宋丹陽

隨著人們消費(fèi)需求多樣化的不斷提升，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了新融合——生鮮電商應(yīng)運(yùn)而生。生鮮是電商品類中要求最嚴(yán)格的品類，同時(shí)也是復(fù)購率最高的、市場發(fā)展空間最大的品類，本文以末端配送下的生鮮產(chǎn)品為研究對(duì)象，總結(jié)現(xiàn)存生鮮電商模式下的末端配送的模式以及現(xiàn)存缺陷，并對(duì)其問題進(jìn)行優(yōu)化。

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展帶來了信息技術(shù)的高度發(fā)達(dá)，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)在成直線上升式發(fā)展，在不斷創(chuàng)新的市場環(huán)境下，電商平臺(tái)的種類也在不斷豐富中，其中生鮮電商平臺(tái)也成為一片線上市場的“藍(lán)海領(lǐng)域”。目前生鮮電商涉及自營物流、生鮮專營店、連鎖超市等領(lǐng)域，擁有自身優(yōu)勢。然而，生鮮產(chǎn)品保鮮時(shí)間短、訂單量少，產(chǎn)品類型多、物流要求高、專業(yè)性強(qiáng)，往往導(dǎo)致成本較高。本文旨在指出生鮮電商末端配送模式的問題，以及針對(duì)問題提出的優(yōu)化方法，為生鮮電商減少配送成本。

一、生鮮電商平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著人們消費(fèi)需求多樣化的不斷提升，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了新融合——生鮮電商應(yīng)運(yùn)而生。消費(fèi)者的消費(fèi)水平和理念也隨之發(fā)生變化。生鮮市場作為社會(huì)發(fā)展的一大見證一躍成為各個(gè)企業(yè)眼中的“肥肉”。受居民傳統(tǒng)消費(fèi)習(xí)慣的影響，生鮮市場以傳統(tǒng)的線下銷售為主，但隨著互聯(lián)網(wǎng)電商的發(fā)展，近年來，以網(wǎng)上新零售為基本的我國生鮮產(chǎn)品電商平臺(tái)發(fā)展極快，各大電商企業(yè)和傳統(tǒng)生鮮渠道都紛紛布局生鮮電商市場。

隨著“宅”經(jīng)濟(jì)的興起和普及，我國生鮮電商的市場行業(yè)交易規(guī)模每年都遞增狀態(tài)上升，但增速放緩。數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮電商交易規(guī)模從2013年的130億元增長至2020年的3000億元。從城市分布來看，2019年，生鮮電商用戶主要集中在超一線城市及一線城市，合計(jì)占比達(dá)到78.2%，二線和三線城市的用戶占比分別為11.8%、6.8%。

2020年疫情期間，線上生鮮電商產(chǎn)品更是成為了在全國城市封閉期間保障人民物資供應(yīng)的重要渠道，顯示出了其驚人的發(fā)展?jié)摿ΑＮ覈碾娮由虅?wù)領(lǐng)域依托快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和國內(nèi)龐大的用戶群體，成為了國民經(jīng)濟(jì)中不可缺少的組成部分，為拉動(dòng)消費(fèi)內(nèi)需，保持經(jīng)濟(jì)增長做出了重大的貢獻(xiàn)。

二、生鮮電商末端配送模式分析

當(dāng)前的生鮮電商平臺(tái)的經(jīng)營方式較為常見，其中包括：線上平臺(tái)自營、線下的O2O模式、自營便利店等，針對(duì)不同的經(jīng)營模式，也會(huì)相應(yīng)產(chǎn)生不同的末端配送模式，對(duì)應(yīng)的有：第三方配送平臺(tái)、自營配送模式以及共同配送的模式。

（一）自營物流

自營物流模式是指正在經(jīng)營生鮮產(chǎn)品的平臺(tái)或企業(yè)根據(jù)自身掌握的資源進(jìn)行屬于自己物流體系的末端配送模式，這樣的物流體系擁有屬于自己的團(tuán)隊(duì)、配送人員、統(tǒng)一的配送語言，這些統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)化的培訓(xùn)，從消費(fèi)者下單到產(chǎn)品被配送到消費(fèi)者手中的流程都是一體化的服務(wù)體系，無第三方物流體系參與其中。像國內(nèi)比較巨頭的電商平臺(tái)京東和以女性為消費(fèi)對(duì)象去售賣女性服飾、飾品、日用品的電商平臺(tái)唯品會(huì)等電商物流企業(yè)是以線上電商平臺(tái)為基礎(chǔ)的，有較成熟、系統(tǒng)化的物流配送的系統(tǒng)，可以保證將產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量和平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量送到消費(fèi)者手中，他們有統(tǒng)一的配送員、統(tǒng)一的服裝、嚴(yán)格的配送要求、完善的培訓(xùn)制度，然而對(duì)于一些規(guī)模較小的平臺(tái)，自營配送不僅會(huì)增加企業(yè)的配送成本，也會(huì)影響該平臺(tái)的其他業(yè)務(wù)。會(huì)讓這個(gè)企業(yè)既做不好平臺(tái)的搭建，也做不好物流的管理，這樣的話不利于平臺(tái)的發(fā)展以及企業(yè)形象的建立，不會(huì)吸引更大的潛在消費(fèi)者，勉強(qiáng)的能力支撐不住野心就會(huì)得不償失，顧此失彼，最終搞垮自身利益。

（二）第三方配送平臺(tái)

這是現(xiàn)在市場中最流行的配送方式，電商平臺(tái)將訂單處理好以后通過外包、兼職、專職等多種方式招募配送人員與外包企業(yè)，進(jìn)行簡單的培訓(xùn)以后提供統(tǒng)一的配送工具和標(biāo)志性服裝。與自營物流配送模式不同，第三方配送平臺(tái)更適合一些自身規(guī)模中等或較小的企業(yè)。這樣有助于為消費(fèi)者提供更加良好的配送服務(wù)，并保證產(chǎn)品及時(shí)送到消費(fèi)者手中，比如百果園這樣的鮮果平臺(tái)在物流方面的能力較弱，所以就將大量的資金、人力、物力投入到平臺(tái)的運(yùn)營以及搭建上，配送就與第三方物流合作，比如韻達(dá)、中通等物流平臺(tái)，他們都是可靠并且成熟的第三方配送平臺(tái)，他們有著多年的經(jīng)歷，強(qiáng)大的分揀系統(tǒng)以及完整的企業(yè)運(yùn)作模式，可以很有效的提高配送效率，與這樣的第三方合作有助于擴(kuò)展自己平臺(tái)的業(yè)務(wù)。

（三）共同配送

共同配送模式類似于第三方配送平臺(tái)模式，但是相差最大的一點(diǎn)就是，共同配送模式是多個(gè)不同品牌的生鮮電商平臺(tái)共同選擇一家物流配送企業(yè)，并與他們簽訂穩(wěn)定且長期的協(xié)議。這樣可以結(jié)合生鮮電商平臺(tái)的時(shí)效性要求，來降低自身平臺(tái)的配送成本，更加有利于信息資源的整合，這是最適合中型的生鮮電商平臺(tái)適合利用的末端配送模式。在全部交易流程中，生鮮電商平臺(tái)自己完成訂單的配送與分配，這是交易前端。末端配送再來根據(jù)一定的訂單分配區(qū)域進(jìn)行匹配，配送業(yè)務(wù)由第三方物流去完成。

三、生鮮電商末端配送現(xiàn)存的問題

（一）末端配送過程中信息化程度低

當(dāng)前智能化配送信息技術(shù)還處于較低水平，無法對(duì)全部的訂單信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理，無法設(shè)計(jì)出合適的配送路線以及配送時(shí)間，所以經(jīng)常在高峰期時(shí)造成訂單擁擠、無法按時(shí)配送訂單導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)配送質(zhì)量的不滿意。同時(shí)，在末端配送時(shí)，消費(fèi)者無法利用手機(jī)查詢到生鮮產(chǎn)品的溫度、濕度以及實(shí)時(shí)更新配送員的位置及狀態(tài)，這樣不利于消費(fèi)者對(duì)該電商平臺(tái)的服務(wù)影響。

（二）末端配送過程中的時(shí)效低

當(dāng)前電商平臺(tái)對(duì)于物流服務(wù)要求極其嚴(yán)格，為了迎合不同的消費(fèi)者對(duì)于末端配送的時(shí)效性的需求，許多平臺(tái)推出了其能力無法承擔(dān)的次日達(dá)與當(dāng)日達(dá)的配送服務(wù)，但是由于消費(fèi)者處于不同區(qū)域不同地點(diǎn)，其分散性較強(qiáng)。而且配送費(fèi)用也相差太大，配送距離大，其中生鮮產(chǎn)品的保鮮時(shí)間短的訂單，其配送費(fèi)更大。所以大部分用戶會(huì)選擇配送費(fèi)較低的配送方式，這樣的話就會(huì)降低配送生鮮商品的質(zhì)量。這樣的話就會(huì)降低生鮮電商平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)口碑。

（三）末端配送過程缺乏企業(yè)的管理

在末端配送過程中，部分配送人員會(huì)因培訓(xùn)效果差、天氣影響、環(huán)境影響、心理生理影響等對(duì)消費(fèi)者態(tài)度惡劣、企業(yè)形象管理差、快遞包裝效果差等問題，總結(jié)為企業(yè)對(duì)末端的管理問題。其他的平臺(tái)過多依賴于第三平臺(tái)進(jìn)行物流配送，使得企業(yè)對(duì)于終端的配送時(shí)效與質(zhì)量無法進(jìn)行充分的管理，會(huì)激發(fā)企業(yè)與消費(fèi)者之間的矛盾，最終不利于企業(yè)品牌形象。

四、生鮮電商末端配送問題的優(yōu)化

（一）完善信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

首先利用國外優(yōu)秀的物流信息技術(shù)，使物流信息的技術(shù)更好的運(yùn)用于配送體系內(nèi)，使物流設(shè)施以及裝配水平更加合理化，利用北斗系統(tǒng)實(shí)時(shí)跟蹤配送車輛，并及時(shí)將其信息更新到消費(fèi)者的設(shè)備中。其次，雇傭?qū)I(yè)人員對(duì)其生鮮產(chǎn)品的配送路線進(jìn)行足夠的調(diào)研，利用大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，將路線與技術(shù)進(jìn)行整合，制定出最優(yōu)化的配送路線，并實(shí)時(shí)監(jiān)測路況，及時(shí)躲避擁堵情況。同時(shí)也要利用資源整合技術(shù)，根據(jù)消費(fèi)者的居住環(huán)境以及倉庫的網(wǎng)點(diǎn)信息，選擇合理的配送方式以及配送路徑，提高末端配送的整體物流效率。

（二）提高配送路線的時(shí)效性

當(dāng)配送的路線設(shè)置不太科學(xué)化時(shí)，要結(jié)合網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置與消費(fèi)者的住處，并整合不同路線中不同時(shí)間段的交通情況以較好的解決配送時(shí)道路擁堵的情況。在早晚的道路高峰期時(shí)要避開城市道路中比較擁堵的路狀，并且及時(shí)更新道路的情況，比如正在修理中無法通過的道路，以免其產(chǎn)生在配送時(shí)間上的浪費(fèi)。物流配送中心也要充分考慮消費(fèi)者的所住地點(diǎn)去合理化的組織配送的車輛，比如生活在城市中心的消費(fèi)者，就需要比較輕便的配送裝置與更加合理的配送路線，另外在計(jì)算配送時(shí)間時(shí)要充分考慮配送的意外狀況，適當(dāng)增加配送時(shí)間。生活在城市邊緣的消費(fèi)者就可以選擇較快的運(yùn)輸方式，選擇離消費(fèi)者較近的倉庫網(wǎng)點(diǎn)，可以用比較快的速度的將生鮮產(chǎn)品送到消費(fèi)者的手中。

（三）企業(yè)加強(qiáng)對(duì)末端配送的管理

首先健全薪酬體系，利用薪資來激發(fā)配送人員的工作積極性。提高配送人員的薪資待遇可以有效地提高配送人員的服務(wù)積極性以及服務(wù)質(zhì)量，滿足配送人員對(duì)于完成任務(wù)之后的待遇需求。其次不論是哪一種配送模式，都要加強(qiáng)對(duì)配送人員的培訓(xùn)，從說話禮儀、著裝要求、交通安全教育等方面對(duì)配送人員嚴(yán)加管理，系統(tǒng)化企業(yè)的服務(wù)水平。最后線上后臺(tái)加強(qiáng)對(duì)線上、線下配送的監(jiān)督。線上要及時(shí)回應(yīng)消費(fèi)者的問題，不管是投訴、建議還是詢問，都要以熱情又不失禮節(jié)的態(tài)度第一時(shí)間進(jìn)行回復(fù);線下要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，檢查配送人員是否將訂單送到消費(fèi)者手中或者是否按照消費(fèi)者的要求放置訂單。

五、結(jié)語

本文以電子商務(wù)繁榮發(fā)展的今天為背景，研究電子商務(wù)平臺(tái)下的生鮮商品的配送現(xiàn)狀以及問題，生鮮產(chǎn)品的銷售規(guī)模通過線上的交易形式得到了不斷地?cái)U(kuò)展，人們?cè)絹碓揭蕾囉谕ㄟ^電商平臺(tái)來購買生鮮產(chǎn)品，現(xiàn)存的末端配送模式有自營、第三方、共同的配送模式，他們都存在著信息技術(shù)不夠完善、配送過程中時(shí)效問題無法有效控制以及配送人員的管理不夠嚴(yán)格等問題，針對(duì)此現(xiàn)象，本論文特地提出了對(duì)信息技術(shù)在基礎(chǔ)規(guī)模上的建設(shè)、通過更新道路信息等方式保證產(chǎn)品快速送到消費(fèi)者的手中、在薪酬方面、滿足員工對(duì)于職位需求上面、線上線下監(jiān)督方面提高企業(yè)的管理水平。致力于真正建立起連起銷售方與消費(fèi)者中間的橋梁，這樣的話就可以不斷的擴(kuò)大生鮮產(chǎn)品的規(guī)模，真正做到雙贏的電商平臺(tái)。

（作者單位：長春建筑學(xué)院）