智能化，且互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)也將大量應(yīng)用于各行各業(yè)中，這不僅對城市軌道交通企業(yè)的管理模式和運(yùn)營模式有了更高的要求，而且對復(fù)合型、 高層次人才的需求數(shù)量與質(zhì)量也有了更高的要求。而這些高層次、復(fù)合型人才大都由高職院校所培養(yǎng)，所以城市軌道交通企業(yè)越來越傾向于招收高職畢業(yè)生。而湖北省內(nèi)僅兩所高職院校開設(shè)相關(guān)專業(yè)，勢必造成較大的人才缺口。

3.2 專業(yè)優(yōu)化節(jié)奏滯后于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，區(qū)域產(chǎn)業(yè)也必定會(huì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，對人才的需求也有了新的要求，這些變化升級(jí)都對高職院校的專業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)有新的要求，尤其是由產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)而衍生出的一些新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)，將不斷引導(dǎo)高職院校專業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整[3]。當(dāng)前，湖北省城市軌道交通由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，其發(fā)展方式、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等都處在轉(zhuǎn)型的攻關(guān)期，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，使得城市軌道交通行業(yè)未來必定會(huì)朝著信息化、數(shù)字化和智能化的方向發(fā)展，這就要求高職院校必須開門辦學(xué)，把握好產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求與戰(zhàn)略方向，適時(shí)地調(diào)整和優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，面向產(chǎn)業(yè)辦專業(yè)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)提供持續(xù)的人才輸出，最終實(shí)現(xiàn)院校專業(yè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)同頻共振[4]。而目前職業(yè)院校的專業(yè)設(shè)置多年不變，其優(yōu)化調(diào)整速度遠(yuǎn)落后于行業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更新速度。

3.3 專業(yè)整體規(guī)劃欠缺，缺乏對接產(chǎn)業(yè)集群的專業(yè)群

通過表2 可以看出城市軌道交通產(chǎn)業(yè)群大致可以分為裝備制造產(chǎn)業(yè)集群、 運(yùn)營管理與服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群、土建工程產(chǎn)業(yè)集群。而以上兩所高職院校專業(yè)對接產(chǎn)業(yè)集群的針對性并不強(qiáng)。沒有構(gòu)建完整的專業(yè)群，即使有專業(yè)群規(guī)劃，也只是將現(xiàn)有專業(yè)進(jìn)行生拉硬套，強(qiáng)行組合到一起，在專業(yè)群建設(shè)時(shí)，并未充分考慮到將專業(yè)群對接城市軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。因而城市軌道交通高職院校必須著重研究城市軌道交通產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，把握城市軌道交通產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展趨勢，明確區(qū)域內(nèi)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，摸清區(qū)域內(nèi)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的方向。城市軌道交通高職院校專業(yè)群設(shè)置應(yīng)以此為基礎(chǔ)，通過對產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)用型人才需求情況進(jìn)行分析，不斷調(diào)整專業(yè)群體系以便更好地服務(wù)于城市軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。

表1 武漢交通職業(yè)學(xué)院和湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)城軌相關(guān)專業(yè)

表2 城市軌道交通行業(yè)所需專業(yè)

表3 武漢交通職業(yè)學(xué)院和湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)城軌相關(guān)專業(yè)與城軌行業(yè)所需專業(yè)對比表

4 湖北省高職院校城市軌道交通類專業(yè)設(shè)置優(yōu)化對策

4.1 設(shè)立專業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化指導(dǎo)機(jī)構(gòu)

專業(yè)建設(shè)的水平是高職院校發(fā)展最核心的競爭力，因此，高職院校必須把專業(yè)建設(shè)放在首位，并設(shè)置專門的組織機(jī)構(gòu)來強(qiáng)化其地位。專業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化指導(dǎo)的專門性機(jī)構(gòu)是專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化工作能夠有效實(shí)施的保證。專業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化指導(dǎo)機(jī)構(gòu)應(yīng)由政府部門、行業(yè)、企業(yè)、教育界等領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)、專家、技術(shù)骨干以及學(xué)校師生、校友代表等不同層面的人員組成，以保持專業(yè)結(jié)構(gòu)的市場敏感性、 合法合規(guī)性及其滿足學(xué)生的個(gè)性化需求。具體可按如下組織設(shè)置：一是設(shè)置專業(yè)評議委員會(huì)，以便充分發(fā)揮咨詢、論證和審議的作用。專業(yè)評議委員會(huì)應(yīng)廣泛吸納行業(yè)、企業(yè)及領(lǐng)域?qū)＜一蚣夹g(shù)骨干，該組成方式能有效提高專業(yè)布局的科學(xué)性和前瞻性[5]。二是設(shè)置專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)應(yīng)聘請相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)專家和管理人員、校友代表等，以便充分發(fā)揮用人單位的主導(dǎo)作用。三是設(shè)置專業(yè)質(zhì)量監(jiān)督委員會(huì)。專業(yè)質(zhì)量監(jiān)督委員會(huì)可由用人單位、教師、學(xué)生、校友代表等組成，共同對學(xué)校課堂教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、課程體系、就業(yè)滿意度等進(jìn)行監(jiān)督和評議，對專業(yè)的設(shè)置、運(yùn)行與調(diào)整等進(jìn)行全程監(jiān)督。

4.2 完善專業(yè)設(shè)置動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制

當(dāng)前，隨著地方產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高職院校專業(yè)設(shè)置更應(yīng)該明確自身的需求導(dǎo)向，并將自身的需求及時(shí)體現(xiàn)到專業(yè)設(shè)置當(dāng)中，積極主動(dòng)地開展專業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，建立和完善專業(yè)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。過去傳統(tǒng)的專業(yè)設(shè)置是每個(gè)專業(yè)間都界限分明，交流匱乏，導(dǎo)致各個(gè)專業(yè)的畢業(yè)生擇業(yè)方向單一。所以現(xiàn)在必須打破傳統(tǒng)，一方面要發(fā)揮高職院校已有的專業(yè)優(yōu)勢，并對現(xiàn)有專業(yè)進(jìn)行必要的調(diào)整和改造； 另一方面要大力培育適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的新專業(yè)，并不斷地進(jìn)行各個(gè)學(xué)科的交叉整合，建立聯(lián)系，增強(qiáng)專業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化布局的靈活性，以便能夠?qū)κ袌鲂畔⒆龀隹焖俜磻?yīng)。高職院校在專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)上，要打破學(xué)科壁壘，拓寬專業(yè)口徑，按專業(yè)大類招生，寬口徑分流培養(yǎng)，使專業(yè)在不同的方向上拓展，最終形成若干易調(diào)整的專業(yè)方向，這樣既能讓專業(yè)大類保持穩(wěn)定，又能讓各專業(yè)方向積極適應(yīng)社會(huì)對人才需求的變化。高職院校既要建設(shè)好適應(yīng)傳統(tǒng)行業(yè)的傳統(tǒng)專業(yè)，又要做好前瞻研判，預(yù)測瞄準(zhǔn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)升級(jí)的方向，持續(xù)不斷地為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展儲(chǔ)備和輸送人才[6]。

4.3 建立適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的專業(yè)群

城市軌道交通高職院校專業(yè)群建設(shè)必須以該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群為基礎(chǔ)，緊密圍繞產(chǎn)業(yè)集群的鏈條結(jié)構(gòu)，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)與行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，合理布局專業(yè)群內(nèi)的各個(gè)專業(yè)。產(chǎn)業(yè)集群與專業(yè)群相互影響并不斷發(fā)展，高職院校的專業(yè)群建業(yè)應(yīng)以產(chǎn)業(yè)集群為主導(dǎo)，并服務(wù)于產(chǎn)業(yè)集群。另外，一個(gè)發(fā)展成熟的、完整的產(chǎn)業(yè)集群環(huán)節(jié)眾多，覆蓋面廣，而學(xué)校的專業(yè)設(shè)置不可能服務(wù)到產(chǎn)業(yè)集群的每一個(gè)環(huán)節(jié)，更不可能全面覆蓋。所以，高職院校在組建專業(yè)群時(shí)，首先應(yīng)對產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行分段，再結(jié)合院校自身優(yōu)勢專業(yè)及特色專業(yè)，選取合適的分段為服務(wù)對象。避免組建專業(yè)群時(shí)“生拉硬拽”強(qiáng)行組合及“貪大求全”盲目組合的方式，可結(jié)合學(xué)校自身發(fā)展實(shí)際來組建城市軌道交通專業(yè)群，按照城市軌道交通行業(yè)的幾個(gè)階段可劃分為城市軌道交通裝備制造專業(yè)群、 城市軌道交通運(yùn)營管理與運(yùn)營服務(wù)專業(yè)群、 城市軌道土建工程專業(yè)群等[7]。只有明晰專業(yè)群組建邏輯，合理布局，充分發(fā)揮龍頭專業(yè)示范輻射作用，才能做強(qiáng)專業(yè)特色及行業(yè)優(yōu)勢，集中力量服務(wù)于城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)。