楊亞彬

摘要：我國在城市軌道交通的地下站點會使用剛性接觸網(wǎng)進行供電，在地鐵運行時，剛性接觸網(wǎng)會存在嚴重磨耗問題，在一定程度上會直接影響軌道交通列車的安全運行，因此軌道交通管理單位需要重點研究剛性接觸網(wǎng)的創(chuàng)新管理。本文首先分析提升弓網(wǎng)智能運維效果的思路，其次探討城市軌道交通剛性接觸網(wǎng)運營管理的方式，以期對相關研究具有一定的參考價值。

關鍵詞：城市軌道交通;剛性接觸網(wǎng);運營管理;創(chuàng)新

引言：

由于剛性接觸網(wǎng)安裝比較方便、不存在斷線隱患、成本造價比較低，已經(jīng)成為我國在城市軌道交通地下線路位置接觸網(wǎng)設計的首選。剛性接觸網(wǎng)受到弓網(wǎng)關系的影響將會出現(xiàn)磨耗問題，在一定程度上會影響軌道交通的安全可靠性，不但會降低接觸網(wǎng)的實際應用期限，而且會增加運行管理成本，因此相關工作人員需要不斷優(yōu)化創(chuàng)新剛性接觸網(wǎng)的運行管理方式。

1提升弓網(wǎng)智能運維效果的思路

1.1動態(tài)檢測弓網(wǎng)，處理設備問題

相關工作人員通過使用接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)，檢查城市軌道交通列車的運行情況，可以充分發(fā)揮出接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)具有的數(shù)據(jù)采集功能、數(shù)據(jù)分析功能，通過檢測可以發(fā)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)是否出現(xiàn)超限問題、設備是否存在缺陷，能夠有效提高剛性接觸網(wǎng)在維修時技術參數(shù)的準確性，能夠?qū)佑|網(wǎng)狀態(tài)檢修工作、周期檢修工作、定時檢修工作提供充足的數(shù)據(jù)依據(jù)，可以順利達到對接觸網(wǎng)進行科學管理的目的。

在檢修過程中，如果檢修人員發(fā)現(xiàn)檢測設備存在不滿足檢修標準時，需要及時將檢測設備調(diào)節(jié)到符合檢修標準的狀態(tài)。對于影響城市軌道交通車輛正常運行的設備，需要及時進行處理，檢測人員可以使用動態(tài)化檢測管理方式，檢查參數(shù)是否出現(xiàn)突然增大或者突然增小的問題，及早察覺城市軌道交通出現(xiàn)異常問題的設備，及時進行整治，防止接觸網(wǎng)在長期運行使用的過程中產(chǎn)生局部磨損問題，導致剛性接觸網(wǎng)的磨耗問題出現(xiàn)超標現(xiàn)象。

1.2 智能運維

在對剛性接觸網(wǎng)進行日常維護管理時，通常會使用單點靜態(tài)測量參數(shù)的方式進行智能運維，但是這種參數(shù)并不能真正意義上的展現(xiàn)出弓網(wǎng)之間的關系，如果工作人員不能及時察覺跨中接頭、中間接頭是否存在導高不平順的問題，不能檢測出硬點對于弓網(wǎng)關系產(chǎn)生的直接影響，難以有效降低出現(xiàn)局部損耗問題的幾率。為了緩解單點參數(shù)測量方式存在的缺陷問題、提升剛性接觸網(wǎng)的智能運維效果，工作人員需要運用激光測量儀檢查剛性接觸網(wǎng)具有的懸掛彈性，可以在距離比較近的位置，直接檢查受電弓在運行時出現(xiàn)的問題，能夠比較直接的觀察剛性接觸網(wǎng)是否平整。

通過研發(fā)設計能夠直接安裝的弓網(wǎng)驗收裝置，將該裝置直接安設在需要進行日常檢修處理的軌道作業(yè)車上，提升剛性接觸網(wǎng)的智能運維效果，并使用城市公共軌道交通地下線路中已經(jīng)完成預磨處理的碳滑板，不但能夠在檢修過程中檢查接觸線導高是否會出現(xiàn)不平順的問題，而且可以分析公共交通軌道列車中是否已經(jīng)出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象、硬點現(xiàn)象，可以監(jiān)測錨段關節(jié)位置與線叉位置是否因為碳滑板的磨損狀況不均勻，導致兩支不同接觸線和碳滑板之間的高差存在差異，可以有效防止關節(jié)等雙線位置弓網(wǎng)之間極易存在碰撞問題以及間隙拉弧位置出現(xiàn)放電問題，從而保證設備在進行維護以后可以順利完成弓網(wǎng)關系的質(zhì)量驗收工作。

1.3接觸網(wǎng)幾何參數(shù)測量

國內(nèi)在對接觸網(wǎng)使用幾何參數(shù)進行檢驗時，之前一般會使用人工巡視方式，接觸網(wǎng)檢測效率比較低，現(xiàn)在大都會使用車載在線測試方式，檢查接觸網(wǎng)結幾何參數(shù)的巡查數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)，設計一種使用多且立體的視覺技術參數(shù)測量方式，能夠24小時實時監(jiān)測接觸網(wǎng)的導高參數(shù)、拉出值等。這種測量方式一般會用來檢測測量方法可用于新建接觸網(wǎng)工程的低速靜態(tài)檢測幾何參數(shù)靜態(tài)值，有助于提高剛性接觸網(wǎng)的維護效率。

2運營管理城市軌道交通剛性接觸網(wǎng)的方式

2.1引進新設備，提升懸吊結構的彈性

城市軌道交通列車在經(jīng)由加速路段、減震路段、地下線路變坡路段時，受電弓將會出現(xiàn)劇烈的振動現(xiàn)象，導致接觸線不能和受電弓具有可靠接觸。通過分析軌道交通地下線路情況和剛性懸掛的安裝狀況可知，相關工作人員需要在出站加速路段、減震路段、線路變坡路段裝設硅膠材質(zhì)的絕緣子、彈性線夾等彈性比較好的零部件，能夠提升懸吊結構具有的彈性，優(yōu)化改良弓網(wǎng)關系，實現(xiàn)降低弓網(wǎng)機械磨損情況、減少離線率的目標。

2.2提升檢修力度，處理接觸線出現(xiàn)的跳線問題

對比分析剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，剛性接觸網(wǎng)的運行環(huán)境比較好，但是城市軌道交通上出現(xiàn)的地下滲水問題對于剛性接觸網(wǎng)的影響比較大，對于接觸網(wǎng)內(nèi)部的鋁質(zhì)匯流排產(chǎn)生的影響更大。在沿海地區(qū)，很多城市都出現(xiàn)過由于地下水腐蝕問題造成的接觸線發(fā)生出槽問題，從而導致城市軌道交通列車在運行過程中出現(xiàn)故障問題。部分城市地下水中含有一些鈣化物質(zhì)，在接觸線槽上出現(xiàn)鈣化物堆積問題時，將會導致匯流排鉗口位置出現(xiàn)難以固定住接觸線的問題，導致跳線位置容易出現(xiàn)硬點問題。

為了能夠及時檢查、及早處理跳線隱患問題。首先，政府需要修訂城市軌道交通接觸網(wǎng)運營管理作業(yè)指導書，在梯車運行時，明確列舉出作業(yè)人員在檢查接觸線方面、匯流排夾口狀態(tài)的基本要求，保證接觸線可以真正意義上嵌入在匯流排中。其次，檢修人員需要通過巡視、登乘檢查匯流排上方位置是否存在漏水問題，在發(fā)現(xiàn)問題的第一時間，檢修人員需要立刻處理、整治隧道出現(xiàn)的漏水問題、滲水問題，防止匯流排出現(xiàn)氧化問題以及腐蝕現(xiàn)象。再次，為了能夠高效處理剛性接觸網(wǎng)出現(xiàn)的跳線問題，專家已經(jīng)研制了架空城市軌道交通接觸網(wǎng)、接觸線出現(xiàn)脫槽問題的快速處理設備，能夠降低剛性接觸網(wǎng)出現(xiàn)問題的概率。

2.3城市軌道交通剛性接觸網(wǎng)的防雷舉措

在對城市軌道交通接觸網(wǎng)進行運營管理的過程中，最為關鍵的內(nèi)容是保證接觸網(wǎng)的安全，而接觸網(wǎng)比較容易受到客觀環(huán)境因素的影響，容易出現(xiàn)雷擊問題，為了加強城市軌道交通剛性接觸網(wǎng)的運營管理能力，需要完善好避雷舉措。首先，有關部門通過使用串聯(lián)間隙避雷器，能夠有效提升剛性接觸網(wǎng)的防雷能力，工作人員通過在剛性接觸網(wǎng)的關鍵位置安裝間隙避雷器，能夠?qū)⒗讚舢a(chǎn)生的沖擊力轉(zhuǎn)移大串聯(lián)空隙處，能夠避免剛性接觸網(wǎng)受到雷擊影響出現(xiàn)故障。

其次，在剛性接觸網(wǎng)周邊地面出現(xiàn)雷擊問題時，雷擊產(chǎn)生的電力會和接觸網(wǎng)導線產(chǎn)生耦合作用，使接觸網(wǎng)受到間接雷擊影響，為了避免剛性接觸網(wǎng)受到雷擊影響出現(xiàn)損壞，工作人員會通過安裝避雷針、鋪設避雷線的方式，減少接觸網(wǎng)受雷擊干擾的可能性，且能夠降低過電壓導致絕緣子出現(xiàn)擊穿問題、閃絡問題的幾率。一般情況下，工作人員會在懸鏈線支柱頂部位置安裝避雷針，保證避雷針和接地線處于連接狀態(tài)，在周邊鋪設放線避雷線，能夠?qū)⒗讚舢a(chǎn)生的電流直接引向地面位置，避免剛性接觸網(wǎng)受到雷擊的不利影響。因此工作人員需要在運營管理城市軌道交通剛性接觸網(wǎng)的過程中，提升對接觸網(wǎng)防雷措施的定期維護，保證剛性接觸網(wǎng)始終處于避雷保護狀態(tài)，能夠降低剛性接觸網(wǎng)出現(xiàn)損壞問題的可能性。

3優(yōu)化弓網(wǎng)關系，減少剛性接觸網(wǎng)的磨損程度

在城市軌道交通列車已經(jīng)運行到錨段關節(jié)位置、分段絕緣器位置、線岔位置時，受電弓將會直接從單點懸掛接觸狀態(tài)轉(zhuǎn)化到雙支懸掛形式或是單個集中載荷狀態(tài)。因為懸吊結構的剛度比較大，彈性比較小，受電弓受到的摩擦接觸力以及沖擊力難以獲得緩解，使得弓網(wǎng)之間的接觸壓力會達到峰值狀態(tài)，使得這些位置上的接觸線出現(xiàn)更大的磨損。

3.1分段壽命管理

弓網(wǎng)之間出現(xiàn)的機械磨損問題、氧化磨損問題、腐蝕問題，都會展現(xiàn)在物質(zhì)的微觀層面上，這些局部磨損問題在出現(xiàn)燒傷現(xiàn)象時，弓網(wǎng)關系的惡化問題將會加劇，此時電弧將會出現(xiàn)燒蝕接觸線的問題，長時間的磨損疊加將會導致局部磨損問題。經(jīng)過分析可以發(fā)現(xiàn)滑道的磨耗問題比較嚴重，在進行維護保養(yǎng)的過程中，需要及時更換新的滑道。

3.2完善好受電弓的選型工作

在分析城市軌道交通剛性接觸網(wǎng)產(chǎn)生的磨耗問題可以發(fā)現(xiàn)，受電弓的結構、弓頭質(zhì)量和碳滑板出現(xiàn)的磨耗問題具有直接關系，在受電弓出現(xiàn)異常磨耗問題的情況下，甚至會導致剛性接觸網(wǎng)出現(xiàn)磨耗問題。在城市軌道交通的運行管理過程中，實際上是利用受電弓和接觸線存在滑動接觸關系進行取流，為了保證電弓可以正常受流，需要確保弓網(wǎng)之間具有一定的接觸壓力。因此相關單位應該在選擇受電弓型號時，盡量挑選受列車速度影響比較小、震動比較小的優(yōu)質(zhì)受電弓，能夠有效緩解接觸線出現(xiàn)的磨耗問題。

結論：綜上所述，受到弓網(wǎng)關系的影響，城市軌道交通接觸網(wǎng)會存在機械磨損問題，管理單位需要盡量提高懸吊結構的彈性，加強設備檢修力度，進一步優(yōu)化改善弓網(wǎng)關系，從而有效緩解剛性接觸網(wǎng)存在的磨耗問題。

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