楊建國，楊 明，許詩語

(徐州生物工程職業(yè)技術(shù)學院，江蘇 徐州 221006)

智慧交通系統(tǒng)(Intelligent Traffic System，簡稱ITS)是在交通管理中運用先進的科學技術(shù)，特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的信息識別技術(shù)、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳遞技術(shù)、傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)和智慧控制技術(shù)等，優(yōu)化道路交通運輸和車輛管理，以加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系。

1 國內(nèi)外智慧交通管理系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，日本是智慧交通系統(tǒng)發(fā)展最為成熟的國家，其建設(shè)的ITS系統(tǒng)是運行非常有效的智慧交通系統(tǒng)，包含汽車信息和通信系統(tǒng)(VICS—用于提供實時道路交通信息)、不停車收費系統(tǒng)(ETC)和先進道路支援系統(tǒng)(AHS)三個子系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以及時向車載導航設(shè)備提供大量的交通信息和圖像，提高通行效率，有效緩解交通擁堵問題，改善駕駛環(huán)境。此外，美國和歐洲等國家也在廣泛使用智慧交通管理系統(tǒng)。

我國的智慧交通系統(tǒng)發(fā)展迅猛，以北京市的ITS系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)經(jīng)過多年建設(shè)，包含了交通實時檢測、路口信號燈協(xié)調(diào)控制、實時信息發(fā)布等平臺，高度集成了視頻監(jiān)控、GPS定位、122報警、集群通信等子系統(tǒng)，形成了“一個中心，三個平臺，八大系統(tǒng)”的智慧交通系統(tǒng)框架。系統(tǒng)對公共交通運行、出租車運行、路口信號燈控制及緊急事件出警等進行了充分高效的整合，極大提高了交通運行效率。實踐證明，ITS系統(tǒng)在交通管理中起到了非常重要的作用，而支撐ITS系統(tǒng)的是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)、無線組網(wǎng)技術(shù)等。正是有了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，ITS系統(tǒng)才能得到快速發(fā)展。但是，智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展存在著規(guī)劃不統(tǒng)一，城市之間道路通行信息不能共享，部門之間協(xié)調(diào)差等問題。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的作用

智慧交通的發(fā)展依賴新技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速興起，促進了智能交通系統(tǒng)的跨越式發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)的智慧交通系統(tǒng)發(fā)展目標在某種程度上吻合，使其在交通運輸領(lǐng)域具有良好的適應性。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有三層架構(gòu)：感知層、網(wǎng)絡層、應用層。在智能交通的應用中，感知層負責車輛識別、車輛定位和交通流信息數(shù)據(jù)的采集。網(wǎng)絡層負責將感知層采集的各種交通信息進行數(shù)據(jù)透傳，數(shù)據(jù)透傳可以采用有線和無線兩種方式。應用層利用接口電路，將網(wǎng)絡層傳遞的信息通過計算機技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等，對交通流數(shù)據(jù)進行分析、計算和融合等操作，控制相關(guān)設(shè)備工作，如信號燈實時在線控制，以及報警應急處理等。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)科學有效地運用于智慧交通系統(tǒng)的構(gòu)建中，可實現(xiàn)對交通系統(tǒng)動態(tài)化、智慧化管理，還可以降低系統(tǒng)建設(shè)和運行成本，減少交通事故的發(fā)生。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧交通系統(tǒng)中的應用

智慧交通系統(tǒng)中應用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，主要有傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)、無線組網(wǎng)技術(shù)等。其中傳感器是能夠獲取測量數(shù)據(jù)并按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的器件或裝置，負責信息采集工作。如路口各個方向的車輛流量和速度監(jiān)測，路燈自動開啟和亮度調(diào)節(jié)等。RFID技術(shù)主要用于車輛信息識別、車輛時速的準確計算、電子車牌和ETC不停車收費系統(tǒng)中。無線組網(wǎng)技術(shù)的作用是實時傳遞交通信息，包括數(shù)字、視頻圖像及語音信息等，這些信息通過無線網(wǎng)絡傳遞到指揮中心，并經(jīng)計算機對數(shù)據(jù)進行分析，從而對車輛或道路通行進行監(jiān)管或控制。

目前，我國智慧交通系統(tǒng)已從探索階段進入到實際開發(fā)和應用階段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧交通系統(tǒng)中的應用也得到了拓展。如將視頻圖像和模式識別相結(jié)合的視頻監(jiān)控與采集技術(shù)，該技術(shù)將視頻采集設(shè)備采集到的連續(xù)模擬圖像，經(jīng)相關(guān)電路轉(zhuǎn)換成離散的數(shù)字圖像后，輸入計算機，并由軟件分析計算和處理后，得到車牌號碼、車型、車速、交通流量等參數(shù)，再將信息通過有線或無線網(wǎng)絡傳送至指揮中心。此外，GPS技術(shù)也廣泛應用于智能交通系統(tǒng)中，用于車輛的位置感知及計算道路行駛速度等。

4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧交通系統(tǒng)中的發(fā)展趨勢

4.1 交通管理模式由被動式管理向主動式管理轉(zhuǎn)型

智慧交通管理系統(tǒng)通常是將傳感器采集的交通信息上傳到控制中心，由控制中心自動或輔以人工下達指令，采取分流、限行、執(zhí)法等方法來疏導交通，以提高道路和車輛的通行效率。這種管理模式是圍繞著人、車、路三要素的被動式管理，交通狀態(tài)的預見性和時效性較差。隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，基于態(tài)勢感知的主動式交通管理可以很好地解決這個問題。態(tài)勢感知是一種基于環(huán)境的，動態(tài)地、整體地洞悉安全風險的能力，將其應用于智慧交通管理系統(tǒng)中，是以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和5G技術(shù)為基礎(chǔ)，從全局視角提升系統(tǒng)的預先發(fā)現(xiàn)、判斷、分析及即時響應處置的能力。主動式交通管理將改變以往模式，代之以信息無處不在、互動無處不有和控制所想所得的前瞻式管理模式，實現(xiàn)車輛安全舒適行駛和道路資源的最大利用，形成道路資源供給與機動車交通需求的動態(tài)平衡。

4.2 交通網(wǎng)絡數(shù)據(jù)收集與分析的智能化

隨著道路里程和車輛的不斷增加，規(guī)模龐大、種類繁多的交通信息呈現(xiàn)爆炸式增長。從這些繁雜的信息中提煉出價值較高的、實時更新的信息資源，避免出現(xiàn)信息孤島或信息煙囪現(xiàn)象，只能依托數(shù)據(jù)收集與分析的智能化信息處理平臺。該平臺將收集到的信息數(shù)據(jù)傳遞到綜合交通運輸大數(shù)據(jù)應用中心平臺，平臺結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云計算等技術(shù)，將數(shù)據(jù)分為靜態(tài)數(shù)據(jù)(如電子地圖)和動態(tài)數(shù)據(jù)(如營運車輛的GPS位置)，然后對其分析和計算，再向各子平臺，如全國營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)、全國網(wǎng)約車監(jiān)管平臺、電子地圖運營平臺等發(fā)出指令，統(tǒng)一指揮或協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的調(diào)度或運營，以強化行業(yè)數(shù)據(jù)資源統(tǒng)籌，完善行業(yè)大數(shù)據(jù)開放和共享，提升行業(yè)管理和服務水平。

5 結(jié)語

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計算、5G等技術(shù)的智慧交通管理系統(tǒng)，有效地加強了駕駛員、道路和交通管理者之間的聯(lián)系，為車輛出行提供了安全保障，提高了交通管理效率，促進了環(huán)境的改善和能源節(jié)約。隨著智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也將發(fā)揮更大的優(yōu)勢。未來的智慧交通系統(tǒng)必將進入主動管理狀態(tài)，通過動態(tài)感知等技術(shù)手段，實現(xiàn)人、車、路三者之間的協(xié)同運作，確保車輛安全行駛及道路資源的最大利用。