王守霞?張樂(lè)樂(lè)

近年來(lái)停車問(wèn)題成為困擾城市居民的重要難題之一，辦公區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、社區(qū)、商業(yè)區(qū)等都在一定程度上出現(xiàn)了交通擁堵，難以找到合適停車位的情況。筆者以共享理念為出發(fā)點(diǎn)，分析了濟(jì)南市的停車位供求情況，介紹了共享車位的運(yùn)營(yíng)模式、盈利模式及管理策略，并對(duì)APP項(xiàng)目進(jìn)行了SWOT分析和可行性分析。

隨著人民生活水平的提高，私家車數(shù)量呈現(xiàn)迅速上升趨勢(shì)，作為山東省的省會(huì)城市，濟(jì)南匯集了大量的本地人口和外來(lái)人口，停車問(wèn)題和交通擁堵問(wèn)題日益突出，時(shí)刻困擾著人們的日常出行。共享經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展為緩解濟(jì)南市停車難現(xiàn)狀提供了思路，共享車位面臨較大的市場(chǎng)需求。

一、共享理念

（一）共享理念的概念

共享理念是指通過(guò)資源整合和資源共享形成一個(gè)有機(jī)整體，不斷進(jìn)行帕累托改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)資源的充分利用，達(dá)到帕累托最優(yōu)。共享理念通常需要借助第三方平臺(tái)的信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行資源共享，實(shí)現(xiàn)資金、知識(shí)、物品、經(jīng)驗(yàn)等的互利共享，突破密閉空間的局限性。在共享理念的執(zhí)行過(guò)程中需要融入需求方、平臺(tái)、供給方三個(gè)主體，平臺(tái)作為鏈接需求方和供給方的重要觸點(diǎn)，推進(jìn)交易的順利進(jìn)行。

（二）共享車位案例分析

北京、上海等一線城市已經(jīng)進(jìn)行了共享車位的初步探索。2018年《北京市機(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例》中倡導(dǎo)企業(yè)、單位和個(gè)人等主體將停車位相關(guān)資源進(jìn)行整合，開(kāi)展有償共享活動(dòng);同年重慶市也公布了停車資源共享的相關(guān)實(shí)施意見(jiàn);上海市政府針對(duì)停車難的問(wèn)題，提出讓事業(yè)單位、國(guó)企、政府機(jī)構(gòu)在保障正常安全的情況下共享停車位資源，通過(guò)“上海停車APP”對(duì)外開(kāi)放車位，緩解停車難的問(wèn)題。

（三）濟(jì)南市人口現(xiàn)狀分析

根據(jù)2019年濟(jì)南市統(tǒng)計(jì)年鑒顯示，2018年濟(jì)南市各區(qū)人口分布情況如表1所示。

歷下區(qū)面積101km2，總?cè)丝跀?shù)為68.37萬(wàn)，人口密度為0.68萬(wàn)人/km2，人口密度最大，其次是槐蔭區(qū)、市中區(qū)、天橋區(qū)等核心市區(qū)，章丘區(qū)、歷城區(qū)、長(zhǎng)清區(qū)等地人口密度相對(duì)較低。歷下區(qū)作為老城區(qū)，人口密集，汽車保有量也較高，停車難、亂停車等問(wèn)題較為明顯，會(huì)在一定程度上影響濟(jì)南市的市容市貌。縱然有較多的停車場(chǎng)，但是總?cè)萘看嬖诿黠@不足，亟需解決。

二、濟(jì)南市停車位供需分析

（一）停車位的周轉(zhuǎn)率分析

停車位周轉(zhuǎn)率反映的是車位的使用率以及停車場(chǎng)規(guī)模，表示車輛在一定范圍內(nèi)停放的時(shí)間以及車位對(duì)車輛的容納程度。商業(yè)街、繁華地區(qū)主要針對(duì)顧客，人員流動(dòng)性較強(qiáng)，停車時(shí)間短，車輛周轉(zhuǎn)率較高;寫字樓附近停車場(chǎng)車輛流動(dòng)性較低，主要用于白天停放，車輛周轉(zhuǎn)率較低;社區(qū)停車場(chǎng)為私人所有，白天空余車位較多且少有來(lái)訪車輛，白天存在周轉(zhuǎn)率低的情況。

（二）停車位的供需分析

據(jù)資料統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2016年12月底，濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)182.4萬(wàn)輛，汽車174.2萬(wàn)輛，其中市區(qū)汽車保有量118.6萬(wàn)輛，而市區(qū)實(shí)際投入使用的停車位約63.7萬(wàn)個(gè)，按照“一車一位”計(jì)算，停車泊位缺口約為54.9萬(wàn)個(gè)，商業(yè)區(qū)、寫字樓、景點(diǎn)、醫(yī)院、學(xué)校等地方停車供需矛盾突出。2019年濟(jì)南市規(guī)劃局出臺(tái)文件年底增設(shè)81處停車場(chǎng)，雖然在一定程度上緩解了停車問(wèn)題，但是私家車數(shù)量也在與之劇增，停車同樣困擾著人們的日常出行。

（三）社區(qū)停車位管理分析

社區(qū)停車位的日常管理主要有物業(yè)方負(fù)責(zé)，隨著入住率的提高和私家車數(shù)量的增加，當(dāng)前的社區(qū)車位大多是業(yè)主一次性買斷式產(chǎn)權(quán)的形式。我們通過(guò)對(duì)萬(wàn)科物業(yè)、龍湖物業(yè)、中海物業(yè)的實(shí)地考察，發(fā)現(xiàn)除了新交付小區(qū)外，其他入駐時(shí)間稍長(zhǎng)的小區(qū)大多停車位資源緊張，配比在1：0.9左右，造成部分業(yè)主無(wú)車位可停的局面，因此不得不違章路邊停車，因此加大車位配比是未來(lái)住房規(guī)劃的主要訴求之一。通過(guò)訪談也了解到業(yè)主大多開(kāi)車上下班，充分利用白天空余車位資源將為停車難提供一條有效的途徑。

三、共享車位運(yùn)營(yíng)模式分析

（一）停車特性

停車需求在一定程度上屬于剛需消費(fèi)，任何時(shí)間點(diǎn)車都需要一定的空間，購(gòu)車后必然要面臨何處停車的問(wèn)題，停車的問(wèn)題不可避免，共享車位能夠幫助解決部分剛需問(wèn)題，產(chǎn)生積極的社會(huì)價(jià)值。此外，停車屬于高頻的消費(fèi)，市場(chǎng)上現(xiàn)有的公共停車位因?yàn)楣┙o量有限，所以收費(fèi)較高，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)停車成本相對(duì)較高，即便如此像醫(yī)院等地方時(shí)長(zhǎng)出現(xiàn)無(wú)處停車的困境，極大的影響了看病體驗(yàn)?？偵蟻?lái)看，停車具備市場(chǎng)廣闊、高頻消費(fèi)、剛需消費(fèi)等特點(diǎn)。

（二）共享車位運(yùn)營(yíng)模式分析

1.共享車位模式分析

共享車位模式就是以用戶所在的地理位置為中心，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)平臺(tái)幫助用戶獲取共享車位的相關(guān)信息資源，減少尋找車位過(guò)程中消耗的不必要的時(shí)間和精力，同時(shí)減少了因?yàn)閷ふ臆囄欢l(fā)生的剮蹭、違章等額外成本。共享車位的主要理念是錯(cuò)峰停車，提高車位的周轉(zhuǎn)率，提高每一個(gè)車位的使用價(jià)值，減少車位資源的浪費(fèi)，從而有效解決停車難的問(wèn)題，緩解交通壓力。具體方案如下所示：上班時(shí)間商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)車位緊張、社區(qū)車位空閑較多，下班時(shí)間商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)空閑較多、社區(qū)車位緊張，兩者之間恰好存在完全相反的車位配比。通過(guò)共享車位APP可以對(duì)社區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等地方的車位進(jìn)行資源整合，合理配置，提供方便快捷的車位管理模式，使公眾錯(cuò)峰停車，提高停車的體驗(yàn)效果和滿意度。

2.盈利模式分析

共享車位項(xiàng)目涉及到多個(gè)方面的費(fèi)用，包括前期的公司創(chuàng)建、APP研發(fā)費(fèi)用，中期的APP推廣、設(shè)備安裝等費(fèi)用，后期的項(xiàng)目拓展費(fèi)用、用戶維護(hù)費(fèi)用等。從盈利機(jī)制來(lái)看，共享車位項(xiàng)目實(shí)行開(kāi)源方式，用戶免費(fèi)安裝下載APP，并免費(fèi)使用，用戶需要支付的費(fèi)用僅為停車所發(fā)生的付給車位所有者的租金。APP項(xiàng)目的主要盈利方式包括APP界面廣告費(fèi)用、APP后臺(tái)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)服務(wù)費(fèi)用、APP服務(wù)區(qū)塊廣告收費(fèi)、APP拓展模塊收費(fèi)等。

3.車位管理策略

共享車位的APP項(xiàng)目主要是以GPS定位系統(tǒng)作為技術(shù)支撐來(lái)協(xié)調(diào)車位資源，并產(chǎn)生使用價(jià)值，它的主要功能就是合理調(diào)配車位，方便用戶停車，主要理念就是錯(cuò)峰停車。從時(shí)間上來(lái)看，辦公區(qū)停車高峰期主要集中在白天9點(diǎn)至17點(diǎn)之間，商業(yè)區(qū)停車高峰集中在晚18點(diǎn)至晚21點(diǎn)之間，辦公區(qū)和商業(yè)區(qū)這種停車時(shí)間的差異性可以實(shí)現(xiàn)車位資源的互補(bǔ)。同樣的道理辦公區(qū)和社區(qū)、商業(yè)區(qū)和社區(qū)之間也會(huì)存在車位協(xié)調(diào)的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)制。共享車位軟件通過(guò)整合醫(yī)院、學(xué)校、社區(qū)、辦公區(qū)等場(chǎng)所的停車位，依托GPS、大數(shù)據(jù)、電子眼等技術(shù)，依據(jù)車位的實(shí)時(shí)使用情況進(jìn)行停車位的合理調(diào)配，盤活了市區(qū)的車位資源，減少了違停的現(xiàn)象，降低了交通事故的發(fā)生概率，營(yíng)造了更加美好的城市生活。

4.平臺(tái)技術(shù)分析

該款A(yù)PP需要用到GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、智能解鎖系統(tǒng)、藍(lán)牙識(shí)別功能等關(guān)鍵性的技術(shù)，還要保障社區(qū)住戶的安全問(wèn)題。后期還要考慮到設(shè)備維護(hù)的問(wèn)題，以2個(gè)月為一個(gè)周期，定期安排技術(shù)人員進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)與檢查，保障相關(guān)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

四、共享車位項(xiàng)目可行性分析

（一）SWOT分析

優(yōu)勢(shì)：GPS定位，尋找空車位方便快捷，并且可以反向?qū)ふ彝＼囄恢?，?jié)省時(shí)間;車位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，避免了亂收費(fèi)現(xiàn)象;與信用掛鉤，通過(guò)APP積分來(lái)評(píng)估供需。

劣勢(shì)：APP研發(fā)投入較高，涉及到多種技術(shù)和設(shè)備，需要大量的前期投入;推廣較難，人工推廣成本較高;設(shè)備升級(jí)需要后續(xù)費(fèi)用投入;前期廣告等收益微薄，容易出現(xiàn)資金鏈斷裂等風(fēng)險(xiǎn);需要與多個(gè)部門溝通，容易出現(xiàn)利益糾紛。

機(jī)遇：智慧交通、互聯(lián)網(wǎng)+交通等近年來(lái)迅速發(fā)展為共享車位APP的出現(xiàn)提供了政策支持;日益增長(zhǎng)的私家車數(shù)量為APP的出現(xiàn)提供了客觀需求;物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算的快速發(fā)展提供了技術(shù)支持;共享經(jīng)濟(jì)的逐漸成熟為APP的出臺(tái)提供了潛在的可能。

威脅：市場(chǎng)需求較大，但市場(chǎng)接受程度不高;資金投入巨大，資金壓力大;后期維護(hù)可能出現(xiàn)問(wèn)題。

綜上可以看出，雖然共享車位有較高的市場(chǎng)需求和技術(shù)、政策優(yōu)勢(shì)等，但是市場(chǎng)化風(fēng)險(xiǎn)也是客觀存在的，所以項(xiàng)目的資金需要到位，推廣力度需要加強(qiáng)，這無(wú)疑對(duì)共享車位項(xiàng)目的出臺(tái)提出了一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，需要深思熟慮，全面分析。

（二）可行性分析

結(jié)合共享車位項(xiàng)目的SWOT分析，以及對(duì)濟(jì)南市4家物業(yè)的訪談結(jié)果，可以看出釋放空閑車位，通過(guò)大數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)訂單錯(cuò)峰停車能夠幫助公眾提供大量的停車資源，這為共享車位的推廣提供了基礎(chǔ)性條件。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的飛速發(fā)展，共享單車、共享充電寶等項(xiàng)目的落地為共享車位提供了可行的商業(yè)模式，從科技條件來(lái)看，共享車位APP具備較好的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

五、結(jié)語(yǔ)

共享車位APP的出現(xiàn)能夠改善濟(jì)南市民的出行停車問(wèn)題，在啟動(dòng)資金充足、流動(dòng)資金充分的情況下具備較高的實(shí)施可行性。

（作者單位：山東協(xié)和學(xué)院）

基金項(xiàng)目：2020年省級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目“濟(jì)南市社區(qū)共享車位“易泊”app研究”（項(xiàng)目編號(hào)：S202013324032）。