（廣東省特種設(shè)備檢測(cè)研究院肇慶檢測(cè)院 肇慶 526000）

門回路是由一系列門鎖觸點(diǎn)串聯(lián)而成，只要一個(gè)門鎖觸點(diǎn)不導(dǎo)通，正常運(yùn)行的電梯就應(yīng)該停止運(yùn)行，也正是這種安全性乘客才能安全方便的乘坐電梯。但是人為的短接門鎖回路可以失去這種可靠性，短接門回路會(huì)引發(fā)較嚴(yán)重的剪切或墜落風(fēng)險(xiǎn)，因此門回路檢測(cè)功能顯得尤為重要[1-3]。

門回路檢測(cè)功能是檢測(cè)門鎖回路故障時(shí)防止電梯正常運(yùn)行的一種裝置，常見(jiàn)用安全電路作為門回路檢測(cè)電路以及安全繼電器輸出控制作為檢測(cè)電路[1]。但是一些門回路檢測(cè)裝置存在較大安全隱患，且在日常檢驗(yàn)過(guò)程中需要仔細(xì)分析才能辨別。下面詳細(xì)介紹門回路檢測(cè)裝置的隱患案例，分析常見(jiàn)門回路檢測(cè)電路的實(shí)現(xiàn)原理，探討門回路檢測(cè)功能的檢驗(yàn)要點(diǎn)。

1 門回路檢測(cè)功能隱患案例分析

1.1 安全隱患情況

2019年11月，筆者對(duì)某電梯廠2019年10月出廠的型號(hào)為L(zhǎng)THX的電梯按照TSG T7001—2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》及2號(hào)修改單進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)。該電梯為單轎門，核查電梯的門回路檢測(cè)原理圖（見(jiàn)圖1）得知，靠安全繼電器MC控制其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合實(shí)現(xiàn)對(duì)門鎖回路的旁路，通過(guò)模擬短接整個(gè)層門、轎門回路試驗(yàn)，電梯取消正常運(yùn)行，并報(bào)相應(yīng)故障代碼[1，2]。但這種檢測(cè)電路存在安全隱患。

圖1 某品牌電梯門回路檢測(cè)電路原理圖

1.2 問(wèn)題原因

與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試人員以及廠家技術(shù)人員探討后，繪制了該電梯的門回路檢測(cè)電氣示意圖（見(jiàn)圖2），該電路的檢測(cè)原理如下：

圖2 門回路檢測(cè)電氣示意圖及MC繼電器實(shí)物圖

X25為高電平（即為安全回路導(dǎo)通），電梯到站開(kāi)門后，當(dāng)層門觸點(diǎn)存在短接，通過(guò)主板X26電壓信號(hào)就能有效的檢測(cè)；當(dāng)主板輸出信號(hào)控制封星繼電器FX，接通MC的線圈，使MC的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，此時(shí)相當(dāng)于MC短接了層門和轎門回路，通過(guò)X26的信號(hào)檢測(cè)判斷（高低電平）就能有效的判斷轎門回路是否被短接，MC的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，電梯取消正常運(yùn)行。

表1是層轎門處于不同狀態(tài)時(shí)X26、X27的狀態(tài)表。由表1可知該檢測(cè)電路是針對(duì)整個(gè)層門鎖回路或（和）轎門鎖回路的故障檢測(cè)，并不能針對(duì)某一個(gè)或者任意一個(gè)電氣安全裝置檢測(cè)。該方案若繼電器MC常閉觸點(diǎn)發(fā)生粘連或者主板的檢測(cè)繼電器（封星繼電器）反饋信號(hào)的檢測(cè)點(diǎn)故障或程序故障時(shí)，無(wú)法正確檢測(cè)到反饋信號(hào)，此時(shí)門回路一直被短接，帶來(lái)很大的安全隱患[1，4，5]。

表1 層轎門狀態(tài)與檢測(cè)點(diǎn)的狀態(tài)表

1.3 風(fēng)險(xiǎn)分析

由于門回路短接可能直接導(dǎo)致人員傷亡，且門回路被短接隨時(shí)可能發(fā)生，因此2號(hào)修改單增加了門回路檢測(cè)功能。該電路MC觸點(diǎn)發(fā)生粘連，反饋信號(hào)的監(jiān)測(cè)故障時(shí)，門回路會(huì)一直被短接，將會(huì)出現(xiàn)開(kāi)門走梯的剪切或墜落事故[1，4，5]。

2 門回路檢測(cè)電路的工作原理

安全電路常用作門回路檢測(cè)電路，也有少量電梯以電梯安全相關(guān)應(yīng)用中的可編程電子系統(tǒng)（PESSRAL）作為門回路監(jiān)控。由于PESSRAL系統(tǒng)較為少見(jiàn)，筆者實(shí)際檢驗(yàn)中很遺憾沒(méi)遇見(jiàn)，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因此筆者重點(diǎn)討論以安全電路作為單轎門和雙轎門的門回路檢測(cè)電路原理。

2.1 單轎門門回路檢測(cè)電路

安全電路作為門回路檢測(cè)功能最常見(jiàn)的一種電路形式[1]。圖3為某品牌單轎門電梯的門區(qū)安全電路SRC示意圖，K1、K2、K3為安全繼電器，S28為平層感應(yīng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)轎廂到達(dá)門區(qū)平層時(shí)S28閉合。

圖4為SRC安全電路作為門回路檢測(cè)電路的示意圖。K39為層門鎖旁路檢測(cè)繼電器，由K5控制；K5為軟件系統(tǒng)輸出控制繼電器，工作原理是門回路檢測(cè)無(wú)異常時(shí)導(dǎo)通；MC2-B為主板，用于信號(hào)采集和處理。

由圖3可知，當(dāng)電梯在非平層位置時(shí)，K3線圈～K2常閉～K1常閉形成通路，K3線圈得電，K3的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，K3常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)；K1線圈～K2常閉觸點(diǎn)～K3常開(kāi)觸點(diǎn)所在支路形成通路，K1線圈得電，K1常開(kāi)觸點(diǎn)閉合；平層感應(yīng)開(kāi)關(guān)在非平層區(qū)域時(shí)S28不接通， K2線圈不會(huì)形成通路，H3發(fā)光二極管不會(huì)被點(diǎn)亮，CPU-IN輸出不會(huì)為高電平。因此SRC安全電路不會(huì)在非平層區(qū)域旁路轎門和層門回路。

圖3 某品牌電梯門區(qū)SRC安全電路示意圖

圖4 門回路控制電路圖

當(dāng)電梯由非平層區(qū)域經(jīng)過(guò)平層位置時(shí)，K2線圈～K1常開(kāi)觸點(diǎn)～K3常開(kāi)觸點(diǎn)形成通路，K2線圈得電，K2常開(kāi)觸點(diǎn)閉合；由于K2線圈得電，K2常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，因此K3線圈失電，K3常閉觸點(diǎn)導(dǎo)通。此時(shí)K1常開(kāi)觸點(diǎn)～K2常開(kāi)觸點(diǎn)～K3常閉觸點(diǎn)～H3二極管形成通路，H3被點(diǎn)亮，CPU-IN輸出高電平，安全電路觸點(diǎn)閉合，經(jīng)K39常閉觸點(diǎn)旁路轎門和層門回路，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)功能，檢測(cè)邏輯見(jiàn)表2。

表2 層轎門狀態(tài)與S13/S14的狀態(tài)表

當(dāng)檢測(cè)無(wú)異常（即S13為0狀態(tài)，S14為1狀態(tài)時(shí)），K5導(dǎo)通，K39線圈得電，K39常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，SRC安全電路退出對(duì)層門和轎門的旁路。

2.2 雙轎門門回路檢測(cè)電路

圖5為某品牌雙轎門電梯安全電路示意圖，其中KM1～KM4均為安全繼電器，F(xiàn)L1為上門區(qū)感應(yīng)開(kāi)關(guān)，F(xiàn)L2為下門區(qū)感應(yīng)開(kāi)關(guān)，M5/Y5為封門繼電器，S01～S04為安全電路的輸出端。該電路的工作原理如下：

當(dāng)電梯運(yùn)行在非門區(qū)時(shí)，KM1線圈～KM4常閉觸點(diǎn)～KM3常閉觸點(diǎn)～KM3常閉觸點(diǎn)～KM2常閉觸點(diǎn)～COM端形成通路，KM1線圈得電，KM1常開(kāi)觸點(diǎn)閉合；當(dāng)電梯經(jīng)過(guò)上門區(qū)時(shí)，上門區(qū)感應(yīng)開(kāi)關(guān)閉合，經(jīng)過(guò)KM1常開(kāi)觸點(diǎn)至KM2線圈形成通路，KM2線圈得電，KM2常開(kāi)觸點(diǎn)閉合；當(dāng)電梯同時(shí)經(jīng)過(guò)上門區(qū)和下門區(qū)（電梯平層時(shí)），KM2線圈和KM3線圈均得電，相應(yīng)的觸點(diǎn)動(dòng)作，KM2和KM3的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，此時(shí)SX2（門區(qū)信號(hào)輸入）信號(hào)輸入有效（高電平），主板控制M5/Y5封門繼電器封門輸出，此時(shí)KM4線圈所在支路形成通路，KM4線圈得電，KM4常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，KM4常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，因此KM1線圈與KM4常閉觸點(diǎn)所在支路不能形成通路，KM1線圈失電，KM1常閉觸點(diǎn)閉合，封門輸出反饋信號(hào)（SX3）有效。由于KM2、KM3、KM4線圈得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，此時(shí)SO1～S02、S03～S04導(dǎo)通。

圖5 某品牌雙轎門電梯示安全電路意圖

圖6為安全電路（MCTC-SCB-A1）在門回路檢測(cè)功能中的電氣示意圖，其中X25為安全回路檢測(cè)，X26、X28為門鎖粘連檢測(cè)，X27為門鎖回路檢測(cè)，S01～S02旁路在前轎門和前層門的兩端，S03～S04旁路在后層門和后轎門的兩端，CTC-MCB為主控板。

當(dāng)電梯同時(shí)經(jīng)過(guò) FL1和 FL2時(shí)，S01～S02、S03～S04導(dǎo)通，電梯的門鎖回路被安全電路輸出短接（旁路），通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)X25～X28的高低電平電壓信號(hào)可以判斷是都存在門回路被短接的故障，當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，電梯停止運(yùn)行。當(dāng)電梯在非同時(shí)處在FL1和FL2感應(yīng)區(qū)域時(shí)，S01～S04安全電路輸出不能形成通路，也就不會(huì)旁路門鎖回路。

圖6 某品牌雙轎門電梯門回路檢測(cè)功能電氣示意圖

檢測(cè)邏輯見(jiàn)表3，其中狀態(tài)分析針對(duì)前后層、轎門的整體回路判斷，并不是單個(gè)觸點(diǎn)的故障檢測(cè)。

表3 前后層轎門狀態(tài)與X26、X28、X27的狀態(tài)關(guān)系

但是該種電路也存在很大的安全隱患，機(jī)房一般都有接線排，如圖7所示，如果操作人員人為地在機(jī)房線排用一根導(dǎo)線跨接前轎門和前層門（圖中①）、前層門和后層門（圖中②）、后層門和后轎門（圖中③），X26和X28并不能有效地檢測(cè)[4]。

筆者發(fā)現(xiàn)多個(gè)品牌電梯雙轎門的門回路檢測(cè)電路均為此種電路，相應(yīng)的制造廠家和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)引起足夠重視，制造廠家應(yīng)盡快完善產(chǎn)品工藝，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)督促?gòu)S家解決和完善該電路的缺陷情況?？梢詫⑶皩娱T、前轎門放在一個(gè)支路，后層門、后轎門放在另一支路，且兩支路為并聯(lián)關(guān)系，通過(guò)改進(jìn)安全電路的連接方式，避免上述風(fēng)險(xiǎn)的存在。

圖7 一根短接線跨接門回路端子排的安全隱患示意圖

3 門回路檢測(cè)功能的檢驗(yàn)要點(diǎn)

3.1 目測(cè)檢查

在實(shí)際檢驗(yàn)過(guò)程中，目測(cè)是最常見(jiàn)的檢驗(yàn)方式，應(yīng)急救援裝置的外觀檢查主要查門回路檢測(cè)裝置的電氣原理圖是否符合要求，查看控制柜處的門回路引至端子排的情況，為后續(xù)運(yùn)行試驗(yàn)做準(zhǔn)備。具體檢查內(nèi)容如下：

1）檢查門回路電氣原理圖，辨識(shí)檢驗(yàn)的電梯是單轎門還是雙轎門，是以何種方式作為門回路的檢測(cè)功能，常見(jiàn)安全電路作為檢測(cè)電路，也有部分廠家以安全繼電器輸出作為門回路檢測(cè)，如果是單轎門電梯判斷門回路檢測(cè)電路是否將整個(gè)層門回路拆分成層門回路和轎門回路；對(duì)于雙轎門或貫通門電梯判斷門回路檢測(cè)電路是否將層門回路拆分為前轎門、前層門、后轎門、后層門等子回路，是否在每個(gè)子回路處設(shè)置檢測(cè)點(diǎn)[1]。

2）如果制造廠家以PESSRAL作為門回路檢測(cè)，審核型式試驗(yàn)證書，核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)PESSRAL裝置及傳感器是否與型式試驗(yàn)一致[1-3]。

3）在控制柜找出井道門回路相關(guān)接線排，核對(duì)電氣原理圖，找出層門或轎門的檢測(cè)點(diǎn)，找出門回路檢測(cè)信號(hào)燈，對(duì)應(yīng)電氣原理圖分析檢測(cè)邏輯。

以上目測(cè)檢查主要核實(shí)電氣原理圖與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物是否一致，為后續(xù)運(yùn)行試驗(yàn)做實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備，盡可能熟悉檢測(cè)邏輯。

3.2 運(yùn)行試驗(yàn)

運(yùn)行試驗(yàn)是在外觀檢查的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，具體試驗(yàn)內(nèi)容因檢測(cè)電路或監(jiān)測(cè)電路的不同有所區(qū)別，下面介紹PESSRAL系統(tǒng)與非PESSRAL系統(tǒng)門回路檢測(cè)功能的檢驗(yàn)要點(diǎn)。

PESSRAL系統(tǒng)：在上述目測(cè)檢測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，電梯正常運(yùn)行后，斷開(kāi)電梯電源，驗(yàn)證斷電是都成功，操作人員在井道內(nèi)分別短接層門回路或轎門回路的一個(gè)觸點(diǎn)，操作人員離開(kāi)轎頂后，接通電梯電源；通過(guò)內(nèi)外呼按鈕給出選層信號(hào)，電梯最遲在設(shè)置故障的層門或轎門完成一次開(kāi)關(guān)門后停止運(yùn)行[1-3]。

非PESSRAL系統(tǒng)：在控制柜處的接線排找到子回路的檢測(cè)點(diǎn)，并驗(yàn)證檢測(cè)點(diǎn)的可靠和有效性，將轎廂正常運(yùn)行到某個(gè)層站，操作人員斷開(kāi)電梯電源，并驗(yàn)證斷電成功后，分別短接某個(gè)門回路的子回路，分別模擬試驗(yàn)層門（前、后層門）回路、轎門（前、后轎門）回路等子回路的短接故障，接通電梯電源后，通過(guò)電梯的呼梯按鈕（內(nèi)外呼）給出電梯選層信號(hào)，觀察電梯的運(yùn)行情況，電梯最遲應(yīng)在設(shè)置故障的層門或轎門完成一次開(kāi)關(guān)門后停止運(yùn)行[1，3]。由于控制柜處接線排常見(jiàn)將整個(gè)子回路引入，因此不可忽視圖7所示情況。對(duì)于某些品牌電梯將多層門電氣安全裝置分段接入到機(jī)房接線排的情況，也應(yīng)在接線排處做模擬試驗(yàn)。

整個(gè)子回路模擬試驗(yàn)后進(jìn)入轎頂驗(yàn)證單一電氣安全裝置短接試驗(yàn)，斷開(kāi)電梯電源后在轎頂短接任意某層的層門或轎門電氣安全裝置，接通電梯電源，觀察電梯的運(yùn)行情況，電梯最遲在設(shè)置故障的層門或轎門完成一次開(kāi)關(guān)門后停止運(yùn)行[1，3]。

如果門回路檢測(cè)電路是用安全繼電器作為開(kāi)門時(shí)的檢測(cè)電路（見(jiàn)圖2），一定要考慮附加的安全隱患，當(dāng)安全繼電器發(fā)生粘連時(shí)，主板是否能有效檢測(cè)到反饋信號(hào)，如果檢測(cè)不到反饋信號(hào)，意味著門回路被一直短接，帶來(lái)非常大的危險(xiǎn)，因此對(duì)于這類電路要額外注意。

4 總結(jié)

公眾接觸電梯最多的是層轎門，門回路的短接可能直接導(dǎo)致人員傷亡，因此電梯在每次開(kāi)門后再次運(yùn)行前對(duì)門回路進(jìn)行檢測(cè)很有必要，門回路檢測(cè)功能也大大提升了電梯的安全性能，但是部分廠家的門回路檢測(cè)功能電路帶來(lái)安全檢測(cè)功能的同時(shí)也帶來(lái)了一些附加的安全隱患，因此檢驗(yàn)人員在日常的檢驗(yàn)過(guò)程中要注重對(duì)檢規(guī)或其他相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的深度理解[1-3-4]。

檢驗(yàn)人員在檢驗(yàn)過(guò)程中，注重目測(cè)以及運(yùn)行試驗(yàn)的檢查，注重電氣原理圖的查看和理解，利用控制單一變量法對(duì)相應(yīng)功能做模擬試驗(yàn)，增強(qiáng)電梯檢驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，嚴(yán)格按照安全技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物與設(shè)計(jì)圖紙、出廠資料的核查力度，認(rèn)真履行檢驗(yàn)職責(zé)。