徐飛

在2021中國十佳車身評選中，極狐阿爾法S憑借“上鋼下鋁”的獨(dú)特車身結(jié)構(gòu)和眾多安全設(shè)計(jì)“黑科技”一舉斬獲兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，也是本屆大會(huì)唯一獲獎(jiǎng)的純電動(dòng)轎車。10月初的天津國際車展時(shí)，《世界汽車》曾受邀參加了極狐技術(shù)日主題活動(dòng)并做了專題報(bào)道。本次大會(huì)，《世界汽車》有幸邀請到北汽新能源極狐阿爾法S產(chǎn)品總監(jiān)段立飛，請段總從更深層次為我們解讀極狐的極“智”安全。

極狐品牌是北京新能源在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域深耕十年的結(jié)果，是北汽集團(tuán)“產(chǎn)品向上，品牌向上”戰(zhàn)略下打造的全新高端新能源汽車品牌。極狐品牌旨在打造極致性能和創(chuàng)新設(shè)計(jì)的高端智能新能源汽車。無界美學(xué)、人本科技、極致性能和至臻品質(zhì)是極狐品牌的核心價(jià)值，也是極狐汽車設(shè)計(jì)的基因。

在智能化方面，北汽與華為合作，共建了1873戴維森實(shí)驗(yàn)室，共同打造面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。同時(shí)，也在智能駕駛方面展開合作，在極狐阿爾法S上搭載了華為高階智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。在制造方面，極狐與擁有百年豪車制造經(jīng)驗(yàn)的麥格納進(jìn)行合作，建立藍(lán)谷麥格納合資工廠，將百年的制造經(jīng)驗(yàn)和管理體系引進(jìn)過來，為極狐汽車的優(yōu)秀品質(zhì)奠定基礎(chǔ)。

極狐阿爾法T于2020年10月上市，作為極狐品牌的第一款車型，阿爾法T定位于全地形性能SUV，續(xù)航里程653km，百公里加速4.6s，搭載了自適應(yīng)全地形四驅(qū)系統(tǒng)。極狐阿爾法S于2021年4月上市，定位于新一代智能豪華純電轎車，續(xù)駛里程708km，是目前最長里程的量產(chǎn)車型，百公里加速達(dá)到4.2s，不僅擁有轎車的舒適性，也兼具SUV的通過性。此外，極狐與華為打造的極狐阿爾法S HI版也將于今年年底交付，具備點(diǎn)到點(diǎn)更高階的智能駕駛系統(tǒng)，可以輕松應(yīng)對復(fù)雜多變的城市道路。

北汽新能源極狐阿爾法S產(chǎn)品總監(jiān)段立飛（左）

中國汽車安全大會(huì)暨中國車身大會(huì)是行業(yè)內(nèi)頂級的車身安全技術(shù)交流的平臺，極狐選擇參加本次大會(huì)，一是為了把我們自己的產(chǎn)品在這個(gè)頂級平臺上進(jìn)行展示和交流;二是能夠更好的了解整個(gè)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展及先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用;最后與所有與會(huì)方一起，把汽車安全、車身安全的的理念傳遞出去，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)在汽車安全方面的進(jìn)步。

極狐車身采用的是上鋼下鋁的混合結(jié)構(gòu)，根據(jù)車輛每個(gè)部位的性能需求，量材適用，充分發(fā)揮鋼和鋁的優(yōu)秀特性。在車身用材方面，精挑細(xì)選，上車身應(yīng)用普通鋼、高強(qiáng)鋼、先進(jìn)高強(qiáng)鋼和熱成型鋼，其中，高強(qiáng)鋼、先進(jìn)高強(qiáng)鋼和熱成型鋼占比33.8%;下車身使用了6系鋁板、5系鋁板、鋁擠出型材和鋁壓鑄等多種材料，整車鋁合金占比46.6%，處于行業(yè)領(lǐng)先的水平。

極狐的車身具有四個(gè)明顯的特點(diǎn)：高安全、高耐久、高集成、輕量化，也就是我們常說的“三高一輕”。高安全指極狐車身經(jīng)過前碰傳力路徑和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用新型鋁合金縱梁，可以應(yīng)對更為嚴(yán)苛的小偏置碰撞。同時(shí)針對側(cè)碰以及側(cè)柱碰采用分載梁的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，節(jié)省空間的同時(shí)進(jìn)一步提高安全性。在提升耐久度方面，極狐通過5個(gè)結(jié)構(gòu)環(huán)和關(guān)鍵斷面設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)用SPR、FDS與高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠相結(jié)合的工藝，實(shí)現(xiàn)了整車高耐久的特性。高集成則體現(xiàn)在，極狐車身四個(gè)輪包的關(guān)鍵部位采用了行業(yè)十分少見的真空壓鑄鋁工藝，有效減少了零部件數(shù)量，提高制造精度進(jìn)而提升整車強(qiáng)度。在輕量化方面，極狐阿爾法S的輕量化系數(shù)達(dá)到1.6，遠(yuǎn)低于2.8的行業(yè)平均值，為車輛708km的“真續(xù)航”提供了有力的保障。

對于目前整個(gè)行業(yè)來說，汽車安全都是非常重要的，我看了《世界汽車》雜志，其中有一句話：安全是任何汽車產(chǎn)品都離不開的一個(gè)話題，沒有安全，任何的極致性能都無從談起，任何華麗的外觀都黯然失色。

其實(shí)說到安全，不僅僅是我剛才說到的車身安全，對于高速普及的新能源汽車更是面臨著非常大的挑戰(zhàn)。首先我們既需要有高強(qiáng)的車身來保護(hù)乘員和電池的安全，又希望它能做到輕量化來保證超長的續(xù)航里程，所以這是我們所有整車廠需要共同去研究和攻克的一個(gè)難題。正如上面提到，極狐在設(shè)計(jì)之初，就在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上下了很大功夫，做到了“三高一輕”，保證了高水平的輕量化和整體車身的高強(qiáng)度。

其次是隨著智能駕駛朝著更高級層次的發(fā)展，智能駕駛的安全就面臨著一個(gè)非常巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀儚拿撻_雙腳到脫開雙手，再到最后實(shí)現(xiàn)智能駕駛這個(gè)過程，安全是最底線。所以，我認(rèn)為智能駕駛向更高階的發(fā)展過程中，安全是所有整車企業(yè)，零部件企業(yè)，軟件企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)要共同去解決的一個(gè)難題。我們和供應(yīng)商一起，通過底盤架構(gòu)和電子控制架構(gòu)的雙冗余設(shè)計(jì)，來保證整個(gè)智能駕駛的安全。

第三方面就是電池安全。對于新能源汽車我認(rèn)為最重要的就是一定要把動(dòng)力電池安全提上來，因?yàn)殡姵氐陌踩绊懙秸嚨陌踩麄€(gè)乘員艙的安全，所以說電池安全是非常重要的，北汽在電池安全方面也做了非常大的努力。北汽新能源是最早在新能源三電領(lǐng)域發(fā)力的企業(yè)之一，從2009年至今積累的了豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，特別在電池方面，從整個(gè)平臺架構(gòu)設(shè)計(jì)開始，就秉承以動(dòng)力電池為核心進(jìn)行整車設(shè)計(jì)，將電池和整個(gè)車身連接在一起，不僅提升了電池的安全性，也提升了整車的剛度。極狐首創(chuàng)了電池箱下底板集成液冷管設(shè)計(jì)方案，做到干濕分離熱管理;電池上下蓋應(yīng)用FDS+密封泡棉材料，電池箱膠鉚工藝，消除焊接應(yīng)力;同時(shí)采用三明治下底板，設(shè)計(jì)不可變形區(qū)。一系列措施最大程度保證電池安全，真正做到不過熱、不進(jìn)水、不怕磕碰。

其實(shí)說完了前三個(gè)安全，就不能不提到隨著現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，信息安全也是非常重要的一點(diǎn)。對于個(gè)人信息和車輛信息的泄露，很多消費(fèi)者也是表現(xiàn)出擔(dān)憂的心理。目前我們也在和一些企業(yè)開展關(guān)于信息安全的研究以及軟件防火墻的設(shè)計(jì)，所以說信息安全也是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車急需攻克的難點(diǎn)。

中國汽車安全大會(huì)暨中國車身大會(huì)是非常好的交流平臺，匯聚了行業(yè)內(nèi)一流的整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院校和行業(yè)協(xié)會(huì)等多方面參與，促進(jìn)了中國車身技術(shù)的融合創(chuàng)新，推進(jìn)整個(gè)車身技術(shù)的進(jìn)步。我們也期待大會(huì)能夠持續(xù)提升影響力，吸引更多的企業(yè)，進(jìn)一步推進(jìn)行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。將汽車安全，車身安全知識向消費(fèi)者普及，提高中國的安全行車環(huán)境和民眾意識，堅(jiān)守安全初心，共創(chuàng)美好生活！