王迪

10月25日，2021賽季F1大獎(jiǎng)賽第17站美國站正賽在德州奧斯汀美洲賽道結(jié)束。紅牛車隊(duì)的維斯塔潘率先沖線，結(jié)束了紅牛連續(xù)三場不勝的記錄，奪得個(gè)人第18勝，也是他F1生涯的第8次Pole to Win;漢密爾頓則以1.333s的微弱劣勢(shì)屈居亞軍;另一位紅牛車手佩雷茲以第三的成績登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

奧斯汀美洲賽道坐落于德克薩斯州特拉維斯，建成于2012年，是美國第一條專門為舉辦F1比賽修建的賽道。這條賽道異常顛簸，難以駕駛，對(duì)車手技術(shù)提出了極高的要求。本次比賽現(xiàn)場人山人海，吸引了40萬人次的車迷，創(chuàng)下了疫情之后的現(xiàn)場觀賽人數(shù)紀(jì)錄。而讓本次比賽成為“十幾年未見的精彩賽季”的最大看點(diǎn)，毫無疑問是同在頭排發(fā)車、積分榜分別占據(jù)前二的維斯塔潘和漢密爾頓的龍爭虎斗。

本場比賽前，漢密爾頓雖然在積分榜上落后于維斯塔潘，梅賽德斯卻包攬了混動(dòng)時(shí)代（2014-2019）以來奧斯汀每周賽道所有的排位賽桿位，以及6場正賽中的5場勝利。梅賽德斯可以說是占據(jù)了主場優(yōu)勢(shì)，不過排位賽時(shí)形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，漢密爾頓非但桿位被維斯塔潘奪走，甚至險(xiǎn)些被佩雷茲超過。

但在正賽時(shí)，維斯塔潘的起步并不占優(yōu)勢(shì)。漢密爾頓以領(lǐng)跑者的姿態(tài)率先進(jìn)入1號(hào)彎，維斯塔潘緊隨其后，一直留在DRS區(qū)內(nèi)，始終與漢密爾頓保持1s以內(nèi)的差距。但紅牛無意在賽道上完成超越，而是讓維斯塔潘在第11圈率先進(jìn)站換上硬胎，這是紅牛車隊(duì)的undercut戰(zhàn)術(shù)。梅賽德斯車隊(duì)明白這個(gè)時(shí)候誰先進(jìn)站，誰就可以憑借新的輪胎在場上跑出更快圈速。只不過他們根據(jù)對(duì)輪胎衰退狀況的分析，判斷在第10圈左右這么早進(jìn)站，會(huì)對(duì)后面的比賽不利。如果他們率先進(jìn)站，維斯塔潘就可以留在場上建立一定的進(jìn)站窗口差距，等到比賽后段再利用輪胎優(yōu)勢(shì)對(duì)漢密爾頓發(fā)起進(jìn)攻。然而紅牛車隊(duì)在第13圈讓佩雷茲換上中性胎，與維斯塔潘合作同漢密爾頓周旋，梅賽德斯車隊(duì)無法承受讓兩輛紅牛賽車超過漢密爾頓的風(fēng)險(xiǎn)，不得不讓漢密爾頓提前于第14圈進(jìn)站換上硬胎。出站后，維斯塔潘不僅領(lǐng)跑，甚至已經(jīng)拉開了6s的明顯優(yōu)勢(shì)。可以說紅牛車隊(duì)這次先發(fā)制人的賭博成功了。

此后漢密爾頓緊追不舍，到第28圈時(shí)距離維斯塔潘已經(jīng)只有3s左右，領(lǐng)先佩雷茲超過14s。梅賽德斯車隊(duì)試圖通過在一停后將佩雷茲拋開，與維斯塔潘建立進(jìn)站窗口的時(shí)間差，最后利用輪胎優(yōu)勢(shì)反擊。維斯塔潘在第30圈二停，繼續(xù)換上硬胎，佩雷茲也很快二停配合，漢密爾頓則第38圈進(jìn)站，同樣換上硬胎。漢密爾頓出場后落后維斯塔潘8.7s左右，梅賽德斯預(yù)測(cè)將在最后三圈決定勝負(fù)。然而紅牛車隊(duì)并非毫無應(yīng)對(duì)，他們讓維斯塔潘控制圈速并保護(hù)輪胎，等漢密爾頓追到身后，再釋放輪胎最后的潛力。在還剩一圈時(shí)，漢密爾頓追到了1s之內(nèi)，但是距離不夠使用DRS。維斯塔潘頂住了壓力，以不到1s的微弱優(yōu)勢(shì)，第一次在美國土地上贏得比賽。雖然漢密爾頓憑借最快單圈額外得到1分，但依舊讓自己與維斯塔潘之間的差距達(dá)到了12個(gè)積分。另一位紅牛車手佩雷茲奪得第三名，但距離40s開外，孤單地完成了比賽。

除了紅牛和梅賽德斯車隊(duì)的明爭暗斗，本次比賽還上演了一場真刀真槍的角逐。阿隆索在起跑1號(hào)彎被萊科寧從賽道外超越，而賽會(huì)判為合規(guī)，這激怒了阿隆索。第16圈，萊科寧與阿隆索在1號(hào)彎展開激烈爭奪，兩人互不相讓爭奪第13位，結(jié)果發(fā)生擦撞后有碎片飛出。經(jīng)過調(diào)查，賽事干事沒有對(duì)此次事故做出進(jìn)一步判罰。隨后在第21圈，阿隆索也從12號(hào)彎賽道外超越了萊科寧的隊(duì)友、同為阿爾法羅密歐車手的吉奧維納茲，卻被命令歸還位置，即便車隊(duì)與賽事總監(jiān)馬西溝通也無濟(jì)于事。第25圈，阿隆索和吉奧維納茲再次纏斗在一起，吉奧維納茲被擠出賽道，回到賽道后雖然保住了位置。車隊(duì)卻無線電告訴吉奧維納茲讓出位置，避免被罰。最終在第51圈，阿隆索因尾翼故障從P12遺憾退賽。比賽結(jié)束時(shí)，列四至十位有相應(yīng)積分入賬的是：勒克萊爾、里卡多、博塔斯、塞恩斯、諾里斯、角田裕毅和維特爾。

本次比賽的最大贏家無疑是維斯塔潘。經(jīng)過前一天的勝利，或者說本賽季以來的系列勝利，維斯塔潘的駕駛變得更加穩(wěn)定、成熟，并且具有耐心。接下來的墨西哥和巴西兩條賽道都是在高海拔地區(qū)，預(yù)計(jì)都將有利于紅牛的本田引擎。海拔越高氧氣越稀薄，因此必須提升渦輪強(qiáng)度來彌補(bǔ)。相較于本田和雷諾引擎，梅賽德斯與法拉利的引擎效率受海拔高度的影響更大。因此，在車手總冠軍的競爭形勢(shì)上，天平已經(jīng)發(fā)生了傾斜，也許在前往中東的最后三站前，維斯塔潘已經(jīng)一只手握在了總冠軍獎(jiǎng)杯上。賽后，“大鯊魚”奧尼爾坐著造型夸張的賽車拿著獎(jiǎng)杯參加頒獎(jiǎng)儀式。美國站結(jié)束后，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽于11月6—8日在墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道迎來賽季第18站墨西哥大獎(jiǎng)賽。